乘用車動態性能商品性主觀評價方法

雷斌 王景先 劉學松

（中國汽車技術研究中心有限公司）

在當前市場經濟條件下，汽車產品能否得到消費者認可已經成為制約汽車行業發展的關鍵因素。因此，站在用戶視角、聚焦用戶關注內容的主觀評價顯得尤為重要。然而整車性能客觀測試無法覆蓋所有的測試項目，同時客觀測試較難反映車輛多系統交叉綜合性能，普通消費者也難以通過專業的客觀性能測試了解車輛的基本性能，消費者在日常使用過程中通過人體感官了解車輛的各項性能優劣，這就體現了主觀評價在車輛測試過程中的重要性[1]。鑒于此，在符合國家標準規定的前提下，文章搭建了一套行之有效的乘用車動態性能商品性主觀評價體系，為消費者日常購車及車企、科研機構和院校對乘用車整車性能進行研發驗證提供全面的參考方法。

1 主觀評價的定義和作用

主觀評價是指經過培訓的評價人員依據主觀評價標準，利用人體的視覺、聽覺、觸覺及體感等，在典型的行駛道路或評價環境中對車輛的各項性能進行評價，并且將評價結果進行綜合權衡并量化。該方法能夠快速地評估車輛的整體性能水平。

商品性主觀評價是指從用戶角度出發，采用用戶的使用場景與操作工況，評估車輛性能對用戶需求滿足程度的主觀評價[2]。

在車輛研發過程中，CAE 仿真分析、客觀測試及主觀評價是最主要的3種開發手段。仿真分析可對整車性能目標進行CAE 仿真驗證及優化；客觀測試則是對整車性能目標進行定量的測試；主觀評價是對車輛的駕乘感受進行綜合評價，主觀評價方法是目前能夠全面有效評價車輛復雜行駛過程的方法[3]。

2 商品性主觀評價條件

進行商品性主觀評價應具備的一系列條件：

1）人員條件：經過商品性主觀評價專業培訓，通過考核后取得公司內部上崗證書；持有中華人民共和國機動車駕駛證且滿3年及以上，同時具備專業的工程背景、客觀公正的立場、對評價項目和市場的高感知力、良好的表達能力和駕駛技能，以及豐富的車型評價數據庫。

2）車輛條件：能夠達到主觀評價要求的車輛必要條件，車輛應按照制造廠的技術要求進行檢查及必要的調整，需具備良好的動態性能，發動機、底盤、車身以及電器與電子設備等無故障，輪胎氣壓按照車輛制造廠的規定進行調整，評價車輛應使用安裝在其上的輪胎行駛至少200 km，輪胎花紋深度應不少于初始花紋深度的75%，且胎面良好。

3）場地條件：主觀動態評價要求的道路條件為清潔、干燥、平直的混凝土、瀝青或相類似的路面；制動性能評價需要增加濕滑的混凝土、瀝青或相類似的路面；乘坐舒適性和振動噪聲評價需要增加具備減速帶路、井蓋路、臺階路、小突起路、U 形槽路、搓板路、粗糙/光滑瀝青路、混凝土接縫路、不規則混凝土路、光滑鋪路石等特征路面。

4）天氣條件：平均風速應小于5 m/s；溫度：在-30～40 ℃；天氣為晴天或陰天。

5）標準條件：公司內部關于乘用車商品性主觀評價規程/標準類文件。

3 商品性主觀評價評分標準

等級打分評價方法是依據規定的評分依據對車輛各項性能指標進行打分的評價方法。推薦采用十分制評價打分，評價人員根據車輛性能指標差距進行打分，為了使主觀評價數據能夠體現車輛性能之間的細微差距，采用0.25 分作為最小分度值，即把1 分分為0，0.25，0.5，0.75 這 4個分數檔。

十分制評分依據，如表1所示。

表1 乘用車商品性主觀評價評分依據

4 商品性主觀評價項目和方法

4.1 動力性能主觀評價項目和方法

動力性能主觀評價項目包括3項內容，評價方法如下：

1）起步加速：車輛在不同駕駛模式下、不同加速踏板開度進行起步加速，評價加速過程中發動機扭矩大小、動力響應是否及時、加速感/推背感、加速線性度及加速連續性；

2）超越加速：車輛在不同加速踏板開度下進行不同速度下超越加速，選用相應合適擋位在車輛的不同模式下進行超越加速，評價加速過程中動力響應是否及時、加速感/推背感、加速線性度及加速連續性[4]；

3）爬坡性能：在坡度為20%的坡道進行爬坡，選用相應合適擋位評價車輛的爬坡性能及坡道起步能力。

4.2 駕駛性能主觀評價項目和方法

駕駛性能主觀評價項目包括6項內容，評價方法如下：

1）踏板系統操作性：評價加速踏板力是否適中，自由行程、踏板總行程及行程分配是否合理，加速踏板開度大小與加速度的線性程度；評價離合器踏板力是否適中，自由行程、踏板總行程及行程分配是否合理，離合器接合是否容易、接合點是否清晰、油離配合是否易于控制。

2）發動機啟動和怠速：冷機/熱機狀態下，評價發動機啟動時間長短及發動機啟動過程中是否平順、困難，有無較大的振動，發動機啟動后轉速回落到怠速的時間長短及發動機怠速運轉穩定性及怠速轉速高低。

3）起步性能：手動擋車型掛1 擋，自動擋車型掛D擋，評價車輛起步時起步加速度大小及起步響應快慢（主要針對自動擋車型），車輛起步過程中加速度平順性。

4）換擋性能：手動擋車型評價車輛加減速換擋、倒車換擋時換擋力大小是否適中，換擋行程是否緊湊，手感有無生澀卡滯，換擋是否精確順暢；自動擋車型評價換擋力大小是否適中，各擋位之間行程大小是否適中，自動擋換擋邏輯性及平順性，是否存在沖擊、頓挫。

5）行駛平順性：評價車輛勻速、加速及減速行駛的平順性。

6）tip-in/tip-out：在不同車速下，快速踩/松加速踏板，評價加速度大小、加速響應時間及動力系統扭矩變化是否引起車身振蕩及頓挫。

4.3 制動性能主觀評價項目和方法

制動性能主觀評價項目包括7項內容，評價方法如下：

1）制動踏板感覺：評價車輛制動踏板力、踏板力線性度、踏板行程分配及踏板系統控制性；

2）制動效能：在不同速度下，評價輕微制動、中度制動、緊急制動時的制動效能和信心感；

3）制動穩定性：車輛在不同速度下在直線和彎道進行輕微、中度及緊急制動，評價制動時車身俯仰狀況、橫擺穩定性以及有無甩尾；

4）ABS（防抱死）性能：評價車輪抱死制動力大小是否適中和符合駕駛員預期，低附路面及對開路面進行制動時車身的橫擺穩定性，ABS系統工作噪聲大小、有無異常振動及踏板反饋；

5）制動舒適性：評價恒定制動車輛俯仰和瞬態制動車身俯仰，車身俯仰角大小及車身俯仰角是否保持穩定狀態；

6）制動振動、噪聲：評價車輛制動時有無制動異常振動和噪聲；

7）駐車制動：評價駐車制動位置是否利于操作，操作力是否適中，駐車制動機構的行程分配是否合理及駐車制動效能的優劣[5]。

4.4 轉向性能主觀評價項目和方法

轉向性能主觀評價項目包括4項內容，評價方法如下：

1）駐車/低速轉向：評價駐車、低速（≤10 km/h）轉向時左右兩側轉向力大小，是否有轉向力突變、抖動及摩擦感，低速時轉向盤回正能力及轉角的大小是否符合駕駛員預期；

2）直線行駛控制：評價車輛直線行駛時轉向響應及轉向力矩反饋，以及轉向力矩、轉向盤角度與車輛響應在轉向中心區域是否一致；

3）彎道行駛控制：評價車輛彎道行駛時轉向響應及轉向力矩反饋、轉向回正性能，以及轉向力矩、轉向盤角度與車輛響應在轉向中心區域是否一致；

4）轉向干擾：評價車輛是否存在低速急加速扭矩轉向，不平整路面沖擊引起的轉向盤轉動及轉向力矩變化，以及有無轉向助力不足。

4.5 操穩性能主觀評價項目和方法

操穩性能主觀評價項目包括3項內容，評價方法如下：

1）直線行駛穩定性：評價車輛在無轉向輸入的情況下在平坦路面的跑偏程度，有無直線加速跑偏以及減速時車身的俯仰情況及俯仰衰減程度，有無跑偏現象；

2）彎道行駛穩定性：評價車輛是否有適度的不足轉向，感受不足轉向度的變化與轉向盤的修正量是否一致，高側向加速度下車輛側傾角大小、側傾速度及左右對稱性，前后軸的側傾是否一致；

3）瞬態操縱穩定性：評價車輛緊急變線的車身穩定性、有無側滑、甩尾及整體穩定性水平，車輛失穩時車輛控制的難易程度以及車身穩定控制系統的靈敏度和干預程度是否突兀[6]。

4.6 乘坐舒適性主觀評價項目和方法

乘坐舒適性主觀評價項目包括3項內容，評價方法如下：

1）車身舒適性：評價車輛垂直方向的舒適性、俯仰舒適性以及側傾舒適性；

2）振動舒適性：評價車輛通過普通路面和粗糙路面時懸架的隔振能力和平滑感，以及傳遞到轉向盤、座椅、地板的振動大小；

3）沖擊舒適性：評價車輛以較低車速經過大路障和以較高車速通過小路障時的沖擊感、突然感、車身車輪運動控制、是否存在余振以及沖擊的聲音大小及聲品質。

4.7 振動噪聲主觀評價項目和方法

振動噪聲主觀評價項目包括6項內容，評價方法如下：

1）動力系統振動噪聲：評價發動機啟動/熄火（包含啟停）時有無異常振動及噪聲；怠速時發動機聲音大小及品質，車內部件有無異常振動；正常加速時發動機的聲音大小及品質，有無低速轟鳴聲；加減速時車內部件有無異常振動；勻速行駛時發動機的聲音大小及品質以及車內部件有無異常振動。

2）傳動系統振動噪聲：評價車輛加減擋位時有無異常換擋振動噪聲、變速器嘯叫、敲擊等，以及傳動系統其它運行異響振動噪聲。

3）車身系統振動噪聲：評價車輛的風噪聲大小及整車隔聲效果。

4）底盤系統振動噪聲：評價車輛轉向系統有無異常振動噪聲和路噪，以及懸架系統異常振動噪聲。

5）電器系統振動噪聲：評價空調壓縮機工作噪聲、風扇工作噪聲是否與出風量相匹配，以及雨刮系統、玻璃升降器（含天窗）、電動真空泵、座椅電機、外后視鏡電機工作時振動噪聲大小。

6）其它異常振動及噪聲：車輛在一般路面上行駛時車輛異常振動及噪聲大小（如內飾件異響等）[7]。

5 動態性能商品性主觀評價實車驗證

5.1 評價時的相關信息

評價在中汽中心鹽城汽車試驗場進行，該試驗場路面種類齊全，可滿足文章需求的場地條件。評價時的相關信息如下。

1）評價車輛。評價車輛為某緊湊型SUV，車輛動態性能良好。選用承載式車身，2.0 L自然吸氣式發動機，發動機布局為前置、橫置，6擋手自一體變速器，前輪驅動，電子助力轉向，前后獨立懸架，前后盤式制動，全新輪胎，經過3 000 km 磨合，胎壓按照車輛制造廠規定進行調整，評價時車內為2人。

2）評價場地。評價場地為直線性能路、坡道、直線制動路、動態廣場、舒適性路。

3）天氣信息。評價時天氣為陰天，多云，溫度為16.5 ℃，平均風速2.2 m/s。

4）評價依據標準。本次評價依據標準為企業內部標準《乘用車整車綜合性能主觀評價方法》。

5.2 評價結果

以操穩性能、乘坐舒適性和振動噪聲3項指標為例進行說明，實車驗證評價結果，如表2所示。

表2 某車型動態性能商品性主觀評價實車驗證評價結果

從表2可以看出，樣車操穩性能指標中，瞬態操縱穩定性得分為6.5分，得分略低的原因是該樣車在緊急變線時（車速在65 km/h 左右）車身穩定性一般，后軸易發生側滑，ESC介入之后可修正車身姿態，但ESC靈敏度一般，激烈駕駛時即使ESC介入后軸也會發生輕度側滑；該樣車乘坐舒適性各項指標得分均在7.0分以上，輪胎、懸架和座椅能過濾掉大部分來自路面的沖擊和振動，通過大小路障時沖擊舒適性表現較好，沖擊感和聲品質都可以得到保證。通過以上2點可以看出，該樣車偏向于舒適性能調校，弱化了整車的操控性能。

樣車振動噪聲指標中，動力系統振動噪聲、底盤系統振動噪聲得分略低，主要是由于整車在隔聲控制方面較為一般，發動機在勻速、加速工況下聲音較大，噪聲從發動機艙通過前圍板進入車廂內，影響車內的駕乘舒適性；底盤部分是由于樣車胎噪略大，包括輪胎滾動噪聲和花紋噪聲。

通過以上案例分析，文章提出的乘用車動態性能商品性主觀評價方法具備可操作性，可以用于指導日常主觀評價工作。

6 結論

文章闡述了乘用車動態性能主觀評價條件、評分標準、評價項目以及詳細的評價方法，具備一定的科學性和實際可執行性，使乘用車動態性能主觀評價更加系統化、規范化。7項動態性能指標屬于車輛基本屬性范疇，也是最傳統的整車基本動態性能。隨著汽車技術的快速發展，各項新技術應運而生，目前絕大多數車企已經大規模進行高級駕駛輔助系統試驗工作，高級駕駛輔助系統產品成熟度越來越高，具備高級駕駛輔助系統功能的車輛越來越多，這就對傳統的車輛動態性能評價提出了新要求，需要將高級駕駛輔助系統與整車基礎性能相結合進行主觀評價；高級駕駛輔助系統預警、報警或系統控制，都需要與車輛進行關聯作用，這就與駕乘人員的體驗息息相關，如操作系統的流暢程度以及對駕乘人員的干擾等，二者需要相互結合。

未來隨著智能駕駛和人工智能技術的不斷發展，最終將迎來無人駕駛汽車的時代。其與傳統的駕乘汽車出行方式截然不同，車輛動態性能主觀評價也需要與時俱進，不斷適應新技術的發展。