市政道路瀝青混凝土路面施工與常見質(zhì)量問題控制

羅平 賈金峰

摘 ? 要：瀝青在市政道路路面施工中有著極為廣泛的應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系日益緊密，交通流量逐漸增大，車輛也逐漸增多，對市政道路路面產(chǎn)生一定的沖擊，導(dǎo)致路面病害，影響車輛的行駛安全，也使道路路面遭到損耗。當(dāng)前還會建設(shè)不斷推進(jìn)，強化瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制已經(jīng)成為施工建設(shè)單位面對的主要問題，能夠有效的維護(hù)道路交通安全。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青混凝土路面;施工;質(zhì)量控制

1 ?瀝青混凝土路面的常見質(zhì)量問題分析

瀝青混凝土路面的常見質(zhì)量病害主要有裂縫、泛油、車轍、路面平整度不高等問題，每一個問題的發(fā)生都有各自的原因。

1.1 ?裂縫

瀝青混凝土路面施工過程中，裂縫是常見的問題，一般有溫度裂縫、荷載裂縫以及結(jié)構(gòu)裂縫等，由于氣候環(huán)境、車輛荷載以及路面結(jié)構(gòu)等因素的影響，裂縫的種類也是不同的。在溫度比較高的情況下，瀝青會吸收外部的熱量，變軟，在車輛荷載的作用下出現(xiàn)變形。溫度比較低的情況下，瀝青又會很脆弱，抗變形能力減弱，出現(xiàn)溫度裂縫。大量車輛荷載情況下，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出滑動狀態(tài)，出現(xiàn)疲勞剪切裂縫，經(jīng)過車輛的反復(fù)荷載，裂縫也會逐漸增多，使得路面開裂。在瀝青混凝土施工建設(shè)中，瀝青混合料不均勻也是常見的問題，路面的密度存在差異，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，在自然以及車輛荷載的作用下出現(xiàn)裂縫。

1.2 ?車轍、泛油

在車輛的反復(fù)荷載作用下容易出現(xiàn)車轍，泛油則是由于瀝青混凝土孔隙率比較小，油石比較大造成的。溫度比較高的情況下，瀝青混凝土遇熱會發(fā)生膨脹，公路表面會溢出瀝青，出現(xiàn)泛油的情況。此外，施工經(jīng)驗不足、瀝青混合料配合比不到位也是泛油的影響因素。

1.3 ?松散、坑槽

公路質(zhì)量問題中，水損也是十分重要的原因，由于自然氣候、設(shè)計、施工等方面的因素會使得公路出現(xiàn)水損的問題。當(dāng)前公路設(shè)計施工中，水損一般不會在早期出現(xiàn)，更多的是在溫度、車輛荷載的情況下產(chǎn)生裂縫，雨水沿著裂縫進(jìn)入到路基面中，使得瀝青膜受損，瀝青的粘著性受影響，進(jìn)而出現(xiàn)松散、坑槽的問題。

2 ?市政道路瀝青混凝土路面施工控制措施

2.1 ?瀝青混合料拌合控制

瀝青混合料的拌合，需要從瀝青準(zhǔn)備、瀝青用量到混合料的級配、拌合時間都要進(jìn)行全方位的控制，以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。對此，在瀝青混凝土拌合前的瀝青準(zhǔn)備階段，需要使用導(dǎo)熱油實現(xiàn)瀝青加熱，保障瀝青出料溫度符合要求，使瀝青能夠持續(xù)的從貯藏罐轉(zhuǎn)移到拌和機(jī)內(nèi)。需要注意的是，瀝青的加熱溫度不能太高，其中普通瀝青以不超過160℃，改性瀝青以不超過190℃為宜。此外，在集料準(zhǔn)備階段，為了避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就要盡可能的保證集料鏟運方向與流動方向相垂直。同時，在每天開工前認(rèn)真檢查集料的含水量，若集料含水量過大，便應(yīng)該放棄繼續(xù)使用;若在合理的含水量范圍內(nèi)，則通過含水量實現(xiàn)對集料的進(jìn)料速度、加熱溫度、加熱時間等的調(diào)節(jié)和控制。在瀝青混合料的拌合過程中，應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)配料單進(jìn)行，拌合后的混合料應(yīng)該沒有花白、離析以及結(jié)塊等情形出現(xiàn)，混合料均勻一致，符合國家技術(shù)要求。

2.2 ?瀝青混合料運輸控制

瀝青混合料的運輸必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以保障混合料的質(zhì)量要求，對此，特別需要注意以下諸多方面的內(nèi)容：（1）保障適當(dāng)?shù)氖┕み\料車數(shù)量。為了保障攤鋪的效果，運料車的運行數(shù)量一般要滿足攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)和拌合站不停機(jī)的需要。（2）運料車專項使用。為了避免車廂污染，運輸混合料的車輛不得挪作他用。此外，每日運輸混合料之前，需要在車廂內(nèi)部涂抹一層油和水的混合物，避免粘連情況的出現(xiàn)。（3）混合料運輸過程中，盡可能按規(guī)定路線勻速行駛，防止混合料離析;并且運輸時間一般不能超過半個小時，運送至施工地點時，普通瀝青混合料溫度在130℃以上，改性瀝青混合料則在155℃以上。

2.3 ?攤鋪時的質(zhì)量控制

攤鋪質(zhì)量控制首先要采用合適性能的攤鋪機(jī)，在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長布料一致。要選擇合適的料斗閥門開度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實、熨平裝置整面熨平，則密實度低;如振搗熨平裝置同時進(jìn)行振實整面熨平，則密實度效果好;要利用攤鋪機(jī)自動找平系統(tǒng)調(diào)平路拱;要及時調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/min，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時間，但是如攤鋪速度過快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差，所以上面層最好<3 m/min、中下≤4 m/min。在攤鋪時勻速連續(xù)攤鋪，不能時停時開，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺階狀不平。

2.4 ?瀝青混合料的壓實

（1）壓實分成初壓、復(fù)壓和終壓。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度行駛。（2）碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進(jìn)行，一般初壓不低于130℃（改性瀝青為140℃），復(fù)壓不低于90℃（改性瀝青為100℃），終壓不低于70℃（改性瀝青為80℃）。（3）碾壓必須均衡、連續(xù)進(jìn)行，防止溫度變化導(dǎo)致壓實度變化，影響壓實度和平整度。碾壓應(yīng)從路邊緣向內(nèi)30cm～40cm處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時允許外側(cè)邊緣瀝青冷卻產(chǎn)生穩(wěn)定的剪切區(qū)，以利于壓實（4）碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進(jìn)行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm。（5）在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實起始線3m以外。（6）在碾壓中，應(yīng)先起步后振動，先停振后停機(jī)，換向緩慢平穩(wěn)，為避免碾壓時混合料攤擠產(chǎn)生擁包;碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)折返應(yīng)呈階梯形，不應(yīng)在同一斷面上，初壓時不得使用輪胎壓路機(jī)。開始碾壓前，應(yīng)加滿水;在水箱的水噴完前，應(yīng)及時加水。碾壓作業(yè)段的起始點應(yīng)有標(biāo)志。

2.5 ?對接縫的處理

首先，對于縱向接縫來說，自動控制接縫的裝置設(shè)備的使用，則可以更好地把握相鄰行程間的準(zhǔn)確高度，并且可以使相鄰行程之間的結(jié)合更加便捷。其次，對于橫縫來說，則要跟鋪筑的方向保持垂直狀態(tài)。通過再次攤鋪工作的進(jìn)行，使整平板的高度保持好，這樣就有利于碾壓工作的進(jìn)行。

2.6 ?設(shè)置裝置，進(jìn)行路面保護(hù)

積水是導(dǎo)致城路路面損害的關(guān)鍵因素，因此施工過程中工作人員要對城市道路邊坡設(shè)置排水裝置進(jìn)行重視，通過排水溝、排水管道等對路面積水進(jìn)行排放，降低積水對城市道路瀝青混凝土路面的影響。與此同時，還可以設(shè)置排水層，通過排水層隔斷城市道路瀝青混凝土路面積水及下層地下水，從而延長城市道路的使用壽命。除此之外，城市道路瀝青混凝土路面施工的過程中還要加強施工監(jiān)督及處理，通過專業(yè)化管理隊伍對施工過程中的各項內(nèi)容進(jìn)行全方位監(jiān)控，從而保證施工操作與施工指標(biāo)完全相符。

3 ?結(jié)束語

總之，為了切實提升瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，廣大施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料質(zhì)量、運輸質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量以及碾壓質(zhì)量，充分掌握每個環(huán)節(jié)中的施工要點，從而建設(shè)更為安全、耐用的瀝青混凝土路面，推動我國城市交通建設(shè)的穩(wěn)健、長遠(yuǎn)發(fā)展。

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