2014款上汽通用別克新君威發動機故障燈亮

◆文/江蘇 張允頌

故障現象

一輛2014款上汽通用別克新君威，搭載LAF型2.4L缸內直噴發動機，行駛里程為120 000km。據車主反映，該車行駛過程中發動機故障燈經常會點亮,但動力未見明顯異常。

故障診斷與排除

維修技師接車后首先驗證故障現象，發動機啟動順利，怠速運轉也很平穩，但組合儀表上發動機故障燈確實是點亮的。

用故障檢測儀進行檢測，發現發動機控制模塊內儲存了2個故障碼：“P0131-加熱型氧傳感器電路電壓過低，傳感器1”、“P2635-燃油泵流量性能”，但均不是當前故障碼。

記錄并清除故障碼后路試感覺發動機一切正常，但行駛大約10km后發動機故障燈再次點亮，上述兩個故障碼也再次出現。維修技師憑經驗更換了前氧傳感器(非原廠件)，故障依舊；再次更換原廠的氧傳感器行駛一段路程后發動機故障燈依舊點亮。后來維修技師又排查了氣路和油路，且嘗試著更換過燃油泵，問題依舊沒有得到解決，為此向筆者尋求技術支持。

筆者首先指導主修技師在發動機故障出現時，將常見的怠速數據流拍照并發送過來。查看數據流發現，流量計、進氣壓力、噴油脈寬、節氣門開度、凸輪軸調節等基本正常，但氧傳感器和燃油壓力數據確實不對。故障車常見數據流如表1所示。從表1所示的數據流可以看出，故障車前氧傳感器信號電壓始終為0，后氧傳感器信號電壓在0.79V左右緩慢變化，基本正常；燃油控制回路為開環狀態。燃油壓力傳感器顯示低壓為327kPa，稍微偏低一點，正常情況下一般在350～400kPa之間；高壓為3MPa，在正常范圍之內。

筆者對故障碼和數據流進行分析后，決定讓維修技師先從前氧傳感器開始排查。因為故障碼P0131和前氧信號電壓始終為0的指向更明確、更具體，可能的故障原因有：供油量偏少、混合氣過稀；氧傳感器線路故障；前氧傳感器壞；發動機控制模塊工作不良。

表1 故障車發動機系統常見數據流

圖1 故障車氧傳感器電路圖

據此遠程指導維修技師用最簡單快捷的方法，即發動機怠速時從進氣口噴入少量化清劑(注意不能噴到流量計上)，人為加濃混合氣，以便判斷該車故障是否與混合氣過稀有關(該車沒有出現類似P0171混合氣稀的故障碼)。正常情況下，此時應該能看到氧傳感器信號電壓大幅變化的情況。噴入少量化清劑后，該車發動機開始抖動，但前氧傳感器信號僅僅由0.01V變為0.08V，幾乎沒有變化。而且，之前維修技師就已經檢查過所有進氣管路并沒發現有漏氣的地方，由此說明該車故障碼P0131與混合氣濃度沒有直接關系。

圖2 故障車上的發動機火花塞

隨后筆者又指導該車的主修技師結合電路(圖1)對前氧傳感器線路進行了以下檢測：

1.斷開前氧傳感器插頭，打開點火開關，用萬用表測量線束側插接頭端子電壓，端子A的電壓為0.9V，端子B的電壓為2.8V，端子D的電壓為12V，端子E的電壓為0。另外，診斷儀上數據流顯示前氧傳感器信號電壓為1.9V。

2.將A、B兩端子用細銅絲短接，此時診斷儀上數據流顯示前氧傳感器信號電壓應由1.9V變為0。

3.關閉點火開關，斷開發動機模塊側插接頭，檢查插接頭上的端子是否有受潮腐蝕或接觸不良的情況。通過檢查發現A、B兩根線及相關插接頭均無老化、短路和搭鐵的情況存在。

主修技師仔細檢測后反饋，上述檢測結果全部都在正常范圍之內，且線路無明顯異常。因此，基本可以排除線路存在故障的可能。另外，由于之前更換過兩個前氧傳感器，因此對傳感器可暫時不做檢測。

檢查至此，發動機控制模塊工作不良的可能性就非常大了。電腦內部元件損壞或者性能不良、線路接觸不良、外部電磁干擾都會導致發動機電腦出現異常。但在實際維修工作中，控制模塊損壞的幾率非常低，再加上該車故障碼不是始終存在，因此不能輕易判定控制模塊損壞。另外，由于前面已經對電腦線路做了大致檢查，且沒有發現異常，接下來應該開始排查線路干擾的可能。

我們都知道，應用于車輛上的各種電氣設備(如發電機、雨刮電機、改裝的氙氣燈等)工作時都會產生一定的電磁干擾，其中最常見的電磁干擾就來自于高壓點火系統，為此，筆者要求該車的主修技師先檢查火花塞和點火線圈。根據技師發過來的圖片我們判斷點火線圈還完好，沒有明顯的開裂、鼓包、漏電等異常情況，但火花塞的狀況不是太好，電極發黑，間隙偏大(圖2)，為此建議主修技師更換一組火花塞。

換上一組新的火花塞后，清除發動機控制系統內的故障碼，讀取發動機怠速數據流：前氧傳感器信號電壓在0.2～0.8V之間快速變化，后氧傳感器信號電壓也降到0.6V左右，燃油系統低壓側壓力升高到3.6bar左右，所有數據均恢復正常。

后來又經過多次反復試車，該車所有系統中均未再次存儲故障碼。后來據該車主修技師反饋，故障車雖然已經行駛120 000km，但此前從未更換過火花塞。一周后筆者再次詢問，該車目前一切正常，故障燈再沒有點亮過。至此，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車因為火花塞輕微漏電干擾了發動機控制模塊，導致其工作不良，誤報出兩個故障碼。可能是輕微漏電且次數很少，所以發動機電腦沒有記錄P0300失火故障碼。估計在上坡或加速等負荷稍大時用診斷儀應該能捕捉到失火數據。電子電氣設備在汽車上的應用越來越多，為車輛駕駛帶來便利、舒適、節能的同時，也同樣會產生大量電磁干擾，導致一些抗干擾性能不強的電子設備工作不良，從而出現一些莫名的故障現象或者誤報故障碼等。這些情況的發生很容易誤導我們的診斷思路，從而增大了故障診斷的難度。因此，建議廣大汽車維修技師要不斷學習，擴展思維，才能從容面對汽車科技不斷發展帶來的新挑戰。