公路橋梁施工中預應力技術的應用淺析

黃美蘇

摘 ? ?要：公路橋梁施工中預應力是比較常見的技術形式，為了提升公路橋梁的預應力需要提升混凝土構件的應力作用。預應力技術的應用有利于降低工程的開裂問題，提升工程項目的使用壽命，提升資源安全性和利用率。隨著道路工程橋梁建設規(guī)模的發(fā)展，預應力技術的應用也越來越廣泛。本文主要對公路橋梁施工中預應力的應用進行具體分析。

關鍵詞：公路橋梁施工;預應力技術;應用

1 ?前言

國民經濟的發(fā)展推動我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，這也是我國現代經濟發(fā)展的基本需求。公路橋梁建設對我國綜合國力的提升具有重要作用，同時建設規(guī)模和數量都不斷增大，這種情況下道路橋梁的質量問題也逐漸暴露。為了提升公路橋梁的質量，需要加強對科學施工技術的優(yōu)化。預應力技術是一種非常先進的技術形式，并開始在工程項目中成熟應用，對公路橋梁施工穩(wěn)定性和安全性具有重要作用。

2 ?預應力技術的作用分析

2.1 ?提升構件的穩(wěn)定性

公路橋梁施工過程中，各種構件都具有各自的優(yōu)勢，大部分構件在應用中性能都會發(fā)生一定的變化，導致公路橋梁的使用壽命縮短，質量降低。通過在公路橋梁建設中預應力技術的應用有利于提升構件的安全性和穩(wěn)定性，使橋梁在張拉以及彎曲的過程中都能夠保證性能的穩(wěn)定性，不會由于拉力作用而導致構件受到損壞，導致混凝土出現裂斷或變形，將公路橋梁構件的破壞控制在最小的程度。為了使混凝土構件的荷載降低，需要在預應力施工技術應用中做好混凝土裂痕的修復工作，有效緩解混凝土中鋼筋的疲勞度，提升公路橋梁的抗倦性。

2.2 ?加強公路橋梁結構內力的優(yōu)化

公路橋梁工程項目中，結構內力直接影響公路橋梁施工的安全性，通過在施工中對預應力技術的應用能夠加強對橋梁結構內力的優(yōu)化，提升施工建設的穩(wěn)定性和安全性，保證公路橋梁施工的合理性和完善性，促進公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

2.3 ?有利于工程項目重量的降低

通過對公路橋梁質量的分析可知，預應力施工技術的應用中必須要保證施工材料的質量。在公路橋梁建設中應用到的原料主要為混凝土、水泥、鋼筋等材料，因此必須要保證這些材料的質量符合標準。預應力技術在施工中的應用，對材料的要求比較高，對于混凝土必須要選擇高標號，鋼筋則需要達到屈服點受力強的標準。通過這種方式不僅有利于提升施工質量，同時還能夠有效降低材料的使用數量，進而保證施工材料質量的有效控制。

3 ?公路橋梁施工中預應力技術的具體應用

3.1 ?工程準備階段的應用

在公路橋梁預應力技術應用中，首先需要先準備好預應力材料，所有材料都需要根據工程標準要求進行，主要分為絞線、壓漿料以及配套錨具三個部分。并嚴格根據工程設計圖紙做好計算工作，包括錨具的類型、型號以及鋼絞線的截面積等;其次，準備好相應機械設備，比如張拉壓漿設備，預應力張拉后必須要及時進行壓漿，通過壓漿操作有利于提升公路橋梁的整體水平。因此在預應力張拉工作開始前就需要先將設備準備到位。預應力技術應用前，還需要做好對錨口以及管道的清理工作，在錨口的設置中喇叭口需要嚴格按照規(guī)范進行設計，并對預留孔道的通暢性進行檢查，保證鋼絞線能夠穿束。

3.2 ?預應力具體施加方式

公路橋梁建設中準備工作完成后需要開始預應力張拉工藝，先將鋼絞線在預留孔進行串束，并將工作錨進行合理配置，并做好對限位板、工具錨以及千斤頂的安裝。在安裝工作完成后就可以進行兩端對稱張拉。張拉力的跨度分別為15%、30%、100%以及103%，在持荷超過2min后再進行固定，同時校正好伸長值，并對計算的結果進行對比，如果計算結果為基本符合則可認為單次預應力拉伸成功，其他堆成的張拉力方式以同樣的方式進行。

3.3 ?預應力技術應用的注意事項

第一，在預應力拆模后，必須要及時封閉錨墊板口，防止在養(yǎng)護的過程中人員的誤進或者雜物等進入預留孔道。第二，嚴格按照鋼絞線的規(guī)格選擇夾片和工作錨，并利用Φ20鋼管對工作夾片進行打平和夾緊。第三，在使用工作錨、千斤頂以及錨墊板的過程中需要保證這些物體同心，同時三者間必須要保持垂直。第四，在張拉完成后必須要密切觀察錨墊板與工作錨的連接，保證二者間粘合的緊密性，如果出現異常需要及時停止張拉，并及時調整工作狀態(tài)。第五，如果單束張拉完成，必須要做好對伸長量的校對以及測量工作，提升實際生產量，并將計算的誤差值控制在6%以內，在合格后持續(xù)2min再對工作錨進行固定。如果實際的伸長值大于6%，必須要立即停止拉伸，并查找計算誤差的影響因素，同時及時排除。第六，單束張拉結束后還需要對夾片頂面的平齊性進行檢查，并查看其中是否存在斷絲或者滑絲的情況，如果沒有問題的情況下再對下一束鋼絲的張力情況進行檢查。第七，張拉工作完成后，必須及時進行壓漿，時間間隔需要控制在24個小時之內。

3.4 ?預應力壓漿方式

壓漿前必須要利用高壓水對管道進行沖洗，保證管道內不存在任何異物，并利用高壓風做好孔道的干燥工作，防止壓漿后由于水分的蒸發(fā)導致其中出現孔隙。壓漿前還需要對夾片以及錨具等方面的封堵情況進行檢查，如果發(fā)現其中存在遺漏的情況，需要利用原子灰封堵。如果進行預防壓漿的時候，發(fā)現夾片周圍出現漏漿現象，必須要對壓漿密實度進行提升。做好壓漿前，水灰試驗以及檢測工作，在水灰比確定后，需要對材料高速進行攪拌，保證壓漿料在拌合后3個小時泌水率能夠達到2%以下，最終使其控制在3%以下，同時24h泌出的水分能夠被全部吸干。此外，梁體還要進行橫縱向孔道的壓漿工作，如果孔道比較長或者采用一次壓漿形式需要對標準進行上調，達到1.0MPa。在實際進行壓漿時，填充的漿料必須要大于孔道空間，并通過孔道一端進行壓漿料壓入，另一端飽和后還需要有壓漿料的溢出，最后再對漿口進行關閉。在對單一孔道進行壓漿時，則要一次完成，所需時間要控制在40min之內，防止由于漿料凝固導致壓漿的間隙過大。補漿時，孔道內的水需要將懸液自由的從端口流出。再進行泵漿，直到端口流出的漿體為均質形式為止。

3.5 ?混凝土路面應用預應力技術

預應力鋼筋在混凝土中加入，可給混凝土路面一種約束力。可增強鋼筋混凝土中的骨料鋼筋粘結力，減緩路面承受的強度，減緩抑或避免混凝土路面縫隙出現，最終可以延長路面的使用壽命。混凝土路面應用預應力技術，目前日益成熟得到了不斷的推廣。混凝土路面由于長期處在負荷作用下，路面會經常出現車輛長期超載的情況，路面徐變現象會產生，后期對混凝土路面要從多環(huán)節(jié)來考慮預應力處理情況，防止路面出現裂紋現象。施工技術人員要不斷吸取經驗，不斷探索努力提高預應力技術的施工水平，加強對于預應力技術的使用和控制。

4 ?結束語

綜上所述，預應力技術對公路橋梁施工的穩(wěn)定性和安全性具有重要作用，因此需要加強對預應力技術的具體應用形式以及應用中的注意事項進行研究，保證預應力技術作用的充分發(fā)揮。

參考文獻：

[1] 齊為光.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].城鎮(zhèn)建設，2019（12）：110.

[2] 康小東.預應力技術在公路橋梁施工中的應用[J].建材與裝飾，2019（33）：262～263.

[3] 齊為光.預應力技術在公路橋梁工程施工中的優(yōu)勢[J].城鎮(zhèn)建設，2019（11）：123

[4] 顧新輝.預應力混凝土橋梁施工與質量控制探討[J].交通標準化，2013（16）：33～35.