高職國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

胡楨妮 王秋雨

[摘要]郵輪旅游服務(wù)人員的高離職率一直是困擾企業(yè)管理者的難題之一，而作為培養(yǎng)行業(yè)專業(yè)人才的高校，降低學(xué)生離職率、提高學(xué)生就業(yè)穩(wěn)定性也是發(fā)展專業(yè)的重要指標(biāo)。為了解高職院校國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)生從事海乘工作后的離職情況及各因素對其離職傾向的作用程度，通過問卷調(diào)查法進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并運用SPSS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對高職國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)提出了培養(yǎng)多元專業(yè)能力、增進(jìn)職業(yè)認(rèn)知水平、做好職業(yè)生涯規(guī)劃、培養(yǎng)吃苦耐勞精神等四點建議，以期為行業(yè)培養(yǎng)出高忠誠度、強穩(wěn)定性的專業(yè)人才。

[關(guān)鍵詞]國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè);人才培養(yǎng);建議;離職現(xiàn)狀;影響因素

[中圖分類號] G64? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A? ? ? ? ? ? ? ? ?[文章編號] 2095-3283（2020）03-0116-04

Suggestions on Talent Cultivation of International Cruise Crew Specialty in Higher Vocational Colleges

——Based on The Analysis of Current Situation and Influencing Factors of Cruise Crew Turnover

Hu Zhenni? ?Wang Qiuyu

（Zhejiang International Maritime College， Zhoushan Zhejiang 316021）

Abstract：The high turnover rate of cruise service personnel has been a matter that troubles cruise enterprise managers. For colleges to cultivate industry professionals and develop the major， reducing the turnover rate and improving the stability of students' employment are very important indicators. In order to understand the turnover situation of graduates of international cruise crew management and the influence of various factors on turnover tendency， questionnaire survey method was adopted to collect data and SPSS software was used for data analysis. According to the results of data analysis， this paper puts forward four Suggestions for colleges on the talent cultivation of international cruise crew management， such as cultivating multiple professional abilities， improving occupational cognition， making career planning and cultivating hardworking spirit， so as to cultivate professionals with high loyalty and strong stability for the cruise industry.

Key Words： International Cruise Crew; Talent Cultivation; Suggestions; Current Situation of Turnover; Influencing Factor

一、引言

自2006年中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展以來，中國郵輪旅游市場先后經(jīng)歷了“萌芽階段”、“成長階段”，現(xiàn)已步入“優(yōu)化調(diào)整階段”。根據(jù)《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》顯示，2018年國內(nèi)郵輪旅游市場呈現(xiàn)負(fù)增長，共接待郵輪976艘次（同比下降17.3%），接待出入境游客量488.67萬人次（同比下降1.2%）[1]。郵輪旅游市場增速放緩，意味著我國進(jìn)入到以“高質(zhì)量、高品質(zhì)”為目標(biāo)的發(fā)展階段。

郵輪產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展，對專業(yè)人才的質(zhì)量和數(shù)量都提出了新的要求。據(jù)保守估算，到2020年，我國郵輪、游艇、游船和水上旅游的人才需求量將超過30萬[2]。目前，全國共有104所高校開設(shè)國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)，為郵輪企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的技能型服務(wù)人才。不過，這些具備專業(yè)操作技能和扎實理論學(xué)識的高校畢業(yè)生在從事郵輪乘務(wù)工作期間存在較高的離職比率。由于郵輪旅游產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，員工的高離職率和低穩(wěn)定性會很大程度影響郵輪企業(yè)的日常運營，伴隨產(chǎn)生人力培訓(xùn)成本增加、服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量下降等問題。因此，如何降低學(xué)生在就業(yè)過程中的離職率、提高工作的穩(wěn)定性，是在專業(yè)人才培養(yǎng)階段需要思考的問題。

目前，已有學(xué)者針對海乘人員的就業(yè)現(xiàn)狀及離職傾向等方面進(jìn)行調(diào)查研究。崔慧玲（2016）對不同公司、不同性別、不同國籍、不同崗位和不同家庭背景下的海乘人員進(jìn)行工作滿意度的對比研究，并從招聘、薪酬、生活環(huán)境和休假制度等方面對高校和企業(yè)提出建議[3]。徐云婕（2018）基于付出-回報失衡模型分析了導(dǎo)致中國海乘人員產(chǎn)生離職傾向的內(nèi)在因素和外在因素[4]。劉玉婷，李偉峰（2018）針對青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院郵輪專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行問卷調(diào)查，并基于此對專業(yè)建設(shè)提出了具體建議[5]。以上研究成果大多作用于郵輪企業(yè)的人事管理，而很少對高校郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)提出改進(jìn)建議。本文旨在深入研究高職院校國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)生從事海乘工作的現(xiàn)狀及離職傾向，并基于此對專業(yè)人才培養(yǎng)提出新的建議。

二、研究對象及方法

（一）研究對象

本次研究主要針對正在從事或曾經(jīng)從事郵輪乘務(wù)工作的中國籍船員。調(diào)查對象來自多家郵輪公司（如皇家加勒比郵輪公司、歌詩達(dá)郵輪公司、地中海郵輪公司、精致郵輪公司、諾唯真郵輪公司、麗星郵輪公司、路易斯郵輪公司等），且航行海域遍布全球郵輪旅游主要區(qū)域（如加勒比地區(qū)、地中海地區(qū)、北歐地區(qū)、亞洲地區(qū)等）。根據(jù)就業(yè)渠道將調(diào)查對象分為兩類：一類為通過高職院校與專門經(jīng)營郵輪勞務(wù)派遣的服務(wù)機(jī)構(gòu)合作的雙選會、“直通車”等校園招聘渠道就業(yè)的國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)生（以下簡稱為校招船員）;另一類為直接與郵輪勞務(wù)派遣服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行接洽，通過面試等形式獲取郵輪就業(yè)機(jī)會的社會從業(yè)人士（以下簡稱為社招船員）。

（二）研究方法

本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)查法，利用問卷網(wǎng)在線問卷調(diào)查軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。歷時兩個月，共回收問卷203份，其中，有效問卷為200份，有效回收率為98.52%。

1.問卷設(shè)計

調(diào)查問卷共分為三個部分：第一部分為受訪者基本信息，包含被調(diào)查者性別、文化程度、就業(yè)渠道、工作崗位、任職時長等五項指標(biāo)的信息。第二部分為工作現(xiàn)狀調(diào)查，對兩種就業(yè)渠道下，不同工作崗位郵輪乘務(wù)人員的任職時長和離職傾向進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計。第三部分為離職影響因素調(diào)查，共設(shè)計薪資報酬、工作強度、工作內(nèi)容、文化差異、人際關(guān)系、海上環(huán)境、晉升空間、職業(yè)規(guī)劃等八個離職影響因素選項，根據(jù)不同影響因素的被選頻率進(jìn)行對比分析。

2. 統(tǒng)計處理

本次研究運用SPSS軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，其中包括：卡方檢驗、描述性統(tǒng)計分析等。

三、研究成果分析

（一）受訪者的基本情況

200位受訪郵輪乘務(wù)員的基本情況如表1所示。

（二）郵輪乘務(wù)員的工作現(xiàn)狀

對受訪郵輪乘務(wù)員的工作崗位、任職時長和離職傾向的數(shù)據(jù)整理如表2，并將其按就業(yè)渠道分成校招船員組和社招船員組進(jìn)行對比研究。任職時長共分“1個合同周期及以下”、“2～3個合同周期”、“4～5個合同周期”及“6個合同周期及以上”等四個層級，分別對應(yīng)1～4分的分值。結(jié)果顯示，郵輪乘務(wù)員總體任職時長的得分為2.04，表明其平均任職時間介于2～3個合同周期之間。校招船員在此項上的得分（1.88）顯著低于社招船員（2.21）。在校招船員組的六類工作崗位中，客房部（1.50）、前廳部（1.56）、餐飲部（1.63）的任職周期相對較短，而銷售部（2.46）、娛樂部（2.35）及其它部門（如賭場、安保部等）（2.17）的任職周期相對較長。

離職傾向共分 “已離職”、“未離職，但有離職傾向”及“未考慮離職”等三種程度，分別對應(yīng)1～3分的分值。結(jié)果顯示，兩組的總體得分為1.86。其中，校招船員組的得分為1.72，表明處在“已離職”和“未離職，但有離職傾向”階段的郵輪乘務(wù)人員居多，而社招船員組的得分相對較高（2.01）。在校招船員組的六種工作崗位中，客房部（1.60）及餐飲部（1.62）的離職傾向相對較高，而其它部門（如賭場、安保部等）（2.00）、前廳部（1.89）、銷售部（1.85）及娛樂部（1.75）工作狀態(tài)相對穩(wěn)定。

（三）郵輪乘務(wù)員離職影響因素分析

將就業(yè)渠道設(shè)為分組變量，對校招船員組和社招船員組在薪資報酬、工作強度、工作內(nèi)容、文化差異、人際關(guān)系、海上環(huán)境、晉升空間、職業(yè)規(guī)劃等八個方面離職影響因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果如表3所示。對兩組的選擇頻數(shù)進(jìn)行卡方檢驗，結(jié)果顯示，二者存在顯著性差異（X2=20.133，P<0.01）。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，工作強度（45.0%）、薪資報酬（41.0%）及工作內(nèi)容（23.5%）等三方面因素是導(dǎo)致郵輪乘務(wù)員離職的主要誘因。校招船員在受工作內(nèi)容和工作強度兩方面因素影響時，選擇離職者較社招船員分別高出14.2%和6.6%。而校招船員較社招船員在受海上環(huán)境和文化差異等方面因素影響時選擇離職者少11.9%和9.1%。兩組郵輪乘務(wù)人員在職業(yè)規(guī)劃、晉升空間、薪資報酬及人際關(guān)系等方面無顯著性差異。

研究表明，校招船員較社招船員對工作崗位認(rèn)知及在高強度工作的承受力上還有所欠缺。另一方面，由于校招船員多畢業(yè)于海事相關(guān)院校，接觸海洋文化及海事培訓(xùn)的機(jī)會較多，且目前國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)多開設(shè)跨文化交際類課程，因此他們在對海上環(huán)境和多元文化的適應(yīng)性上有相對優(yōu)勢。

四、國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)建議

（一）培養(yǎng)多元專業(yè)能力

近年來，隨著郵輪企業(yè)對員工專業(yè)能力要求的提高，郵輪專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位趨于基層化。統(tǒng)計本次調(diào)查對象中工作時間在一個合同內(nèi)的校招船員發(fā)現(xiàn)，超過70%校招船員的初始崗位集中在餐飲部和客房部的基礎(chǔ)服務(wù)崗位，如自助餐廳服務(wù)生、餐廳助理服務(wù)生、公共區(qū)域清潔員、樓層清潔員等。基礎(chǔ)服務(wù)崗位存在工作時間長、勞動強度大、薪酬待遇低等問題，導(dǎo)致其員工離職比率顯著高于中層服務(wù)崗位（如銷售部、娛樂部、前廳部等工作崗位）。因此，可通過提高學(xué)生在中層服務(wù)崗位的就業(yè)率來增強其就業(yè)穩(wěn)定性。

從事中層服務(wù)崗位需要學(xué)生具備多元的服務(wù)技能，如主持、銷售、酒水服務(wù)等，高職院校可從兩方面落實：一方面，豐富專業(yè)課程設(shè)置。張蕊，鄭燕華（2018）指出應(yīng)將專業(yè)課程與工作崗位相對應(yīng)，除了設(shè)置《郵輪餐飲服務(wù)與管理》《郵輪前廳服務(wù)與管理》《郵輪客艙服務(wù)與管理》等核心課程外，還應(yīng)設(shè)置《調(diào)酒》《咖啡研磨》《茶藝鑒賞》《表演藝術(shù)》等多能課程[6]。通過豐富專業(yè)課程的多樣性，使學(xué)生專業(yè)技能更加多元化。另一方面，可鼓勵學(xué)生以中層服務(wù)崗位為就業(yè)目標(biāo)，利用課余時間從事相關(guān)兼職工作，提升自身實踐能力，提升職業(yè)崗位競爭力。

（二）增進(jìn)職業(yè)認(rèn)知水平

離職影響因素統(tǒng)計結(jié)果顯示，校招船員受“工作內(nèi)容”的影響要顯著高于社

招船員。“工作內(nèi)容”屬于職業(yè)知識的范疇，可見學(xué)生對職業(yè)世界的認(rèn)識與理解不準(zhǔn)確。因此，要降低校招船員的離職率、增強就業(yè)的穩(wěn)定性，就需要增進(jìn)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)知水平。學(xué)生的職業(yè)認(rèn)知水平越高，對職業(yè)世界的把握就越精準(zhǔn)，對自己的職業(yè)定位與就業(yè)期望就越恰當(dāng)。

高職院校可通過把握專業(yè)理論教學(xué)和職業(yè)環(huán)境體驗兩個方面來增進(jìn)在校生對郵輪職業(yè)的認(rèn)知水平。在專業(yè)理論教學(xué)方面，除了安排專業(yè)教師進(jìn)行課堂講授，可結(jié)合校企合作的培養(yǎng)模式，定期安排有豐富實踐經(jīng)驗的企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)行深入行業(yè)知識講解，加深學(xué)生對郵輪各服務(wù)部門組織結(jié)構(gòu)及崗位職責(zé)的認(rèn)知。在職業(yè)環(huán)境體驗方面，沿海地區(qū)院校（如上海、天津、三亞、廈門、青島、大連、深圳、舟山等）可利用地域優(yōu)勢，與掛靠郵輪協(xié)商，取得郵輪公司及中國邊檢許可后，安排專業(yè)學(xué)生上船觀光，使學(xué)生對實際郵輪工作環(huán)境有所了解。

（三）做好職業(yè)生涯規(guī)劃

職業(yè)生涯規(guī)劃最先是由著名管理學(xué)家諾斯威爾提出的，他指出：“職業(yè)生涯設(shè)計就是個人結(jié)合自身情況以及眼前的制約因素，為自己實現(xiàn)職業(yè)目標(biāo)而確定行動方向、行動時間和行動方案[7]。”做好職業(yè)生涯規(guī)劃是保證學(xué)生郵輪乘務(wù)工作穩(wěn)定發(fā)展，降低離職風(fēng)險的重要舉措。根據(jù)上文研究結(jié)果，校招船員的任職時間大多集中在1～2個合同周期，這與學(xué)生在前期未做好職業(yè)生涯規(guī)劃有直接聯(lián)系。

院校在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中應(yīng)做好職業(yè)生涯規(guī)劃指導(dǎo)工作。一方面，應(yīng)加強職業(yè)生涯規(guī)劃相關(guān)課程建設(shè)，對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)生涯的理論知識教育，使學(xué)生能更好地找準(zhǔn)職業(yè)發(fā)展方向和職業(yè)目標(biāo)。職業(yè)生涯發(fā)展是一個動態(tài)變化的過程，依據(jù)美國職業(yè)管理學(xué)家薩柏（Donald E. Super）建立的五階段職業(yè)生涯發(fā)展階段模式，可分為成長階段、探索階段、確立階段、維持階段、衰退階段[8]。因此，學(xué)生應(yīng)學(xué)會根據(jù)不同階段設(shè)立不同的職業(yè)目標(biāo)和實施策略。另一方面，可以學(xué)校為主導(dǎo)，搭建學(xué)校、在校生、往屆生、企業(yè)四方的網(wǎng)絡(luò)交流平臺。借助此平臺，學(xué)校教師可實時指導(dǎo)在校生和往屆生的職業(yè)規(guī)劃，往屆生可真實分享郵輪工作經(jīng)驗，企業(yè)可及時提供行業(yè)前沿信息及用人單位需求。此種模式，可改善學(xué)校、學(xué)生、企業(yè)間信息溝通不暢的問題，進(jìn)一步做好對學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展的指導(dǎo)。

（四）培養(yǎng)吃苦耐勞精神

郵輪乘務(wù)工作具有工作時間長、勞動強度大的特性，大部分一線服務(wù)崗位需

要乘務(wù)人員在高度緊張的狀態(tài)下工作11個小時以上，且郵輪服務(wù)大多采用無休制，即乘務(wù)人員在船期間無休息日。在這種高壓的工作狀態(tài)下，對于無社會實踐經(jīng)驗的高校畢業(yè)生會產(chǎn)生強烈的不適應(yīng)感。

為了讓學(xué)生提前適應(yīng)服務(wù)行業(yè)的工作節(jié)奏，鍛煉吃苦耐勞的品質(zhì)，可將社會實踐融入到人才培養(yǎng)過程中。黃俊毅、陳梅（2016）借鑒英國普利茅斯大學(xué)等國外高校的經(jīng)驗，提出“1.5+0.5+M+1”的“雙重三明治”的培養(yǎng)模式，即學(xué)生可在第四學(xué)期進(jìn)入郵輪企業(yè)實習(xí)，在第五學(xué)期確定未來擇業(yè)方向[9]。院校可根據(jù)教學(xué)進(jìn)度、學(xué)生特性及實習(xí)企業(yè)需求來靈活安排實踐環(huán)節(jié)。實習(xí)合作企業(yè)應(yīng)符合專業(yè)特性及學(xué)生就業(yè)需求，例如郵輪企業(yè)、酒店、旅行社等。通過一個階段的實踐工作，可以很好地幫助學(xué)生適應(yīng)社會角色的轉(zhuǎn)變，并在工作中磨練意志、鍛煉堅韌的品性。

五、結(jié)語

本研究通過對中國籍郵輪乘務(wù)人員的離職現(xiàn)狀及影響因素調(diào)查，并結(jié)合校招船員與社招船員的對比分析，對高職國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了培養(yǎng)多元專業(yè)能力、增進(jìn)職業(yè)認(rèn)知水平、做好職業(yè)生涯規(guī)劃、培養(yǎng)吃苦耐勞精神等四點建議。本次研究也存在不足之處：調(diào)查方法單一，僅使用問卷調(diào)查法搜集數(shù)據(jù)，未結(jié)合訪談法對個案進(jìn)行深入分析;統(tǒng)計分析簡單，僅使用單一數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，缺少深入的統(tǒng)計學(xué)分析。高職院校國際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)對人才的培養(yǎng)關(guān)系到郵輪旅游行業(yè)的發(fā)展。因此，需要相關(guān)學(xué)者對此繼續(xù)深入研究，以期為行業(yè)培養(yǎng)出更優(yōu)秀的專業(yè)人才。

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（責(zé)任編輯：顧曉濱? 梁宏偉）

[作者簡介]胡楨妮（1992-），女，浙江舟山人，助教，研究方向：職業(yè)教育，郵輪旅游等方面研究;王秋雨（1993-），女，安徽阜陽人，助教，研究方向：職業(yè)教育，郵輪旅游等方面研究。

[基金項目] 2019年度浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級訪問工程師校企合作項目“高校國際郵輪乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生從事郵輪乘務(wù)工作的離職現(xiàn)狀及影響因素分析”。