丁磊：用“三智”改變?nèi)祟惓鲂?/h1>
2020-05-14 01:58:37盧山
中國(guó)汽車界 2020年1期
盧山
用過去推斷未來，必然會(huì)落后于時(shí)代。用未來定義未來，才有真正的未來。
相比聚焦于“車”的新勢(shì)力品牌，華人運(yùn)通的目標(biāo)和胃口無疑更加宏大。
顯然，華人運(yùn)通深諳“三流企業(yè)做產(chǎn)品，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)”的道理。在整個(gè)企業(yè)的發(fā)展定位上，華人運(yùn)通希望自己扮演的絕非一個(gè)汽車制造商的角色，而是一個(gè)智能交通標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則制定者的角色。
12月19日，在上海張江最新開放的智能園區(qū)內(nèi)，華人運(yùn)通向業(yè)界展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案。
華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊表示：“這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運(yùn)營(yíng)樣板，匯集5G、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛、云計(jì)算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準(zhǔn)、安全的未來出行模式，清晰地構(gòu)建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導(dǎo)、示范意義，我們期待著像這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現(xiàn)實(shí)。”
我們不是單純做車而已
從2019年1月鹽城“智路”，到2019年7月豪華智能純電品牌高合HiPhi發(fā)布，再到如今“智城”落地，華人運(yùn)通在兩年時(shí)間內(nèi)，完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”全面布局。
華人運(yùn)通的智城系統(tǒng)依托5G高可靠、低時(shí)延、大帶寬的通信，保證了安全和高效的協(xié)同工作。通過“智車”巴士、“智路”系統(tǒng)，以及“智城”交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心相輔相成，由此展現(xiàn)未來智慧城市無人駕駛交通運(yùn)營(yíng)管理的雛形，為系統(tǒng)性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效提供樣板。
“實(shí)際上現(xiàn)在每個(gè)城市的公安交通系統(tǒng)、交警系統(tǒng)都有監(jiān)控系統(tǒng)。車路城一體化的系統(tǒng)就是讓車與路邊的感知系統(tǒng)可以溝通，這樣一個(gè)互動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)大城市來說非常重要。”
丁磊認(rèn)為，交通狀況的演變是一個(gè)漸進(jìn)的過程，“智城”通過云平臺(tái)對(duì)搜集的信息進(jìn)行分析，并對(duì)覆蓋范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行預(yù)先提醒和指令。從單車安全上提升路邊的感知安全，再?gòu)恼麄€(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步安全保證。在這些技術(shù)的加持下，實(shí)現(xiàn)真正的萬無一失。
“華人運(yùn)通開發(fā)的智能汽車，包括我們的智捷交通和智慧城市的系統(tǒng)，關(guān)鍵是在它的架構(gòu)和軟件上。硬件在軟件架構(gòu)的支持下，可以不斷地升級(jí)、不斷地成長(zhǎng)。”
丁磊表示，同樣一個(gè)傳感器，它過去感知的東西很原始，現(xiàn)在能感知到更高階的東西，從而實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)的升級(jí)，這也是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略最根本的業(yè)務(wù)出發(fā)點(diǎn)。
“我們不是單純地做一個(gè)產(chǎn)品和車而已。”丁磊說。
自動(dòng)駕駛不是智慧出行的全部
“自動(dòng)駕駛并不是未來智慧出行的全部。從一開始我們的宗旨就是改變?nèi)祟愇磥沓鲂小＼囀且粋€(gè)方面，同時(shí)，交通、城市管理是我們齊頭并的業(yè)務(wù)板塊。”
丁磊表示，華人運(yùn)通的車輛在設(shè)計(jì)與開發(fā)之初，已經(jīng)瞄準(zhǔn)未來智能交通和智慧城市。所以可以想像，今后華人運(yùn)通車輛的開發(fā)不是閉門造車，而是面向未來。
與此同時(shí)，面向未來的研發(fā)更多是體現(xiàn)在軟件架構(gòu)上，這將使華人運(yùn)通的產(chǎn)品持續(xù)性地?fù)碛邢劝l(fā)優(yōu)勢(shì)。“這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步促進(jìn)我們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。”丁磊說。
值得關(guān)注的是，智慧城市項(xiàng)目的落地，不僅體現(xiàn)出“三智”戰(zhàn)略在立意上的高瞻遠(yuǎn)矚，其商業(yè)價(jià)值和商業(yè)模式也已經(jīng)逐漸清晰。
“通過開發(fā)未來交通工具，并且與路、城的智慧化相結(jié)合。這些智能技術(shù)可以在車、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能夠貫通整個(gè)體系的每個(gè)環(huán)節(jié)，避免重復(fù)投資、重復(fù)開發(fā)。”
這樣一體化的開發(fā)思路和精煉的投資理念，無疑會(huì)得到包括政府在內(nèi)的投資方的認(rèn)可。
“政府看到我們系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，對(duì)比我們能夠提供的服務(wù)和非常好的效果，也覺得很意外。因?yàn)槲覀兇罅康膬r(jià)值在軟件上，硬件投入確實(shí)不是很高。”用過去推斷未來，必然會(huì)落后于時(shí)代。用未來定義未來，才有真正的未來。
車路協(xié)同的無人自動(dòng)駕駛巴士、5G下的高速透?jìng)鳎品?wù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速迭代，讓理想中的出行狀態(tài)開始成為現(xiàn)實(shí)。
華人運(yùn)通“三智”的實(shí)踐，賦予了出行新的邏輯和邊界，為改變今后城市未來出行進(jìn)行了有效探索。一段駛向未來的征途已經(jīng)開肩。
對(duì)話丁磊：
《汽車人》：華人運(yùn)通的“車”我們了解的比較多，但是對(duì)“路”的了解還有限。你認(rèn)為“路”最大的難度在哪兒？這套方案的投入對(duì)于一個(gè)城市來說意味著什么？
丁磊：路的改造實(shí)際上是不用動(dòng)路面的，電源也是從電線桿上就能獲得，整個(gè)驅(qū)動(dòng)這套感知系統(tǒng)的耗電量非常低，那么這個(gè)感知和計(jì)算系統(tǒng)的投入的硬件成本，目前來看還是比較合理的。
而隨著大規(guī)模推廣這些成本還會(huì)下降。其中最關(guān)鍵的是軟件和這套架構(gòu)的開發(fā)，那么一旦開發(fā)完成以后，復(fù)制是非常容易的。就像我們?cè)邴}城做了7公里的路，那么擴(kuò)展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以“copy”，像鹽城市區(qū)，如果是700公里，就能基本實(shí)現(xiàn)智慧化，基本上這個(gè)投入比真正造道路要少得多。
所以說，從投入和它的產(chǎn)出比來看，這個(gè)投入是微不足道的。
《汽車人》：華人運(yùn)通的車路城一體化“智城”系統(tǒng)想要用到民用上去，最快預(yù)計(jì)會(huì)在什么時(shí)間？
丁磊：在時(shí)間表上，我覺得關(guān)鍵是兩點(diǎn)：一點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)，第二點(diǎn)實(shí)際上是政府的力度。因?yàn)檫@樣一種新生的趨勢(shì)需要一個(gè)適應(yīng)和接受的過程，但是根據(jù)我們的實(shí)踐，應(yīng)該是非常被接受的，政府看到我們系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，對(duì)比我們能夠提供的服務(wù)和非常好的效果，也覺得很意外。因?yàn)槲覀兇罅康膬r(jià)值在軟件上，硬件投入確實(shí)不是很高。
現(xiàn)在還很難回答確切的時(shí)間點(diǎn)，但是至少我們今天開始了。華人運(yùn)通所有的東西都有交付，我們張江是第一止，我們可能還會(huì)做一個(gè)更復(fù)雜的，半開放的、場(chǎng)景化的產(chǎn)品，那么今后我想只要中國(guó)各地政府動(dòng)起來，全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，這一天會(huì)比您想像的早的要到來。
《汽車人》：華人運(yùn)通在這個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)推導(dǎo)過程中的運(yùn)營(yíng)理念是什么？只是推動(dòng)車輛的銷售嗎？還是說有一些其他的？
丁磊：從一開始我們的宗旨是改變?nèi)祟愇磥沓鲂小＼囀且粋€(gè)方面，同時(shí)，交通、城市管理是我們同步，或者說是齊頭并的業(yè)務(wù)板塊。那么當(dāng)然我們的車輛的設(shè)計(jì)與開發(fā)也是瞄準(zhǔn)未來智能交通和智慧城市的，所以可以想像，今后華人運(yùn)通的車的開發(fā)不是閉門造車，而是面向未來。
這樣一種面向未來的更多是軟件架構(gòu)上的全新開發(fā)，將使華人運(yùn)通的產(chǎn)品有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們開發(fā)的車，就是在今后的智慧道路上開的車，這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)一定會(huì)支持我們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。這就像我們用的是智能手機(jī)，別人還在用普通手機(jī)。
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12月19日，在上海張江最新開放的智能園區(qū)內(nèi)，華人運(yùn)通向業(yè)界展示了“零事故、零排放、零擁堵”的未來城市出行方案。
華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊表示：“這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運(yùn)營(yíng)樣板，匯集5G、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛、云計(jì)算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準(zhǔn)、安全的未來出行模式，清晰地構(gòu)建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導(dǎo)、示范意義，我們期待著像這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現(xiàn)實(shí)。”
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“實(shí)際上現(xiàn)在每個(gè)城市的公安交通系統(tǒng)、交警系統(tǒng)都有監(jiān)控系統(tǒng)。車路城一體化的系統(tǒng)就是讓車與路邊的感知系統(tǒng)可以溝通，這樣一個(gè)互動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)大城市來說非常重要。”
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“華人運(yùn)通開發(fā)的智能汽車，包括我們的智捷交通和智慧城市的系統(tǒng)，關(guān)鍵是在它的架構(gòu)和軟件上。硬件在軟件架構(gòu)的支持下，可以不斷地升級(jí)、不斷地成長(zhǎng)。”
丁磊表示，同樣一個(gè)傳感器，它過去感知的東西很原始，現(xiàn)在能感知到更高階的東西，從而實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)的升級(jí)，這也是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略最根本的業(yè)務(wù)出發(fā)點(diǎn)。
“我們不是單純地做一個(gè)產(chǎn)品和車而已。”丁磊說。
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“自動(dòng)駕駛并不是未來智慧出行的全部。從一開始我們的宗旨就是改變?nèi)祟愇磥沓鲂小＼囀且粋€(gè)方面，同時(shí)，交通、城市管理是我們齊頭并的業(yè)務(wù)板塊。”
丁磊表示，華人運(yùn)通的車輛在設(shè)計(jì)與開發(fā)之初，已經(jīng)瞄準(zhǔn)未來智能交通和智慧城市。所以可以想像，今后華人運(yùn)通車輛的開發(fā)不是閉門造車，而是面向未來。
與此同時(shí)，面向未來的研發(fā)更多是體現(xiàn)在軟件架構(gòu)上，這將使華人運(yùn)通的產(chǎn)品持續(xù)性地?fù)碛邢劝l(fā)優(yōu)勢(shì)。“這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步促進(jìn)我們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。”丁磊說。
值得關(guān)注的是，智慧城市項(xiàng)目的落地，不僅體現(xiàn)出“三智”戰(zhàn)略在立意上的高瞻遠(yuǎn)矚，其商業(yè)價(jià)值和商業(yè)模式也已經(jīng)逐漸清晰。
“通過開發(fā)未來交通工具，并且與路、城的智慧化相結(jié)合。這些智能技術(shù)可以在車、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能夠貫通整個(gè)體系的每個(gè)環(huán)節(jié)，避免重復(fù)投資、重復(fù)開發(fā)。”
這樣一體化的開發(fā)思路和精煉的投資理念，無疑會(huì)得到包括政府在內(nèi)的投資方的認(rèn)可。
“政府看到我們系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，對(duì)比我們能夠提供的服務(wù)和非常好的效果，也覺得很意外。因?yàn)槲覀兇罅康膬r(jià)值在軟件上，硬件投入確實(shí)不是很高。”用過去推斷未來，必然會(huì)落后于時(shí)代。用未來定義未來，才有真正的未來。
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華人運(yùn)通“三智”的實(shí)踐，賦予了出行新的邏輯和邊界，為改變今后城市未來出行進(jìn)行了有效探索。一段駛向未來的征途已經(jīng)開肩。
對(duì)話丁磊：
《汽車人》：華人運(yùn)通的“車”我們了解的比較多，但是對(duì)“路”的了解還有限。你認(rèn)為“路”最大的難度在哪兒？這套方案的投入對(duì)于一個(gè)城市來說意味著什么？
丁磊：路的改造實(shí)際上是不用動(dòng)路面的，電源也是從電線桿上就能獲得，整個(gè)驅(qū)動(dòng)這套感知系統(tǒng)的耗電量非常低，那么這個(gè)感知和計(jì)算系統(tǒng)的投入的硬件成本，目前來看還是比較合理的。
而隨著大規(guī)模推廣這些成本還會(huì)下降。其中最關(guān)鍵的是軟件和這套架構(gòu)的開發(fā)，那么一旦開發(fā)完成以后，復(fù)制是非常容易的。就像我們?cè)邴}城做了7公里的路，那么擴(kuò)展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以“copy”，像鹽城市區(qū)，如果是700公里，就能基本實(shí)現(xiàn)智慧化，基本上這個(gè)投入比真正造道路要少得多。
所以說，從投入和它的產(chǎn)出比來看，這個(gè)投入是微不足道的。
《汽車人》：華人運(yùn)通的車路城一體化“智城”系統(tǒng)想要用到民用上去，最快預(yù)計(jì)會(huì)在什么時(shí)間？
丁磊：在時(shí)間表上，我覺得關(guān)鍵是兩點(diǎn)：一點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)，第二點(diǎn)實(shí)際上是政府的力度。因?yàn)檫@樣一種新生的趨勢(shì)需要一個(gè)適應(yīng)和接受的過程，但是根據(jù)我們的實(shí)踐，應(yīng)該是非常被接受的，政府看到我們系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，對(duì)比我們能夠提供的服務(wù)和非常好的效果，也覺得很意外。因?yàn)槲覀兇罅康膬r(jià)值在軟件上，硬件投入確實(shí)不是很高。
現(xiàn)在還很難回答確切的時(shí)間點(diǎn)，但是至少我們今天開始了。華人運(yùn)通所有的東西都有交付，我們張江是第一止，我們可能還會(huì)做一個(gè)更復(fù)雜的，半開放的、場(chǎng)景化的產(chǎn)品，那么今后我想只要中國(guó)各地政府動(dòng)起來，全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，這一天會(huì)比您想像的早的要到來。
《汽車人》：華人運(yùn)通在這個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)推導(dǎo)過程中的運(yùn)營(yíng)理念是什么？只是推動(dòng)車輛的銷售嗎？還是說有一些其他的？
丁磊：從一開始我們的宗旨是改變?nèi)祟愇磥沓鲂小＼囀且粋€(gè)方面，同時(shí)，交通、城市管理是我們同步，或者說是齊頭并的業(yè)務(wù)板塊。那么當(dāng)然我們的車輛的設(shè)計(jì)與開發(fā)也是瞄準(zhǔn)未來智能交通和智慧城市的，所以可以想像，今后華人運(yùn)通的車的開發(fā)不是閉門造車，而是面向未來。
這樣一種面向未來的更多是軟件架構(gòu)上的全新開發(fā)，將使華人運(yùn)通的產(chǎn)品有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我們開發(fā)的車，就是在今后的智慧道路上開的車，這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)一定會(huì)支持我們的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。這就像我們用的是智能手機(jī)，別人還在用普通手機(jī)。
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