廠拌熱再生AC-20C 瀝青混合料在川主寺至九寨溝災后恢復重建工程中的應用

袁蘊熙

（四川省交通勘察設計研究院有限公司， 四川 成都 610041）

2017 年8 月8 日，四川阿壩州九寨溝縣發生7.0 級地震，震區內的基礎設施受到了不同程度的損壞。據現場調查，災損后的路面瀝青層破損嚴重，瀝青混合料質量差，無法利用。為保證施工質量，加快施工進度，不考慮利用原路面結構層，全線采用新建路面結構。

如果采用傳統方法，銑刨的瀝青混合料將被廢棄,污染環境也浪費資源，而所需天然石料的開采勢必引發森林植被破壞、水土流失等生態破壞，本著環保、綠色的理念，緩解矛盾的有效方法就是應用再生瀝青混凝土技術。瀝青混合料再生技術能有效地節約大量的瀝青、砂石等原材料，同時消耗并利用舊瀝青混合料,達到節能環保、資源再利用的目的，既保護了資源、改善了環境，又產生了較高的經濟和社會效益。

結合本項目的特點，對道路原有的10cm 瀝青混凝土面層進行分層銑刨，采用廠拌熱再生的方式進行路面廢料利用。廠拌熱再生，即在拌和廠將瀝青混合料回收料破碎篩分后，以一定的比例與新礦料、新瀝青、瀝青再生劑等加熱拌和為混合料，然后鋪筑形成瀝青路面的技術。

表1 每立方米的新混合料材料估算

回收銑刨后的瀝青路面材料時嚴禁混入非瀝青混合料材料，使用前須進行預處理，不得混入大塊料。回收瀝青路面材料推薦摻量范圍為15%～25%，具體根據配合比試驗確定。本項目舊瀝青路面材料按新混合料總質量的25%摻入。

瀝青再生劑的品種及用量應根據當地氣候分區、舊瀝青老化程度、瀝青含量、回收瀝青路面材料摻配比例、再生劑與瀝青的配比性綜合確定。將一定量的瀝青再生劑與老化瀝青混合，通過老化瀝青性能的恢復情況來進行再生劑抗老化性能選擇和判別。本項目再生劑按舊瀝青質量的8%摻入，1t 新混合料中再生劑的摻入量為1t×25%×8%=0.02t，新混合料容重2.42t/m3，定額單位1000m3 新混合料中再生劑的摻入量為0.02t/2.42 t/m3×1000=8.264t。

粗集料采用無風化、堅硬、耐磨、潔凈，并具有足夠強度和耐磨耗性的卵石軋制成的碎石。

細集料采用粗集料加工過程中的硬質卵石由專用設備加工而成的機制砂，并配置水洗裝置，要求顆粒方正，并有一定級配。

填料中嚴禁摻加拌和機或碎石機除塵裝置回收的粉塵。礦粉必須貯放在室內，被雨淋濕的和已結塊的礦粉不得使用。

為保證瀝青與集料間的粘結力，提高抗水損害能力，設計要求摻加性能優良、耐熱、耐水、且施工易于操作的抗剝落劑，摻量按瀝青質量的0.4%考慮。

由于項目區域氣溫的特殊性，為瀝青混合料的低溫壓實，保證施工作業安全，全線瀝青混合料均摻加溫拌劑，摻量宜根據氣候條件由試驗確定，設計推薦用量為瀝青質量的0.7%。

因部頒定額庫中無瀝青路面廠拌熱再生面層的相關定額，考慮在各省市的補充定額庫中借用定額。結合本項目的設計工藝、流程、參數等相關因素，最終考慮選用貴州省公路養護工程預算定額庫2018 版中瀝青（廠拌）熱再生項下定額。該項針對瀝青廠拌熱再生工藝，有瀝青舊路面挖除、舊瀝青路面混合料破碎篩分、混合料拌和、機械攤鋪再生混合料4 項，包括挖除瀝青混合料，破碎、篩分、拌和，清理下承層，攤鋪，碾壓，養生等工作內容。

瀝青廠拌熱再生(混合料拌和)定額中新摻入材料和回收瀝青路面舊料等的用量與本項目設計的摻入量不盡相同，根據表1 資料，結合以上設計要求，對瀝青廠拌熱再生混合料的拌和定額中相關材料進行調整。

工程位于阿壩州九寨溝縣境內，根據四川省交通運輸廳川交函（2019）344號文發布的《四川省交通廳關于貫徹執行交通運輸部2018 年〈公路工程建設項目投資估算、概算預算編制辦法〉及配套指標、定額有關事項的通知》規定，九寨溝人工工日單價地區分類屬于II 類地區115 元/工日，分類系數1.02，人工單價為117.3 元/工日。不含稅材料單價根據現場條件及《四川交通建設工程造價管理信息》綜合取定。機械費按《公路工程機械臺班費用定額》計算。措施費根據交通運輸部2018 年第86 號公告頒發的《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》規定計取。冬季施工增加費按-4～-7 冬三區計取；雨季施工增加費按I 區4 個月計取；夜間施工增加費、施工輔助費按“部頒編制辦法”計取；本段海拔在2000m 以下，根據“部頒編制辦法”規定，不計取高原施工增加費；行車干擾工程施工增加費按1001～2000 計取；工地轉移費按成都市至工地距離計算。間接規費費率按“344號文”的規定進行計算：養老保險費費率為16%；失業保險費費率為0.6%；醫療保險費費率為9%；工傷保險費費率為1.3%；住房公積金為9%。利潤按“編制辦法”規定計算，利潤費率采用7.42%。稅金按交通運輸部 2019 年第26 號公告發布的《交通運輸部關于調整〈公路工程建設項目投資估算編制辦法〉(JTG3820-2018)和〈公路工程建設項目概算預算編制辦法〉(JTG3830-2018)中“稅金”有關規定的公告》規定計算，綜合稅率采用9%。

通過以上人工、材料、機械單價和取費計算得到：銑刨10cm 瀝青表面層綜合單價85.16 元/m3。廠拌再生熱瀝青混凝土下面層（AC-20C）的綜合單價1344 元/m3，6cm 廠拌再生熱瀝青混凝土下面層（AC-20C）的綜合單價80.63 元/m2。廠拌熱再生瀝青拌合站在原有瀝青拌和站的基礎上增加一套廠拌熱再生附樓即可，投資約為300 萬元/套。

結語

通過路面再生，可使瀝青路面材料重新滿足路用性能要求，節省大量材料資源和資金，避免環境污染，實現循環經濟發展模式和可持續發展。近年來，為適應建設資源節約型、環境友好型社會的要求，瀝青路面再生技術在我國公路建設工程中已大范圍推廣應用。

廠拌熱再生瀝青技術在工程實踐中體現出了很多優勢，如：

1）生產前可以根據原路面再生料的瀝青含量、瀝青老化程度、集配等參數進行化驗，選擇合適的再生劑或合適的再生工藝，保證再生瀝青混合料的質量，混合料質量得以較好的控制。

2）再生后的混合料可運回原路面攤鋪，也可以運到其他項目工地攤鋪，較充分地利用所有再生料。

廠拌再生瀝青技術也存在以下幾點缺點：

1）瀝青路面舊料須運到固定的場地進行拌和，成品混合料又必須運回路面進行攤鋪，比就地熱再生工藝增加了運輸成本。 2）設備轉場沒有就地再生設備快捷。