熊榮華：車輛汽油泵性能的檢測方法 等

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

多所大學汽車專業客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業，被業界譽為“汽車華佗”。

Q熊老師您好！檢測車輛性能時，使用“兩腳油門”的方法，就可以判斷油泵性能的可靠性嗎？

甘肅讀者：張慶安

A使用兩腳油門的方法：急踩一下加速踏板，查看發動機轉速；緩踩一下加速踏板，再查看發動機轉速。將兩個轉速進行比較，相差不大，說明油泵性能良好；相差過大，說明油泵性能不良。這種方法對于進氣道噴射的老款車型是一種十分可行的經驗診斷方法。

如圖1所示，還可以使用測量工作電流的方法判斷油泵的性能：

1.工作電流=4.0A，說明油泵工作正常；

2.工作電流＜4.0A，這種狀態下，電路中有電阻存在或連接不良，或油箱太臟堵塞進油濾網后油泵吸不到油，因此產生空載電流；

3.工作電流＞4.0A，這時燃油濾清器可能已經全部堵塞或部分堵塞，造成油泵負載增加。

圖1 電流測量法判斷油泵性能

Q熊老師您好！曲軸箱強制通風閥(PCV閥)上為什么要安裝兩根通風管到節氣門前后的進氣歧管上？實際工作中，有一次一輛別克君越怠速偏低，師父讓我更換PCV閥，另一次一輛別克君越怠速偏高，師父還是讓我更換PCV閥。兩輛車有不同的故障現象，更換了相同的配件，故障居然都排除了，請問這是什么原理？

湖南讀者：魏勝強

APCV閥與進氣歧管通過一根軟管相連，另外還有一根干凈的軟管將空氣濾清器與氣門搖臂室相連，見圖2，也就是問題中描述的情況。當發動機運轉時，進氣歧管真空度加在PCV閥上，此時真空使空氣通過清潔空氣軟管進入氣門搖臂室。來自空氣濾清器的額外空氣進入氣門搖臂室后，通過汽缸蓋上的孔進入曲軸箱。進入曲軸箱的新鮮空氣與活塞環漏出的廢氣混合，又循環流過汽缸蓋上的孔，進入氣門搖臂室和PCV閥。在真空作用下，竄氣混合汽通過PCV閥進入進氣歧管，通過進氣門進入燃燒室被燃燒掉。

曲軸箱通風系統(PCV)的作用是強制消耗發動機燃燒過程中產生的曲軸箱蒸汽，而不允許將其排入大氣中。設計上讓進氣系統的新鮮空氣進入曲軸箱中和活塞下面漏入的蒸汽混合，然后通過校準的PCV節流孔進入進氣歧管，按照順序進入汽缸再次燃燒。

流量通過PCV孔實現，根據進氣真空度控制流量。PCV孔是凸輪軸蓋的一個組成部分，如果出現異常的工作情況，系統使過量的竄缸混合汽通過曲軸箱通風管回流到進氣歧管，以通過正常的燃燒消耗竄缸混合汽。不正常運行的后果可能導致節流孔堵塞或泄露。

堵塞可能導致的故障現象：

1.怠速不良；

2.失速或怠速轉速過低；

3機油泄漏；

4.發動機內部出現油泥存積。

節流孔泄漏可能導致的故障現象：

1.怠速不良；

2.失速；

3.怠速轉速過高。

圖2 曲軸箱強制通風系統管路示意圖

Q熊老師您好！聽說純電動車壞了被拖車時必須抬起一個車橋，要抬哪個車橋？車輛在被牽引的過程中對速度與距離有什么要求？如果車輛虧電不能啟動，是否可以使用外接蓄電池跨接啟動？能否使用電動車為其他車輛提供跨接啟動或者牽引？

湖北讀者：錢中秋

A純電動車在牽引前，需確認轉向系統、傳動系統，如減速器處于可以正常工作的狀態，如果不能確定，只能使用平臺式救援車裝載車輛。拖行時，必須抬起前橋，最高允許牽引車速為50km/h，最長允許牽引距離為50km。如果車輛儀表盤亮起如圖3中所示的指示燈，出現駕駛指南“驅動系統：車輛無法拖行”，那么不得拖行汽車。但是掛入N擋，仍可以步行速度推行100m。如果亮起圖4所示的指示燈，說明冷卻循環中存在故障，不得拖行汽車。

車輛虧電不能啟動，可以使用其他蓄電池，通過跨接電纜的方式進行啟動。只是要求供電蓄電池電壓必須是12V，容量不得低于故障車蓄電池容量，與車上蓄電池并聯安裝，跨接電纜上的夾子必須絕緣。如果直接使用救援車上的12V蓄電池跨接，救援車上的所有電器設備，如燈光、暖風、制冷等必須關閉。純電動車不適宜去牽引其他車輛，自身被牽引時最好使用平臺式救援車裝載車輛，拖行牽引不注意，容易造成減速器損壞。

圖3 警示圖示意1

圖4 警示圖示意2

Q熊老師您好！我想選擇一輛純電動汽車作為營運用車。考慮東風風神E70，其有兩種換擋機構，一種是機械換擋桿，和我之前開的自動變速器車輛一樣；還有一種是電子換擋桿。請問這是匹配了兩種不同的變速器，還是僅是兩種不同的換擋桿？

湖北讀者：梁興和

AE70純電動車結構上未配備變速器，只配備了減速器(包含主減速器及差速器)。配用大陸電機的減速器與配用自主電機的減速器原理相似。兩種減速器的內部齒輪結構相似，主要包含主減速器及差速器兩大部分；只是減速比有所差異。

E70的換擋操縱機構也有兩種結構，就是問題中所描述的情況，如圖5所示。配用大陸電機的車輛采用機械式換擋桿，與傳統車型相似；配用自主電機的車輛采用電子換擋桿。兩種結構的擋位與傳統燃油車一樣，具有P(駐車擋)、R(倒車擋)、N(空擋)、D(前進擋)4個擋位。

大陸電機配用的是機械操縱機構，主要包含換擋手柄、拉索及聯動機構、擋位選擇傳感器等。

自主電機配用的是電子操縱機構，主要包含換擋手柄、P擋控制器、P擋鎖止電機、角度(位置)傳感器等。

減速器常接合提供固定的唯一擋位，空擋依靠電機停轉實現，倒擋依靠電機反轉實現，P擋與N擋的區別在于P擋鎖止了電機輸出軸，無法推動車輛。

圖5 兩種不同的換擋操縱機構

Q熊老師您好！新款桑塔納轎車，更換轉向柱后，儀表上轉向紅燈亮起，動力轉向系統報故障碼“P106900，碰撞切斷已觸發，無法清除”，請問應該如何解決？

安徽讀者：萬濤

A配備CEPS轉向系統的車型(新朗逸、朗行、新桑塔納、新波羅)，動力轉向控制器軟件中新增了碰撞保護功能。在拆裝轉向柱過程中，如氣囊復位環不在正常位置，可能造成轉角信號異常，觸發控制器啟動該功能，導致轉向故障燈誤報警。將氣囊復位后，請參照下面的步驟進行匹配。

1.在大眾ODIS軟件中，進入“44-動力轉向”，進行“控制單元自診斷”，選擇“訪問權限”，在彈出窗口輸入登錄碼：20103，點擊“進行”。

2.再次進入“44-動力轉向”，進行“控制單元自診斷”，選擇“基本設置”，將“所有匹配值的復位”選入右側選擇框，點擊進入下一步。

3.跳過“UDS 基本設置-設置參數”，在“UDS 基本設置-選擇測量值”中，將“[MAS00478]_保留”選入右側選擇框，點擊進入下一步。

4.點擊選中“基本設置”框，單擊“開始”，完成動力轉向基本設置。

5.再次進入“44-動力轉向”，將故障碼清除，故障排除。

Q熊老師您好！現在的很多混合動力汽車及純電動汽車，都帶有制動能量回收功能，駕駛中應該如何選擇調節級別？該功能對車輛電池續航里程的影響大嗎？

湖北讀者：龔平

A比如奧迪Q2純電動車，具備4級電制動能量回收級別：輕微(1X)、中等(2X)、強力(3X)、最強(B)制動能量回收，駕駛員可以自主選擇調整回收強度。如果選擇最強(B)制動能量回收，松加速踏板車輛滑行的距離就會縮短，類似于適度使用制動的效果。如果選擇輕微(1X)制動能量回收，松加速踏板車輛滑行的距離就會增加。如何調整級別駕駛人憑感覺處理即可，以自己駕駛舒服為準。由于能量回收牽扯到整車電控、動力電池、驅動電機、制動系統設計及駕駛風格與路況，所以，因使用制動能量回收功能實際增加的車輛續航里程大約在10%左右。如圖6所示，駕駛中可觀察儀表得知車輛實際回收電能情況及所有工況。

圖6 奧迪Q2純電動汽車儀表工況指示

讀者免費咨詢電話：13971609317

微信號：QXZJ927

新浪微博：搜索“熊工微博”

咨詢時間：每周一、三、五

8∶30-11∶30和14∶00-17∶00

特別提示：由于熊榮華老師工作繁忙，請不要在其他時間電話咨詢，以免影響他的工作和休息，敬請諒解！

如不是很緊急的問題，也可發送郵件到gzw@motorchina.com咨詢。

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q一輛2019年款沃爾沃S60L新車，客戶提車時，試車發現儀表盤有“PURE不可用，因為混合動力系統暫時受限”的提示，儀表盤上沒有其他報警燈點亮(圖1)。車輛可由發動機驅動正常行駛，但不能以純電模式啟動和行駛。維修人員用該車專用檢測儀沒有調出任何故障碼，感到十分茫然，請問老師，這可能是什么故障?

廣東讀者：賈光榮

圖1 儀表盤故障提示

A沃爾沃S60L是一款混合動力汽車，配裝渦輪增壓發動機，手自一體變速器，配有后置ERAD集成式電機驅動裝置，動力十分強勁，而且排放水平較低。該車有3種動力驅動模式，分別是POWER運動驅動模式、純電“PURE”驅動模式和混合“HYBRID”驅動模式。

從與讀者的溝通中得知，此新車在較低環境溫度下啟動一直到熱車后，即使選擇純電“PURE”驅動模式或混合“HYBRID”驅動模式，發動機也始終在運轉。路試時采取POWER運動驅動模式，車輛的動力及加速性能良好, 說明車輛的行駛系統、懸架裝置等均是正常的。

行駛時按下“PURE”鍵，“PURE”指示燈會閃亮半秒后自行熄滅。此時儀表盤上仍出現“PURE不可用，因為混合動力系統暫時受限”的提示。從車輛無法進入純電“PURE”驅動模式的現象考慮，認為該車存在電機驅動方面的硬性故障。

該車雖然無法進入純電“PURE”驅動模式，但儀表顯示電量可續航里程為50km，說明該車電池電量充足，動力電池儲電良好。檢查驅動電機的外表，以及相關變頻器部件的接線均屬良好，沒有發現任何異常。

從車主手冊得知，該車配備有功率為83kW的三相交流電機，純電“PURE”驅動模式下，最多可行駛53km。動力電池采用儲能達11.2kWh的鋰離子電池，電壓高達400V。

此時維修陷入困境，車輛各方面均良好，沒有發現任何故障,一時不知如何進行檢修。而后，在發動機運轉時，儀表盤上又出現一個新提示：“燃油老化，發動機將運行以消耗燃油”(圖2)。“燃油老化”這個詞是第一次遇到，當時認為可能是該車的燃油放置時間過長，從而造成汽油品質下降。

圖2 新的故障提示

該車是款新車，庫存時間只有兩個多月，車上燃油存放兩個月是經常會發生的，按常理不應造成燃油品質下降。檢測燃油短期修正值為5.47%，燃油長期修正值為-0.78%, 均在標準修正范圍內。

由于數天來多次路試車輛，發現燃油量不足。在打開燃油箱蓋時,發現燃油箱蓋帶有解鎖按鍵,而且解鎖鍵在電路圖上還有“256”的編號。這是一個新鮮物件，一般油箱蓋是沒有這個按鍵的。

重新加注了燃油后，再次試車，發現此車的3種驅動模式均恢復了。啟用純電“PUER”驅動模式也可正常驅動車輛行駛了，而且儀表盤上的故障提示均沒有再出現。車主駕車行駛了幾天，此車一切正常，沒有再調出任何故障碼。原來此車并沒有任何故障。

此現象如何解釋呢？沃爾沃原為北歐瑞典的著名汽車品牌，該品牌最大特點是車輛故障率較低，安全性能較高。這款S60L車型的原設計者從車輛使用可靠性考慮，認為該車在電機驅動使用的同時，發動機也應經常使用，否則長期不燒油，發動機不運轉，擔心會造成發動機性能變差。

設計人員依據這種思路，為保持發動機良好的狀態，采取的措施是在油箱蓋上設置了一個解鎖鍵，以此間接監測發動機是否適當運轉，這種考量可提高整車的可靠性。對于本車，當車輛油箱蓋上的解鎖鍵被觸碰，則系統視為該車的發動機會得到適當運轉。

將此混動車長期當成純電動車來使用的驅動方式本應提倡，但由于設計人員與用車者在此觀念上的差異，加之維修人員沒有掌握原車設計的意圖，所以把本沒有故障的正常提示，誤認為是車輛發生了硬性故障。

出現“PURE不可用，因為混合動力系統暫時受限”和“燃油老化，發動機將運行以消耗燃油”兩條提示，是此車翻譯人員直譯的誤導。若將提示改為“請加油，再用電機驅動”，可能會更直觀，易于理解。

Q一輛比亞迪E5純電動車，車主反映，充電時儀表盤中左部的電量指示處出現一直為46%不會上升的現象。而在車輛行駛時，該電量指示也不會下降，保持在46%。當時車主很擔心，害怕電池電量不能正確顯示，但車輛因實際電量被耗盡而停駛。檢修時懷疑動力電池管理器出了問題，拔下動力電池管理器BMS的接插件，結果儀表盤上的電量指示恢復正常。但車輛行駛一天后，故障重現，再拔BMS接插件，電量指示不正常的故障現象仍然存在。請問這是什么原因引起的？

廣東讀者：呂爐衍

A從問題描述中得知，車輛仍可行駛，說明車上的驅動裝置、電能供給部分，以及控制器等基本正常。但為什么儀表盤顯示卻不正常呢？從電量指示不正常的現象分析，開始懷疑可能是檢測動力電池的電流傳感器損壞，造成了此故障。于是用他車的電流傳感器替換，故障依然存在，說明并不是電流傳感器引起了此故障。

考慮到曾經拔下電池管理器BMS的接插件，車輛恢復了正常，分析故障應與BMS工作狀況有關。更換電池管理器，故障依然存在，表示此故障也不是BMS引起的。

這種儀表盤上電量指示不正常的現象，在其他電動車上也曾經出現過，多是電氣線路接觸不良所致，建議重點查找電路連接，以及電氣接插件的工作狀況。

圖3 BMS接插件白/黑線退針

更換電池管理器時，在拔插接插件的過程中，感到有點“不順”，再仔細檢查發現，在BMS的33針接插件中，BK45(A)的第26號針腳，有退針的現象，其白/黑線的插針已退出不能正常接觸(圖3)，使得電流傳感器的霍爾信號線不能輸出。由于動力電池的電流信號不能正常輸出，故造成儀表的電量指示沒有變化。

查找電路手冊的原理圖得知，動力電池管理器BMS接插件的編號為BK45(A)，其上的第26號為霍爾式電流傳感信號線(圖4)，該處出現了插針退針現象，將退針用力推回，使之接觸良好，此車恢復正常。

圖4 電池管理器局部電路圖

Q一輛2017年產的奧迪A4轎車，行駛里程15 000km，在行駛過程中出現沒有任何預兆就熄火的故障現象，而且再啟動十分困難，需要嘗試數次才能使車輛啟動。車主反映此車曾在新車階段也偶然出現過類似的故障現象，但簡單排查后立即又恢復了正常，因此沒有在意。現在該車發生此故障較為頻繁，而且再恢復啟動也困難得多。檢修時沒有查到任何故障碼，對點火及供油裝置進行檢查也沒有發現異常，請問應從何處入手來排除該車故障？

湖南讀者：卓炒佳

A查找該車的維修記錄，查到2018年12月曾維修過車輛突然熄火的故障。當時對發動機外部的點火及供油裝置進行檢查，沒有發現問題，后用VAS5052A檢測儀檢測，也沒有發現故障碼。記錄指出是拔插了發動機的轉速傳感器及點火線圈的插頭后，發動機就可以啟動了，當時認為是接插件不牢靠所致。

此奧迪配裝型號為CDZA的B8發動機，再次對該發動機外部進行仔細檢查，并沒有發現任何異常。開始懷疑汽油供給裝置有故障，接上油壓表檢測主油道的油壓，在正常范圍。再用VAS6150B檢測儀也沒有調出故障碼。該車偶爾還可啟動，用示波器檢測點火波形，一切正常。熄火后再檢測發動機的點火系統、電源電壓、搭鐵及信號線等，均沒有發現異常。

從上述偶發故障的現象來看，初步分析故障點還應該在電路上，而且是不能用故障碼檢測到的電路。再次對照發動機相關電路，對接插件、繼電器及熔絲等進行仔細檢查，在熔絲盒ST1中，發現供給點火電源的SB14熔絲有些可疑。拔下這個黃色的20A熔絲，發現插腳金屬片上有明顯的刮擦痕跡(圖5)。正常情況下，熔絲牢牢地插入座中，不可能會有摩擦痕跡，若熔絲金屬插腳與熔絲座有間隙，由于接觸不良才會造成摩擦痕跡。

圖5 SB14熔絲處的刮擦痕跡

該故障是供電給點火線圈的SB14熔絲虛接所造成的，這個熔絲的插腳未可靠地接觸，車輛行駛中的振動，造成熔絲處松動虛接。相關電路圖如圖6所示。該故障點較隱蔽，故障的發生也沒有什么規律，給故障排除造成了一定的難度。更換了新的ST1熔絲盒，檢查確認熔絲接觸良好，順利排除此車故障。

圖6 相關電路圖

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

Q2017款的奧迪Q3，行駛里程29 000km，二擋升三擋的時候，深踩加速踏板，偶爾要在發動機轉速達到4 000r/min時才能換擋，正常嗎？

A這種現象屬于換擋延遲。正常的車，深踩加速踏板的時候，系統為了獲得最大功率和最大扭矩輸出，可能會延遲換擋時間。如果該車之前并無此癥狀，診斷的方法是：一是看這輛車的行駛里程，如果超過20 000～30 000km，應該檢查一下火花塞，看電極間隙是不是過大了；二是檢查節氣門的開度，因為節氣門開度過大會導致發動機動力不足，引起變速器換擋延遲，發動機轉速變高。無論是哪種情況，都不是大問題。

Q一輛新買的奧迪A3，低速過顛簸路段或減速帶的時候，總是能聽到變速器里發出類似金屬撞擊的，“咔”的一聲異響，請問是怎么回事？

A該異響不見得是變速器里發出來的。可以對車輛進行反復路式，路試地點最好是有地溝的地方。我之前遇到過一輛奧迪A4，底盤下面有異響，很長時間查不出原因。每次車輛一顛簸，或者深踩制動踏板就能聽到異響聲。后來我們把那輛車開到一個地溝上，維修技術人員在地溝下面捕捉異響來源。最后我們發現，是變速器的支撐里一個螺栓歪了，顛簸或者深踩制動踏板的時候，螺栓跟變速器的支架發生撞擊。對于問題中所描述的車輛，我認為可以重點查看一變速器支撐、底盤護板、排氣管等，看這些地方是否有干涉。

Q2014年的奧迪A6 2.0T，車輛啟動的時候抖動，請問是怎么回事？

A如果車輛的行駛里程已經超過70 000～80 000km，發動機支撐損壞的可能性較大。發動機支撐是否損壞是可以靠目測判斷的，該車型的發動機支撐是液壓結構的，將車舉升起來，拆下底護板，檢查發動機支撐的金屬架子下面，看有沒有黑色的液壓油流出，如果有黑色的液壓油流出，說明支撐損壞了，如果沒有則說明支撐完好。發動機支撐的好壞，與駕駛員的駕駛習慣有關，有的駕駛員喜歡開快車，暴力駕駛，發動機支撐的壽命就會短；有的駕駛員開車比較“溫柔”，車輛行駛里程即使達到140 000～150 000km，發動機支撐也能很好。發動機支撐屬于易損件，平均價格在1 000元左右，若需更換，更換損壞的一根就可以，不必全部更換。

Q2012年的奧迪S5 3.0T，累計行駛里程140 000km，目前每行駛2 000km就燒1L機油，請問該如何解決？

A3.0T機械增壓的發動機，如果機油消耗已經達到這個量，廢氣閥的油氣分離器等沒有必要檢查了。油氣分離器指的是機械增壓器下方，在缸蓋“V”字型中央的底部有一個曲軸箱通風閥，也叫油氣分離器，油氣分離器的機油消耗量是有限的，不應該車輛每行駛1 000～2 000km就報警。現在應該檢查的是活塞、缸套，因為該車型使用的是全鋁缸套，有可能是“拉缸”了。檢查方法非常簡單，用內窺鏡看發動機缸內有沒有拉傷的痕跡，如果有，就是拉缸了，如果沒有，就是油環卡滯。如果發動機沒有拉缸只是油環卡滯，可以添加一些清洗劑，經過一兩個保養周期的清潔后，把環口的積炭清理干凈，車輛的機油消耗量就會減少。

QQ 2018年的朗逸Plus，行駛里程超過40 000km，加油的時候有類似于羊叫的“咩咩”聲，請問是怎么回事？

A對于該車，可以做一個實驗，關閉空調看是否還有異響聲，如果沒有了，就是空調系統的節流管或者膨脹閥產生的異響。如果跟空調沒有關系，車輛加速時的異響聲通常來自發動機。發動機、空調壓縮機、皮帶輪等部件的故障通常與車輛使用周期和時間有關，2018年的車還算是新車，這么短的時間內，以上部件發生故障的可能性也不是很大。

Q一輛奧迪A6，副駕駛遮陽簾、遮陽板附近有潮濕滲水的痕跡，是天窗漏水嗎？

A璃漏水。該情況常見的故障點在天窗排水管，天窗排水管在左右側遮陽板根部。時間久了或者是在疏通排水管時操作不當可能會導致管道脫落，引起滲水，拆左右側的A柱飾板就能看到天窗排水管。如果排水管沒有問題，也可能是天窗風擋玻

主持專家：林賀(本刊編委會委員)

主持廣播節目17年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q2012年的奧迪Q5，剛剛洗車之后或者下雨的時候方向盤沉重，請問是怎么回事？

A2012年的Q5搭載液壓助力系統，應先檢查一下助力油的油位夠不夠，從2012年到現在，有七八年時間了，如轉向助力油沒有換過，油液有雜質，就可能會影響車輛的助力性能。

Q2015年的奧迪A5，剛啟動的時候EPC(發動機電子穩定系統)燈亮，并且顯示發動機冷卻液溫度高，熄火重新啟動車輛，車輛能夠恢復正常，請問是怎么回事？

A這種情況屬于誤報，在車輛剛剛啟動的時候，發動機冷卻液溫度還沒有上升就報溫度高，可能是水溫傳感器給儀表發出了錯誤信號，或者儀表本身故障。通常水溫傳感器是雙傳感器，可以用電腦進行檢測，看儀表的顯示和電腦的讀數是否對應。如果不對應，需要更換水溫傳感器；如果電腦讀數與儀表顯示值相同，則說明水溫傳感器正常。不排除有些車在更換蓄電池后，沒有做適配，儀表的編碼“丟”了，從而導致“奇怪”的報警現象。

Q一輛斯柯達Yeti 1.8T，搭載EA888發動機，現在燒機油非常嚴重，汽車維修店的技術人員說，可以嘗試更換油水分離器，這個解決方案靠譜嗎？

AEA888發動機，嘗試更換的應該不是油水分離器，而是油氣分離器，是發動機上方的一個汽油箱通風閥。判斷這個閥是否有問題的方法是，在車輛怠速情況下，把機油蓋擰開，然后嘗試把機油蓋往下拿，如果很輕松就能拿下來了，代表油氣分離器是好的；如果曲軸箱的負壓特別大，拔不下來，代表油氣分離器損壞。如果油氣分離器有故障，會導致曲軸箱的機油消耗量增加，但是即使再怎么消耗，廢氣閥引起的機油消耗量是有限的，大約車輛每行駛5 000～6 000km加1L機油，如果行駛1 000km就需要加1L機油，那就不是油氣分離器的問題了，需要進一步排查。

Q一輛奧迪Q5，行駛里程70 000km，制動片報警，該如何處理？車輛還可以繼續行駛嗎？

A車輛的制動片報警，一般都會提前報，也就是說不至于已經磨得很薄了再報警。報警后制動片離背板的距離大約有3mm左右，但前提是車輛不能出現制動片偏磨的情況。在沒有偏磨的情況下，絕大多數制動片報警后，車輛再行駛300～500km問題不大。

Q一輛奧迪A6，做保養的時候，檢查說高壓油泵漏油，維修技師說，無法維修，需要整體更換新的高壓油泵。我想問一下，什么情況可以維修？什么情況需要更換新的高壓油泵？

A高壓油泵出問題絕大多數都是因為漏油，車上有些零部件是汽車廠家絕對不允許維修，只能直接更換的。第一，高壓油泵，它是一個總成部件，即使能拆開修，廠家也不允許，因為如果發生泄漏，可能會引起車輛自燃。第二，ABS泵，這個泵一旦拆解，可能影響車輛制動性能，造成很大的安全隱患。第三，轉向機，這也是一個總成件，即使里邊的一個小部件壞了，也是不提供單獨配件的，而且也不允許拆解總成，一旦拆解，轉向機就不允許使用了。自燃、失去方向、失去制動，這些對車輛來說，都是非常大的隱患，一定要注重車輛的安全性。

Q2018年的奧迪Q5，急加速后，或是高速巡航松加速踏板時，會感覺發動機輕微抖動，請問是怎么回事？

A奧迪Q5，絕大多數都是2.0T，首先要看節氣門臟不臟。夏季關閉汽車空調，怠速時發動機達到正常水溫，節氣門開度只要不超2.7就是正常的，超過2.7就有可能是節氣門臟。其次要查看廢氣閥漏不漏氣，在車輛怠速啟動的時候擰一下機油蓋，根據機油蓋往下拿的阻力就能判斷廢氣閥漏不漏氣。另外，還有一種可能是進氣系統有泄漏，比如某一個真空管路有輕微的漏氣，也可能在松加速踏板的時候感覺到車輛抖動。

Q一輛2007年的奧迪A4 2.0T，前兩天換過后面的減振彈簧，現在后面比前面高3～4cm，維修店里的技師說正常，但看起來很別扭，請問這種情況真的正常嗎？

A普通的減振器跟空氣懸架不一樣，空氣懸架的水平高度是通過水平傳感器電腦調整的，像有把尺子一樣，不管車輛滿載還是空載，始終能保持一個高度。但是金屬彈簧做不到，金屬彈簧能大致保持在基準的高度，如果是車齡較長的車輛，金屬疲勞了，會導致車身偏低，同一型號的彈簧，舊的因為長期有重物壓著，車身的高度就會低，而新彈簧就會高，但使用一段時間以后，新彈簧會有所下降。