奔騰：中堅力量　初顯崢嶸

沒有國車身份的加持，缺少強勢品牌的積淀，更深處市場的“自主重災(zāi)區(qū)”。這是奔騰2019年所面臨的最現(xiàn)實也最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，相比紅旗與解放，奔騰2019年的發(fā)展態(tài)勢更令人擔(dān)憂，而結(jié)果也更令人感到意外。

在2019年，能夠同比正增長的自主品牌已屬難得，而同比增長超過30%的自主品牌更屈指可數(shù)。奔騰，就是其中一個。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年奔騰全年銷量達12.05萬輛，同比提升了33.4%，全面完成年初集團制定的目標(biāo)。原本定位于中堅力量的奔騰品牌，終于在料峭寒冬中，初顯崢嶸。

“在徐留平董事長的帶領(lǐng)之下，全集團上下都表現(xiàn)出一種奮發(fā)向上、跑步前進、追趕行業(yè)的狀態(tài)。對于奔騰而言，目標(biāo)就是如何在最短的時間內(nèi)重回自主第一陣營。”

中國一汽總經(jīng)理助理、一汽轎車總經(jīng)理柳長慶在接受《汽車人》采訪時表示，奔騰將力爭用5年時間，到2025年讓奔騰品牌重新回到自主第一陣營。

“2019年我們有一個4字工作方針，叫‘精、韌、創(chuàng)、變。‘精就是精益求精，‘韌就是堅韌不拔，‘創(chuàng)就是創(chuàng)新創(chuàng)造，‘變就是變化變革。”

柳長慶表示，奔騰在2019年通過精益化的企業(yè)管理，充滿韌性的奮斗精神，技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新，為用戶提供符合當(dāng)下年輕化需求的全新奔騰產(chǎn)品，刷新一個全新的奔騰品牌形象。

自2018年騰沖新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，新奔騰以“物聯(lián)網(wǎng)汽車”作為市場切入口，快速推出了T77、T33、T99三款T系列車型，重新構(gòu)建了自己從入門到高端的SUV產(chǎn)品序列。2019年末廣州車展上，新奔騰再次發(fā)布了將在2020年上半年上市的首款正向研發(fā)的電動SUV車型，為后續(xù)持續(xù)的高速產(chǎn)品發(fā)力做好伏筆。

10月17日，新奔騰以“大河奔流騰沖起”為主題，在壺口瀑布舉行“一汽奔騰2019品牌之夜”，發(fā)布了全新造車平臺及“B、E、S、T”四大產(chǎn)品線規(guī)劃，以及分別對應(yīng)著傳統(tǒng)燃油車和EV純電動車兩個品類的FMA、FME產(chǎn)品平臺。2020年上市的電動SUV車型，就將采用全新的平臺開發(fā)。

“如果品牌不能向上，不能有更好的認(rèn)知度和喜愛度，新奔騰想要獲得銷量的提升，有更好的市場地位是幾乎不可能的。所以這一年我們圍繞著品牌向上做了很多事。”

8月3日，奔騰借新浪超級紅人節(jié)上市了面向年輕人的T33，柳長慶親自喊話新浪紅人李雪琴;11月1日，奔騰再次借網(wǎng)易娛樂盛典推LH了T99，更簽約“中國機長”張涵予;11月28日，奔騰又聯(lián)手今日頭條時尚盛典，與高定設(shè)計師胡社光共同打出以T77為核心的國潮設(shè)計牌。

一系列的跨界破國營銷，讓外界見識到了一個與過去截然不同的新奔騰形象。與時尚、娛樂的深度捆綁也吸引了市場的眼球，引起了市場的話題，實現(xiàn)了一個汽車品牌真正意義上的“破圈”。奔騰品牌影響力指數(shù)在2019年大幅提升。

在傳統(tǒng)to C業(yè)務(wù)之外，2019年一汽奔騰還全面發(fā)力to B網(wǎng)約車市場。“to B業(yè)務(wù)的拓展，不僅對一汽奔騰的銷量做出了很好的支撐，同時也有效地解決了奔騰‘雙積分的問題。”柳長慶告訴《汽車人》。

6月30號，為網(wǎng)約車市場定制的奔騰B30 EV 400量產(chǎn)。該車采用國內(nèi)了領(lǐng)先的“智驅(qū)3.0”系統(tǒng)，續(xù)航里程達到400公里以上，全年銷量達到1.5萬輛。據(jù)了解，目前一汽奔騰正在和包括T3出行在內(nèi)的多家出行公司接觸，為其定制的下一代專用車型預(yù)計將在2021年推向市場。

“一個企業(yè)想要快速地提升和追趕，一定要有一個重要驅(qū)動力量，這就是人的力量。作為‘9·18改革的親身經(jīng)歷者，這是我一輩子難忘的經(jīng)歷。改革以來，一汽奔騰人的潛力和精氣神都被激發(fā)出來。年底我們做了統(tǒng)計，奔騰人的加班時間相當(dāng)于4個月的工作時間。也就是說，奔騰員工過去一年實際上上了一年零四個月的班，這就是為什么今天大家能夠看到一個脫胎換骨的新奔騰！”