試論城市軌道交通一體化要點

劉丹華

摘? ? 要：從目前的城市交通情況來看，交通堵塞現象十分常見，極大地影響了正常的生產和生活秩序。從全國的范圍而言，大部分城市均擁有自己的軌道交通體系，并且始終朝著城市軌道交通一體化的方向發展。鑒于城市軌道交通屬于一個非常復雜、繁瑣的系統工程，其中涵蓋了諸多不同類型的技術，所以，明確城市軌道交通一體化的實施要點可謂至關重要。本文通過說明城市軌道交通的特征，分析了城市軌道交通一體化的發展宗旨與規定，同時提出了城市軌道交通一體化的實施要點，從而有效加快城市軌道交通一體化發展的速度。

關鍵詞：城市;軌道交通;一體化;要點

1? 城市軌道交通的特征說明

1.1? 具有顯著的串聯與整合功能

對于城市的軌道交通而言，其線路一般會沿著城市發展的規劃位置，亦或者相應的客流通道加以布設，可以將沿線的相關設施與客流散點實現相應的串聯，縮短彼此之間的時間距離，對提高總體的效益影響十分有益。而站點和周圍相關設施的有效融合，可以促進站點周邊區域的不斷進步。與此同時，城市軌道交通可以實現城市內外的連接，加快城市的發展速度，完成商業的合理布局任務，對提高相關土地資源的利用率非常有利[1]。

1.2? 凸顯出和城市諸多相關設施有效結合的優點

對于大運量的客運系統而言，城市軌道交通在客流方面的優點是非常明顯的，其作用是不容忽視的，通過運用相關設施，可以帶給廣大乘客更大的便利性，從中獲取到更多的積極影響。例如：進行城市軌道交通一體化建設，可以不斷提高土地與房屋的價值，其周邊的商業設施由此會獲取到更多的人流量，依靠城市當中的相關軌道交通設施，能夠提供給廣大民眾更多的便利性。而加大對相關車輛基地與周邊沿線的開發力度，可以達到有效節約城市用地資源的效果。所以，積極開展城市軌道交通一體化工作，有利于進一步推進城市一體化建設的進程[2]。

1.3? 速度很快、運量較大，應用效果十分顯著

城市軌道交通擁有較為獨立的特征，不會被地面交通的情況所干擾，具體的狀況如表1所示。

從上表1當中，不難獲知，一般來說，城市軌道列車的最高運行速度是80km/h～100km/h，快線則大約為120km/h;城市軌道列車平均行駛的速度是30km/h～40km/h，而快線則是45km/h。從客運量方面的角度而言，其等級則主要參考車輛、編組以及相應行車的密度之間的差別情況，可以達至3.5～7.5萬人次/h。當城市軌道交通建造完畢之后，可以完成對城市公共客運量的分擔任務，通常狀況之下，在軌道交通城市公共客運量的分擔比例方面，城市軌道列車的分擔比例是45%～50%，快線的分擔比例為55%～60%;在軌道交通城市公共客運分擔率方面，城市軌道列車的客運分擔率為70%，快線的客運分擔率是80%[3]。

1.4? 非常廣泛的覆蓋面積，很高的網絡密度

對于城市軌道交通網絡而言，一般來說，會覆蓋一個城市的中心與周圍等地區，其中涵蓋了城市周邊的衛星城等區域，由于所服務的范圍得到了拓展，所以對城市軌道交通的影響也隨之變大。與此同時，城市軌道交通擁有很高的網絡密度，對于一個城市的中心區域來說，一般而言，其網絡密度處于1.2km/km2～2.4km/km2的范圍之內，而城區相應的平均網絡密度則通常處于0.5km/km2～0.9km/km2的范圍之內，以便帶給廣大居民出行更大的便利，增強交通服務的質量。

2? 城市軌道交通一體化的發展宗旨與規定分析

2.1? 城市軌道交通一體化發展宗旨

第一，城市軌道交通建設工作開展的過程當中，需要構建能夠換乘、高效便捷且穩定的公共交通系統。

第二，保證所構建的公共交通系統可以發揮出更加便利、經濟性的作用，并且進一步增強總體的城市軌道交通服務質量，使客運的出現結構得到不斷調整和優化，確保城市結構是最合理的。

第三，制定出更加科學的票價與票制，倡導進行換乘，實現對軌道交通與地面相應公交資源的有效整合，進而凸顯出軌道交通在整個客運系統運行過程當中的良好功效，獲得更多的經濟收益[4]。

第四，結合需要換乘的樞紐與軌道站點的情況，應該構建涵蓋相關功能的設計、用地的管控、周圍相關土地資源的開發規模以及相關公交配套設施等各個方面的內容，并且明確相應的流程，提高規范性。

2.2? 城市軌道交通一體化發展規定的說明

城市軌道交通一體化應該擁有很大的規模、較為健全的功能、安全且質量符合要求的相關交通設施;與此同時，應該持續進行相關道路系統與軌道交通系統的建設工作，并且加大針對相關交通樞紐、停車以及其他管理設施的構建力度，有效凸顯出城市軌道交通一體化設施的良好作用;除此之外，應該保證體現出一定的信息化、人性化以及生態化等特點[5]。

3? 城市軌道交通一體化要點

3.1? 不斷提高城市軌道交通的承載能力，滿足相關環保與能源政策方面要求

一般來說，城市軌道交通包含了眾多不同的模式，諸如常見的街道電車、輕 軌與地鐵、鐵路和電動車組等等。實際上，在系統的容量、布設形式、造價以及運營組織等方面均存在著很大的差別。鑒于廣大乘客在出行宗旨、具體的數量、高峰的小時流向、速度以及平均運距等方面的需求存在著一定的差異性。通常而言，市區、郊區屬于兩個不一樣的市場，應該運用具有差異化的方式進行管理。如果僅僅借助一種方式達到各個市場的需要，缺少一定的性價比，功能方面無法達到相關規定。所以，為了改變此種問題，具體而言：第一，依據既定的規劃方案，科學區分并發揮出各個地區的功能，掌握具體的客流特點，并根據城市軌道 交通的特征，設計出最具經濟性的線路，此過程當中的重點在于對各個模式間換乘問題的科學解決[6]。第二，在市區可以運用地鐵，對那些客流很少的地段則運用輕軌，在郊區運用雙線與單線鐵路，亦或者電動車組，不僅速度很快，而且經濟成本也很低。第三，一方面，運用各類模式的科學組合的方式，達到相關的規定，提升相應的效率，以便獲取更多的經濟效益。通常情況下，在達到城市軌道交通一體化發展規定的基礎上，盡可能減小規模，以便使效率更高。

3.2? 確保城市軌道交通一體化規劃與功能布設的合理性

為了增強城市軌道交通一體化發展的效果，應該確保城市軌道交通一體化規劃與功能布設的合理性。通常情況下，鑒于市區、郊區之間，無論是功能方面，還是人口的結構與密度、環境的容量、經濟發展的情況、產業的分布范圍等不同的方面均存在著極大的差異性，二者顯現出雙向互補、相輔相成的關聯性。以需求的角度而言，屬于兩類市場。假如沒有進行節制，無線將市區朝外進行延伸，必然增加城市軌道交通一體化建設的經濟成本。此時，應該運用不一樣的選擇，根據郊區的需要進行延伸，達到使經濟成本下降的目的。同時，基于符合環境相關要求的基礎上，不斷提高市區交通相應的承載能力與容積率[7]。

3.3? 做好軌道公交網絡一體化建設工作

為了做好軌道公交網絡一體化建設工作，應該做到以下幾點，具體來說：第一，對于內環與內區域而言，城市軌道網絡較為發達，其中，地面的公交以軌道交通所供應的公交服務為主。一般來說，地面公交線網應該盡可能減量，降低相應的運能配備數量。在減少那些不符合要求的重復線路的同時，使相應的公交線路平均長度處于10 km范圍之內，讓市區通郊區的地面公交線路的一端能夠退出內環，而和軌道一公交換乘樞紐有效連接，實現對市區通郊區線路的科學整合。第二，對于內外環之間的區域來說，應該保證城市軌道交通網絡處于適中的狀態，達到軌道和地面公交互補的效果。受到人口遷移與房屋用地占用的影響，在未來，必然會把換乘樞紐當作核心，通達郊區并覆蓋周邊區域，發揮出區域公交網的良好作用。第三，針對外環之外的地區而言，城市軌道網應該主要運用射線，根據城市化建設與新農村建設工作的相關要求，基于更好進行適應的目的，需要加大對城市軌道交通公交系統建設工作的重視力度，依靠地面公交建設的方式，完成對城市軌道交通服務的進一步延伸，在注重建設區域公交的基礎上，不斷健全周邊的客運網絡，以便達到增大地面公交線網的規模的目的。

對于郊區地面公交線路而言，應該主要運用退線的方式，指的為市區通郊區的線路從當前的一端設置在內環的起點退線至于內外環間的軌道公交樞紐站當中，而郊區客流的公交出行方式則逐漸變成地面公交、內環以內的軌道交通等方式，最終到達終點。

4? 結束語

從此次論文的闡述和分析當中，可以獲悉，系統分析與思考城市軌道交通一體化要點顯得尤為必要，具有一定的研究意義和實施價值。本文通過說明城市軌道交通的特征，分析了城市軌道交通一體化的發展宗旨與規定，同時提出了城市軌道交通一體化的實施要點：不斷提高城市軌道交通的承載能力，滿足相關環保與能源政策方面要求、確保城市軌道交通一體化規劃與功能布設的合理性、做好軌道公交網絡一體化建設工作。希望此次研究與分析的內容和結果，能夠得到有關城市軌道交通規劃與設計工作人員的關注與重視，并且從中獲取到相應的啟發和幫助，以便充分發揮出城市軌道交通一體化的良好作用，進而推動我國城市建設管理工作的不斷發展與進步。

參考文獻：

[1] 金鋒，趙東來，張海文.關于城市軌道交通與城市規劃一體化[J].都市快軌交通，2019（111）：111～114.

[2] 印澤孟家琪，劉麗英，孫富貴.城市軌道交通樞紐一體化布局及換乘研究[J].經濟技術協作信息，2019（141）：155～158.

[3] 林茂德，趙德漢，李鳳玲.城市軌道交通與周邊物業的一體化開發模式[J].都市快軌交通，2019（106）：112～117.

[4] 李殷，程小金，孫友紅.城市軌道交通控制系統一體化解決方案探討[J].華東交通大學學報，2019（185）：196～198.

[5] 董曉春，邱明艷，劉一珍.南京軌道交通一體化開發設計與實施探索[J].都市快軌交通，2018（103）：190～195.

[6] 顧偉華，張明偉，孫立東.上海城市軌道交通一體化策略[J].現代城市軌道交通，2018（114）：190～192.

[7] 趙艷萍，季洪慶，于曉明.城市軌道交通工程施工技術要點和管理[J].城市建設理論研究（電子版），2019（2）：184～185.