當務之急：釋放需求、鼓勵消費、增強信心

吳毓

穩定經濟，首先就是穩定企業，無論企業的規模大小，都如毛細血管一般牽連著眾多的家庭和個人，而穩定企業，就必須先釋放消費需求！僅有開工是遠遠不夠的，產出的商品賣出去，才是走向“抗疫”的勝利！

2月18日召開的國務院常務會議提出“階段性減免企業社保費、緩繳企業住房公積金”等舉措。其目的首先是穩經濟，攙扶小微企業共渡時艱;其次便是堅定信心，團結全社會一心向前。

雖然新冠病毒來勢洶洶，迫使供應鏈斷檔、物流體系降速，甚至使得一些員工在半封閉的家中開工，但中國經濟形勢長期向好的基本盤沒有改變，改革開放以來積累的技術基礎沒有改變，龐大的市場規模和潛在的消費需求也沒有改變……我們堅信，疫情的影響終會過去，中國的經濟必將重回正軌。

中國政府高層已經形成共識：應對新冠肺炎疫情，既是一場抗擊病毒的阻擊戰，也是一場中國經濟的保衛戰;而保衛經濟的當務之急，便是釋放市場需求、激發消費活力，進而增強發展的信心。

自救

雖然全國高速公路白2月17日起再次對所有車輛實施免費通行，但居民出入小區有時間/人次等各種限制、下道也面臨被勸返或隔離的可能，公路上車輛寥寥;雖然有汽車企業迫不及待地要求零部件企業復工，以保證總裝線能如常運轉，但人們面對“病毒”心存恐懼、政府戰勝疫情要求“隔離”，經銷店里用戶寥寥……

中汽協統計數據顯示，2020年1月的乘用車產銷量分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比下降33.9%和22.7%……如果不出現奇跡，汽車行業2月的產銷數據只會更難看。

在完成首批捐款之后，汽車企業已經意識到抗擊疫情的長期性、對于車市影響的嚴峻性，陸續宣布了針對經銷商伙伴的扶植政策，例如提供庫存補貼、減免經銷商批售金融利息、取消一季度銷量考核、延長專項返利補貼等;還有更多的企業設立專項商務政策，引導經銷商通過VR看車、微信直播看車、視頻直播看車、24小時熱線等方式繼續推動營銷。

一位運營沃爾沃經銷店的投資人告訴《汽車人》，銷售顧問已經開始直播，快手、抖音、淘寶、頭條……凡是能用的平臺都在播。直播的效果也不錯，不僅實現了集客，更直接促成了銷量，2月15日一天就賣出3輛。

但更多的企業仍然未能理出頭緒。雖然企業利用KPI考核等形式引導經銷商開展直播看車、VR看車，以實現線上集客，但在抖音、快手等平臺上，一個倉促開始的直播能有多大的號召力，不用看節目也能想像到。

一位在經銷商集團任職、負責旗下經銷店運營規劃的高管對《汽車人》表示，各店的直播確實開起來了，入駐的平臺也不少，但直播間里缺少人氣 從面對面的銷售轉為對著攝像頭介紹，既要有形象、口才，要有親和力、表現力，更要有傅彪那種“帶著戲走”的實力……即使是店里的銷售冠軍，也很難應付這樣的陡變。下周，集團準備聯系幾個大V、網紅，試試他們帶貨的效果。

雖然主流的聲音認為，經銷店完全可以借助“疫情”導致的壓力，實現從線下銷售到線上推廣的轉型，但在現實的操作中，面對動輒十幾萬甚至三五十萬元的消費，很少有消費者愿意僅憑著屏幕那一端的介紹，就做出最終的選擇。

這一事實在從側面證實，即使互聯網+、5G技術發達，年輕用戶樂于線上交互，作為終端的實體經銷店也難以被輕易替代：品牌文化仍要依靠經銷店傳遞、產品特性仍要依靠經銷店解讀、消費體驗也仍要依靠經銷店執行……

從這一事實也可以得出結論，無論是電商平臺上的旗艦店、天貓店，還是在線直播的推廣與介紹，所能執行的功能都是集客，是廣而告之、引起興趣，而非創造需求。

客觀評價，即使經銷店完成數字化改造、擁有成熟的VR演示和超人氣的主播，所能做的也僅僅是“導流”，讓有購車意愿、有合法號牌的用戶進店交易，而不能為用戶發放用車的許可，更不能為社會創造用車的需求。

內需

疫情初期，有車企負責人曾預測，銷售渠道會在正月十五之后迎來購車的小高峰。今天看來，這一預測并無不妥。鐘南山院士就曾確定地說：“開車出行無疑能極大降低新冠病毒感染的幾率。”顯然，即使是在疫情之下，人們對于私車的消費需求仍然存在。

購車“小高峰”尚未出現的原因有兩點：首先是很多縣市仍然處于半封閉狀態，家庭為單位的出街，不僅有時間限制，更有人次限制，而購車這件事，現場的體驗、全家的斟酌仍然不可或缺。其次是一線二線城市的限購政策仍然存在，雖然居民收入水平較高，對擁有私車的需求也較高，但獲取車牌仍有難以逾越的限制。

我們迫切需要個能夠 如房地產 業那樣，覆蓋廠闊的產業鏈 ，承載龐大的就業人口，還能同時拉動上下游經濟，能夠將居民、企業的貸款，變成百姓的幸福感、企亞的現金......

在2月初舉行的“研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情”工作會上，我國領導人已經做出明確指示：“擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一”，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”

顯然，中國政府高層已有穩定市場、鼓勵汽車消費的信心與決心。所缺少的，只是各級政府出臺激勵市場的政策，讓消費需求有適合生長的土壤，讓中國經濟同樣擁有戰勝疫情、持續發展的信心與決心！

一位上汽通用汽車的經銷商投資人說，放開汽車的購買限制，才是真正給汽車市場注入活力。相比之下無論是為“小排量汽車”減稅，還是為新能源汽車補貼，雖然有刺激市場的效果，但也有提前透支的嫌疑，還有政府輸血補血的困惑……與其拐彎抹角地隔靴搔癢，不如堂堂正正地取消購車限制、踏實嚴謹地制定好“游戲規則”。最好的做事原則就是，將市場的事情交還給市場。

一位從售后領域轉型營銷運營的經銷店店總告訴《汽車人》：企業提供的商務政策雖多，卻不如政府“取消限購”來得實在。只有賣出新車，才有6個月/1萬公里的定期回店保養，才有每年一次的車輛續保，才有使用4年、6年后的二手車置換;散布各處的月福、愛義行才能開門，電商平臺上的途虎、美孚、殼牌、博世才有生意……汽車這條產業鏈才能真正地轉起來、火起來，才能真正成為帶動經濟發展的龍頭。如果疫情把汽車產業耗黃了，變成一塊燒乏了的蜂窩煤，再想重新緩起來，可就難了。

有一塊表的時候，我們知道時間;兩塊表的時候，反而要為哪一塊表準確而感到疑惑、糾結。當只有一塊表的時候，我們雖然知道時間，誰能保證它走時準確呢？答案很簡單：表把。

任何一項政策、一項決定，或可以長期實施，卻難以保證長期有效、始終正確;只有從實際出發、從人民群眾的需要出發，不斷修正、經常調整，才能真正有的放矢，真正符合人民群眾的根本利益。

正如“計劃生育”政策，1982年9月被定為基本國策，是為了控制人口過快增長，緩解人口增長過快而帶給資源與環境的壓力;2016年實施“全面二孩”政策而終結“計劃生育”，則是因為出生人口快速下降、“人口紅利”已在2015年出現終結的趨勢……由此可見，沒有一項決定可以一勞永逸，更沒有一項政策包打天下。

與其坐視“疫情”拖拽宏觀經濟降速、阻滯汽車行業的發展勢頭，不如趁早施以援手。

穩定

2020年1月舉行的首次國務院常務會議曾指出：“貫徹中央經濟工作會議精神，保持經濟運行在合理區間，制造業具有基礎性支撐作用。要用改革辦法和市場化措施，充分激發市場主體活力，增強發展動能”。

強調“制造業的支撐作用”、重申“激發市場主體活力”，是中國政府高層對于中國經濟整體經濟結構以及所面臨競爭形勢所做的反思與調整。

一方面，只有制造業才能提升中國參與全球競爭的實力，才能為中國經濟提供高質量的就業，才能實現從勞動密集型向資本密集型、技術密集型的轉型;而另一方面，只有激發市場活力，才能使產能不致放空，才能使經濟進入良性循環，才能讓內需的巨大潛力真正得到釋放。

從這一意義看，中國的汽車行業已經想在先、做在先。

雖然中美貿易戰往來糾纏，甚至使得宏觀經濟發展受阻、汽車產銷量連續兩年下滑，但中國車企并沒有怨天尤人，自力更生、創新進取的努力更從未停止。

在2月7日開幕的新德里國際車展上，長城汽車推}H了印度首發概念車Vision 2025和全球首發概念車Concept H，并在四十天內連續收購通用汽車塔里崗工廠、羅勇工廠。吉利汽車、奇瑞汽車委托注冊在美國加利福尼亞的Haah汽車控股公司，在美國銷售兩個品牌的產品，前者會懸掛Vantas商標，并嘗試在線銷售的方式;后者則以一款中型SUV首發出場……

投資基礎設施、開拓海外市場與激發白身需求，被稱為拉動GDP增長的“三駕馬車”。我們能夠看到，汽車企業在努力嘗試建立出口渠道，推動產品參與國際競爭、擴大市場銷量;我們還能看到，經銷商升級店面，數字化展廳、VR直播，背后是車企與經銷商的攜手投入。

政府高層已經提出“要積極穩定汽車等傳統大宗消費”的發力方向，所缺的不過是各級政府給予配套的支持政策，將“三駕馬車”中的內需潛力真正釋放，讓市場能夠主動地“攔蓄洪水、調節水流”。

惟有此，汽車產業才能進一步帶動中國制造高質量發展，才能真正發揮穩定經濟、穩定民心的關鍵作用。

雖然主流的聲音認為，經銷店完全可以借助“疫情”導致的壓力，實現從線下銷售到線上推廣的轉型但在現實的操作中，面對動輒十兒萬甚至三五十萬元的消費，很少有消費者愿意僅憑著屏幕那一端的介紹，就做出最終的選擇。