共享經濟模式在跨境電商物流中的應用

摘 要：跨境電子商務是未來跨境貿易和電子商務發展中的重要一環，但是我國跨境電子商務相比國內電商的繁榮程度還有很大的發展空間，尤其在物流環節上和發達國家還有一定的差距。共享經濟模式為跨境電商物流的發展提供了創新的思路，能夠通過閑置資源整合解決跨境物流成本高、效率低、資源浪費等問題。

關鍵詞：共享經濟模式? 跨境電商? 物流? 創新

中圖分類號：F740 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）05（a）--02

我國跨境電商發展迅速，2019年進出口額增加了30.3%，交易規模高達30萬億元，B2B跨境電商具有巨大的發展潛力，預計在2020年，其發展優勢將會進一步擴大。但是相對于國內電子商務的繁榮和出口電商的飛速增長，跨境電商物流的匹配環節發展還存在許多亟待解決的問題。尤其是2019年以來全球經濟下行壓力增大，中小電商企業物流成本加劇到難以負荷的程度，用戶體驗亟待提高，海外倉使用的門檻較高，都給跨境物流的發展帶來了一定的問題。共享經濟模式的出現能夠有效解決這些問題，構建一個全球性的電商物流體系。

1 我國跨境電商物流模式和共享經濟發展的現狀

1.1 跨境電商物流的類別

（1）國際郵政小包。建立在萬國郵政的基礎上，具有價格低廉、清關便捷的優勢，但是由于管理機制的問題丟包率高，信息機制不暢通，所耗時間較長，不能滿足大貨物配送的需要。

（2）快遞企業。在國際上著名的企業有聯邦快遞，國內有順豐和EMS等，目前國內只有順豐和EMS的市場效率較高。但是和UPS、TNT、FedEx和DHL國際四大快遞巨頭相比，我國民營快遞企業國際化資源不足，而EMS在效率方面又需要改善。

（3）國際物流專線。結合陸運、海運和空運等模式，清關得到保障，時間較短，但是不能直接配送到客戶的手中，還需要再走一趟物流程序。

（4）海外倉。外倉先將商品大規模配送到海外目的地，然后再進行分別配送，這樣配送成本大大降低，而且運行效率也相對提高。比如亞馬遜FBA遍布全球，經驗豐富，物流系統效率高。但是租用海外倉物流過程不可控，而自建海外倉風險又較高，成本較大，自由度較低。另外，物流速度、成本、本土化和商品退換貨的成本優勢都會受資本規模和管理水平的制約。

1.2 跨境電商物流發展存在的問題

首先，傳統跨境電商面臨法律、語言、文化等一系列與國內不同的環境，在國際貿易壁壘不斷增大的背景下，貿易摩擦也在不斷加劇。對于很多商品來說，由于這些貿易壁壘的限制，占用了跨境商品的大量成本，同時也造成在海關的清關和商檢過程中周期過長，有時甚至需要幾個月的時間。其次，由于信息化水平較低，海外倉的物流不能實現全程跟蹤，跨境信息共享也比較差。再次，最困難的在于退換貨方面，跨境運輸退換貨的難度非常高，涉及諸多法律問題和繁瑣程序，而且往往成本比商品本身的價值還要高。最后，海外倉建設方面，我國還缺乏相關的法律政策和制度，如何應對不同國家的清關制度，貨物如何接受監管，如何通過有效的運營管理來降低建設成本，以及如何處理海外倉的滯銷品和實現本土化，同時如何解決結構性過剩的問題也是多數跨境電商企業都面臨的難題。

1.3 共享經濟模式應用于跨境電商物流的優勢

一是盤活閑置資源，將倉儲、車輛、人員和信息等閑置資源利用起來，充分進行整合，通過資源共享提升物流效率，降低了物流成本。二是通過分享物流使用權來降低消費成本，滿足廣大顧客的需要，如同菜鳥驛站等模式降低物流成本一樣，共享模式也給海外物流的發展帶來機會，比如創新共享模式，用戶可以共享商品，推動資源共享。三是提高了各方的收益，利用共享平臺充分發揮跨境貿易的長尾效應，提升物流系統的匹配率。四是以信息共享推動物流行業的根本變革和飛躍式發展，對供需雙方的信息實現高度整合，以提升物流服務的品質和效率。

2 當前共享經濟模式應用于跨境電商物流的困境

2.1 共享經濟模式建立存在諸多障礙

首先，各國貿易壁壘嚴重，比如美國近期對以我國為首的國家發動的貿易戰就是證明，發達國家為了保持自己的前期優勢存在貿易保護主義傾向，要各國共享共贏其實是很困難的。知識產權共享就是一個非常困難的過程，在物流行業有很多先進的技術，但是要先進的企業與落后的企業共享技術，先進企業的技術優勢就不在了，因此構架技術分享機制其實很困難。其次，信息共享更是難上加難，在未來的物流行業，誰掌握了信息的優勢，誰就建立了競爭的優勢。尤其是跨境物流對于信息的要求越來越高，如果在信息共享過程中，有人利用信息進行不公平競爭，那么就會給同行造成很大的損害。同樣，客戶資源的共享也存在問題，如何對共享的客戶進行利益分配都是跨境貿易中需要解決的問題。

2.2 構建共享物流標準化模式存在的問題

不只是因為國際法律和貿易政策不同，即使是相同國家不同的電商企業也沒有統一的行業標準和分類標準。從最簡單的支付問題說起，比如阿里巴巴使用的支付方式是支付寶，京東使用的是京東支付，微信使用的是微信支付，國外普遍使用的Paypal。不只是平臺不同，即使是不同銀行之間的統一支付也非常困難，這些都在跨境貿易中充分地體現出來。尤其是跨境電商環節太多，涉及諸多管理和文化問題，要實現對接并不容易。同樣，今天共享經濟模式應該如何發展，各國也沒有統一標準，細化到物流行業更是如此，對一個國家的物流，比如車輛資源進行共享已經存在很多法律問題了，如果對不同國家的資源進行共享存在的難度就更大。

2.3 共享經濟模式無法解決物流企業之間的競爭

在跨境物流中，存在大量的競爭關系，比如國家之間的貿易壁壘、物流和快遞企業之間的競爭、出口企業之間的競爭等。以倉儲物流為例，沒有企業愿意把自己高價建設的海外倉輕易租給競爭對手。在信息不對稱的情況下，很多大企業為了競爭可能會扭曲共享經濟模式的發展形式，比如跨境物流共享要推行的話，如果一旦出現違約等問題，那么跨國糾紛就更加難以解決。而在競爭和合作之中，不同國家的跨境物流合作必然會導致諸多不信任的行為，這種半信半疑的模式很難持續。比如阿里巴巴和亞馬遜就存在競爭關系，兩個平臺都想做成世界第一，就像洛克菲勒和卡內基一樣，很難達成共享。

3 共享經濟模式在跨境電商物流中的應用策略

3.1 清除共享經濟模式的障礙

信息共享方面政府可以利用大數據支持，完善各個企業的信用信息，更好地推動金融共享和合作。化解信用信息不對稱，對各個平臺和各個企業進行征信管理，形成相對安全可靠的跨境電商貿易線上線下相結合的信用體系，覆蓋包括平臺在內的各個企業。各國政府也要積極消除貿易壁壘，打通物流合作的渠道，比如我國就可以結合“一帶一路”政策和多個國家展開海外倉、免稅區、自貿區等合作，在這些國家推動共享物流模式。同時，還要在物流知識產權、技術、資源和信息等方面開展全面共享，實現互惠互利與合作共贏。對于當前全球市場存在的貿易保護主義等傾向，最根本的方法是以開放共享的經濟模式來解決傳統跨境物流的問題，比如針對信息不對稱的問題，就要廣泛推動平臺的透明化。推動政策創新，將跨境物流和“一帶一路”政策結合起來，打造物流、金融、制造一體化的平臺模式，同時政策上加大對資源共享的支持力度。

3.2 以信息技術推動跨境物流標準化體系

信息技術是物流共享的基礎，只有構建全球化的平臺，才能夠解決當前跨境物流發展中的問題。因此要根據當前幾個大平臺的標準，逐漸推動物流標準的統一，在制定標準的過程中，要以國際標準為參考，進行相應的政策引導，鼓勵相關物流企業執行標準化改造。比如在物流安全標準、冷鏈建設、生鮮運輸方面，要制定高標準，政府可以購買這方面的技術，同時分享給跨境出口企業，提升其技術能力。政府要盡快引導制定行業規范，尤其是當前共享經濟領域很多灰色地帶，要出臺相關規定，既要保證共享經濟的良好發展，又要顧及傳統行業的利益，還要進行經濟模式創新。比如在物流的車輛共享上，就要制定標準，確保配送人員能夠最快最好地完成平臺的要求，保證其專業性。同時，還能夠利用大數據技術進行監管，把握跨境貿易的風控點。在跨境貿易中發展金融結算便利化，比如可以通過支付寶開通平臺結算便捷化通道，改變過去跨境電子商務結算不便的問題。

3.3 創新跨境共享物流發展模式

解決跨境電商物流發展的關鍵問題在于創新跨境共享物流的發展模式，將傳統跨境電子商務、海外倉、在線平臺整合起來，實現完美對接。尤其是在物流企業的競爭中，也要充分利用共享展開合作。比如，利用平臺發展海外個人閃送模式，個人在平臺接單，快速幫助企業帶貨，同時對接航空公司、貨運公司、海外倉、物流和各個平臺，實現降低成本的目的。如依托國內物流和阿里巴巴等電商平臺，借助“一帶一路”政策，在周邊沿線國家推出平臺式物流帶貨服務，在個人資質審核通過后，交付押金即可從事個人物流和快遞帶貨服務，這樣效率就會大大提高。引入跨境電商促進共享經濟的發展，讓中小企業更好地參與進來，推動跨境區域經濟一體化，提升供應鏈、服務、體驗等綜合服務水平。充分利用海外閑置資源發展海外倉，比如利用“一帶一路”地區的閑置庫房、個人車輛、運輸空置線路等降低共享成本，提高共享的資源利用率，為企業增加新的價值鏈和增長點。

總之，利用共享經濟模式解決跨境電商物流問題，不僅要共享信息、線路、倉儲、人力、車輛、系統、配送等全鏈條資源，而且還要創新跨境共享物流的發展模式，更要提供政策支持，加大產業支持力度，制定相關法律和制度，依托互聯網技術，建立國際化的物流標準體系。

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作者簡介：張航（1979-），男，漢族，湖北黃石人，碩士，講師，主要從事電子商務方面的研究。