沈陽(yáng)市發(fā)展BRT市場(chǎng)需求的調(diào)查分析

曹鵬飛 胡心童 李生漢

摘 要：

城市快速公交系統(tǒng)（BRT）是有效緩解城市交通擁堵的良好途徑，基于BRT快速公交在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，分析沈陽(yáng)市交通現(xiàn)狀和公共交通存在的問(wèn)題、沈陽(yáng)發(fā)展BRT快速公交的結(jié)果分析，深入了解沈陽(yáng)在交通壓力較大情況下的需求，并總結(jié)快速公交在沈陽(yáng)市的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：

沈陽(yáng);BRT;交通;市場(chǎng)需求

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.13.015

1 快速公交簡(jiǎn)述

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit），是介于常規(guī)公交與快速軌道交通之間的一種新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BRT，通常也被人們稱作為“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合交通運(yùn)營(yíng)管理和智能交通技術(shù)，通過(guò)建造新式公交專用車站和開辟公交的專用道路，從而實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的快速高效的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車100～300人，其每小時(shí)單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬(wàn)～2萬(wàn)，比常規(guī)公交車高出2～4倍。快速公交的運(yùn)送能力可高達(dá)2萬(wàn)～6萬(wàn)人次/h，而普通常規(guī)公交的運(yùn)送能力通常為0.3萬(wàn)～1萬(wàn)人次/h。

昆明是我國(guó)最早開通快速公交系統(tǒng)的城市，其公交專用道線路總長(zhǎng)為132km，快速公交線路為9條。其后，武漢、北京、廣州等城市相繼建設(shè)并開通BRT公交系統(tǒng)，這為快速公交系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 沈陽(yáng)市交通現(xiàn)狀及公共交通存在的問(wèn)題

2.1 沈陽(yáng)市交通現(xiàn)狀

2018年末，城市公交運(yùn)營(yíng)線路共計(jì)314條。其中公交運(yùn)營(yíng)車輛5912輛，年內(nèi)新增、更新新能源和清潔能源公交車輛319輛;新開、調(diào)整公交線路為36條，實(shí)際增加運(yùn)營(yíng)里程為84.1公里，公交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度有5048.7公里。同時(shí)地鐵1、2號(hào)線共完成運(yùn)營(yíng)里程740.5萬(wàn)列公里，客運(yùn)量31603萬(wàn)乘次。渾南有軌電車運(yùn)營(yíng)里程達(dá)330.1萬(wàn)列公里，客運(yùn)量1391.3萬(wàn)人次。

2.2 沈陽(yáng)市公共交通存在的問(wèn)題

2.2.1 常規(guī)公交線網(wǎng)分布失衡

常規(guī)公共交通線網(wǎng)的分布不均使得疏密度失衡，了解到部分地段線網(wǎng)分布較集中，呈現(xiàn)過(guò)于密集的狀態(tài)，部分地段線網(wǎng)分布較松散，呈現(xiàn)過(guò)于稀疏的狀態(tài)。由此造成線網(wǎng)分布集中地段有多條線路相互交叉、公交站點(diǎn)數(shù)量稠密、人車流相互混雜，線網(wǎng)分布松散地段的居民需步行至所要乘車的公交站點(diǎn)，導(dǎo)致居民步行路程變長(zhǎng)、候車時(shí)間增多，便捷性降低。現(xiàn)行公交線路的建設(shè)，主要沿交通干道進(jìn)行修建，相對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)也重點(diǎn)在交通干道上建設(shè)，干路與支路公交之間的聯(lián)系匱乏，使得降低居民出行的便捷性與高效性。

2.2.2 其他出行方式發(fā)展仍需完善

高峰時(shí)段出行，居民乘坐出租車尤為困難。特別是在雨雪天氣，在市區(qū)乘坐出租車極其困難，司機(jī)拒絕載客、不開計(jì)價(jià)器、故意拼單等情況繁多，除了增加居民乘車費(fèi)用，還影響到居民出行安排。

地鐵正處于發(fā)展前期，尚未構(gòu)成網(wǎng)狀。地鐵建設(shè)需要的周期較長(zhǎng)，目前地鐵的線路少，還未形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，距離構(gòu)成全方位線網(wǎng)還需要很長(zhǎng)時(shí)間。由于地鐵線少，較多地區(qū)難以直達(dá)，所以居民通常需要換乘其他的交通工具，給居民的出行帶來(lái)不便。并且在早晚高峰時(shí)段乘車人數(shù)大幅度增加，不能給乘客帶來(lái)舒適的乘車環(huán)境。

有軌電車線網(wǎng)覆蓋面積小。在沈陽(yáng)渾南新區(qū)內(nèi)運(yùn)行的有軌電車，也是一種公共交通方式，但由于其覆蓋面積狹小，運(yùn)行的大多數(shù)交叉口為平交，使得交通安全不能得到高質(zhì)量保障，極易與道路和地面車輛發(fā)生沖突，引起道路交通堵塞，增加道路交通壓力。

3 沈陽(yáng)發(fā)展BRT快速公交調(diào)查結(jié)果分析

通過(guò)實(shí)地和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷，發(fā)放《沈陽(yáng)發(fā)展BRT快速公交調(diào)查問(wèn)卷》共900份，有效回收638份調(diào)查問(wèn)卷，并進(jìn)行整理及分析。

3.1 居民出行方式情況分析

由圖1可知，沈陽(yáng)有26%的居民出行乘用公交車，24%的居民出行乘用地鐵，18%的居民出行乘用私家車，11%的居民出行乘用出租車，9%的居民出行乘用自行車，6%的居民出行乘用步行，6%的居民出行使用其他方式。由此可以看出大部分居民出行選擇的交通方式是公交車和地鐵，不難得出在當(dāng)前交通壓力較大的情況下，公共交通出行因其便捷、快速、大運(yùn)量等特點(diǎn)，從而成為居民的第一選擇，這也為進(jìn)一步發(fā)展BRT快速公交系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2 交通擁堵區(qū)域情況分析

由圖2可知，居民認(rèn)為和平區(qū)與沈河區(qū)交通最為擁堵，分別占35%和30%，占次要地位的是皇姑區(qū)13%，鐵西區(qū)13%，其次是大東區(qū)5%，其他地區(qū)4%。由此可以看出，以西塔、沈陽(yáng)站、長(zhǎng)白、沈陽(yáng)北站、青年公園等區(qū)域?yàn)橹饕土髁鲃?dòng)點(diǎn)，和平區(qū)和沈河區(qū)的交通壓力較其它區(qū)的交通壓力更為明顯，這兩個(gè)區(qū)的交通狀況急需進(jìn)行改進(jìn)與完善，與此同時(shí)，這也為發(fā)展BRT快速公交系統(tǒng)提供了堅(jiān)強(qiáng)有力的前提，可以優(yōu)先考慮在和平區(qū)和沈河區(qū)發(fā)展BRT快速公交。

3.3 居民出行擁堵時(shí)間段情況分析

從圖3可知，沈陽(yáng)居民認(rèn)為早晚高峰時(shí)間：7點(diǎn)-9點(diǎn)、16點(diǎn)-19點(diǎn)，為出行最擁堵時(shí)間，分別占46%和32%，其次為11點(diǎn)-13點(diǎn)占比9%，20點(diǎn)-22點(diǎn)占比8%，其他時(shí)間占比5%。調(diào)查顯示，因?qū)W生上學(xué)或者放學(xué)、居民上班或者下班，時(shí)段性擁堵中的時(shí)段周期主要是早晚高峰時(shí)間，表現(xiàn)為早高峰集中涌入、晚高峰分散回流，緩解沈陽(yáng)市交通壓力可以從擁堵時(shí)間段入手，優(yōu)先發(fā)展BRT快速公交系統(tǒng)可以極大的緩解當(dāng)前交通壓力。

3.4 居民對(duì)建設(shè)BRT的態(tài)度情況分析

由圖4可知，有55%的居民認(rèn)為建設(shè)BRT是便民的，33%的居民認(rèn)為感覺一般，8%的居民認(rèn)為沒(méi)建設(shè)必要，4%的居民認(rèn)為是擾民的。分析得出，大部分居民認(rèn)為應(yīng)建設(shè)BRT快速公交，在肯定BRT快速公交的同時(shí)，也證明其發(fā)展是便民、高效與環(huán)保的。大部分市民認(rèn)為建設(shè)與發(fā)展BRT是緩解當(dāng)前交通壓力的最優(yōu)選擇，這為發(fā)展BRT提供了進(jìn)一步的保障。

4 總結(jié)

結(jié)合沈陽(yáng)交通現(xiàn)狀，和平區(qū)與沈河區(qū)交通最為擁堵，在早晚高峰時(shí)段（7點(diǎn)-9點(diǎn)、16點(diǎn)-19點(diǎn)）尤為顯著，這體現(xiàn)出發(fā)展快速公交系統(tǒng)的市場(chǎng)需求與迫切需要。與此同時(shí)，大部分居民出行選擇的交通方式是公交車和地鐵，這為發(fā)展快速公交系統(tǒng)提供了支持和保障，并且在解決城市交通的問(wèn)題上，大部分沈陽(yáng)居民都有這樣一種共識(shí)，在較理想的城市交通系統(tǒng)中，小汽車通常只能作為交通輔助工具，而新型公交系統(tǒng)才能作為交通主要工具，由于其占用道路面積少、運(yùn)輸量大、效率高速等特點(diǎn)，高效合理的新型公交系統(tǒng)才能肩負(fù)起城市交通的重?fù)?dān)。

隨著沈陽(yáng)市交通壓力日益加劇，如何在軌道交通與常規(guī)公共汽車之間尋求一種既經(jīng)濟(jì)實(shí)用又保護(hù)水土環(huán)境、促進(jìn)交通條件的改善以及對(duì)城市高效的公共交通方式，是解決當(dāng)前沈陽(yáng)交通問(wèn)題的關(guān)鍵。而BRT快速公交系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)一直處于迅猛發(fā)展中，借鑒BRT在其他城市建設(shè)發(fā)展的成功先例，在沈陽(yáng)市發(fā)展快速公共系統(tǒng)具有較好的發(fā)展前景。隨著沈陽(yáng)市城市化進(jìn)程的加快，結(jié)合城市發(fā)展的需求和條件，發(fā)展快速公共系統(tǒng)具有極高的市場(chǎng)需求。

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