2016款奔馳CLA220儀表提示左側防護系統故障

◆文/河南 劉勤中

故障現象

一輛2016款奔馳CLA220(CODE806)，搭載270.920型發動機，VIN/FIN碼為WDD1173471N＊＊＊＊＊＊，行駛里程為41 519km。該車因儀表提示“左側防護系統故障”而進店維修。

故障診斷與排除

接車后首先試車，檢查發現除儀表提示防護系統故障外，其他相關功能正常，但由于故障持續存在，將影響被動安全。

連接奔馳專用診斷電腦進行快速測試，N2/10-輔助防護裝置(輔助防護系統SRS)存儲有故障碼“B007E12-駕駛員安全帶緊急拉緊器引爆裝置存在功能故障，存在對正極短路”(圖1)。

圖1 故障車內存儲的故障信息

圖2 R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點火管安裝位置

圖3 R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點火管電路

此車裝有輔助防護系統(SRS)，SRS控制單元直接促動安全帶緊急拉緊器觸發器和安全帶收緊力限制器。在撞擊前不久，安全帶張緊器消除了安全帶松弛并防止安全帶的膠卷盤效應。在撞擊或碰撞的早期階段，由于安全帶的收緊，車輛駕駛員和乘客的身體會因車輛減速而承受一定的沖力。前排座椅安全帶緊急拉緊器的安全帶收緊力可通過安全帶收緊力限制器進行調節。R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點火管集成在駕駛員座椅安全帶拉緊器中，安裝位置在車輛左側的B柱處(圖2)。輔助防護系統(SRS)控制單元N2/10評估各種輸入信號并在發生事故時觸發相應的防護設備。R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器在正面碰撞、側面碰撞、后向碰撞和傾翻時都有可能被引爆。R12/1駕駛員安全帶緊急拉緊器(GUS)點火管的電路如圖3所示。

根據故障碼、工作原理和電路圖分析，該車可能的故障原因有：駕駛員安全帶引爆器R12/1插頭松動接觸不良導致；駕駛員安全帶引爆器R12/1存在故障；SRS控制單元N2/10與駕駛員安全帶引爆器R12/1之間的線路存在故障；SRS控制單元N2/10插頭存在虛接損壞或腐蝕；SRS控制單元N2/10內部存在故障。

圖4 正常車駕駛員側安全帶緊急拉緊器引爆裝置點火回路的電阻

查看SRS控制單元的實際值，安全帶拉緊器“帶部位R12/1(駕駛員側安全帶緊急拉緊器引爆裝置)點火回路的電阻值”為10.8Ω，存在異常，標準值為1.90～6.10Ω。晃動相關插頭和線束，該電阻值無變化。為確保萬無一失，筆者又對正常車的R12/1電阻值進行了檢測，電阻為2.39Ω(圖4)。

通過進一步檢查發現，故障車駕駛員安全帶引爆器插頭未見有松動、腐蝕現象。斷開R12/1(駕駛員側安全帶緊急拉緊器引爆裝置)插頭后，點火回路的電阻實際值仍為10Ω左右，屬于異常現象；對比正常車，斷開插頭后電阻值應顯示為“255.0Ω”或“電阻過大”。檢查駕駛員安全帶引爆器外觀，未見變形等異常現象。

拆卸SRS控制單元插頭檢查發現，電腦針腳有液體腐蝕的異常現象(圖5)。

圖5 故障車SRS控制單元插頭上有液體腐蝕痕跡

圖6 故障車SRS控制單元上方的音響主機外表有液體流過的痕跡

進一步分解SRS控制單元，未見內部有進水腐蝕痕跡。檢查安裝在SRS控制單元上方的音響主機，發現其表面也有液體流過的痕跡(圖6)。另外，從空調出風口用手電筒照亮觀察，發現出風口內壁也有白色液體流過的痕跡。

詢問車主得知，幾個月前該車在其他修理廠做過空調清洗，可能是清洗空調時過量的空調清洗液從風道的接口泄漏出來，流到音響主機上，之后向下流到SRS控制單元線束上，并順著線束流入插頭，導致SRS控制單元N2/10多根插針腐蝕，從而使得R12/1駕駛員側安全帶緊急拉緊器引爆裝置功能故障。

對腐蝕的插頭及插針進行處理裝復，并消除故障代碼后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結

對于經常遇到的氣囊或燃爆式安全帶的引爆裝置出現電阻過大或者過小的故障時，可通過下述方法進行檢測：

當出現氣囊或安全帶電阻過高故障時，可直接撥下氣囊或安全帶插頭，短接電腦端插頭針腳，并刪除故障碼后重新讀取故障信息。如果此時顯示氣囊或安全帶電阻過低，那就是氣囊或安全帶本身問題；如果依舊顯示氣囊或安全帶電阻過高，就順著線束檢查，直到SRS控制單元插頭，看看線路有沒有斷開或接觸不良，比如游絲線圈。

當出現氣囊或安全帶電阻過低故障時，可直接撥下氣囊或安全帶插頭，并刪除故障碼后重新讀取故障信息。如果此時顯示氣囊或安全帶電阻仍然過低，就應重點檢查線束是否存在短路現象；如果顯示氣囊或安全帶電阻過高，則有插頭不完整和氣囊(或安全帶)本身引爆裝置電氣故障這兩種可能。

插頭不完整導致氣囊或安全帶電阻過低。從氣囊電腦到點火器之間的連接器，特別是氣囊或燃爆式安全帶的引爆裝置的插頭，均采用了防止誤爆的短路片機構(鍍金彈簧片，又稱為短路環)，如圖7所示。當連接器拔開時(插頭拔下或插頭與插座未完全結合)，短路環自動將靠近氣囊或安全帶引爆裝置一側的2個引線端子短接(圖8)，防止靜電或誤通電造成誤爆。插頭連接好后塑料插頭會頂開短路環。如果插頭沒有安裝到位或拆裝時損壞導致其不完整(如鎖片斷裂)時，插頭連接后短路環不能被頂開，2個引線端子仍然處于短接狀態，系統此時會存儲氣囊或安全帶電阻過低的故障信息。

圖7 SRS系統中有短路換的插頭

圖8 短路環的結構

氣囊或安全帶本身引爆裝置電氣故障，導致氣囊或安全帶電阻過低。如果線路都查完并沒有發現問題，但氣囊或安全帶電阻過高或過低，那就很可能是SRS控制單元本身電氣故障。當然如果手頭有2～3Ω的電阻，直接用電阻來代替氣囊或安全帶進行故障診斷，更為簡便。