梅賽德斯-奔馳eActros 和GenH2卡車榮獲2021 年度卡車創新獎

益 明 文

Recently, the International Truck of the Year (IToY) Jury presented Mercedes-Benz’s pure electric truck with a prestigious award— “2021 Truck Innovation Award”, and praised its comprehensive solutions in electric transportation.

近日，國際年度卡車(IToY)評委會向梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的全電動卡車頒發了享有盛譽的獎項——“2021 年度卡車創新獎”，同時贊揚了它在電動交通方面的綜合解決方案。

用于城際物流的電池動力卡車——eActros 于2018 年推出，此后在密集的客戶測試中獲得成功，計劃于2021 年進行系列化生產。2020 年9 月，燃料電池概念車GenH2 在世界上首次亮相，用于長途運輸，客戶試用計劃將在2023 年開始，預計在2025-2030 年間開始系列化生產。

“面向未來電動化的最具創新性的卡車”——這是著名的國際年度卡車(IToY)評委會給出的結論。評委會將2021 年度卡車創新獎授予了梅賽德斯-奔馳的2 輛卡車：電池動力卡車eActros 和燃料電池概念卡車GenH2。IToY 評委會由20 余名商用汽車編輯和資深記者組成，代表國際主要的卡車雜志，特別強調了基于明確的長期戰略的電動汽車的綜合方法。2020年11月30 日，該獎項通過線上頒獎的方式頒發給企業代表：戴姆勒集團董事會成員、戴姆勒卡客車全球負責人馬丁·道姆(Martin Daum)以及戴姆勒卡車股份公司董事會成員、產品工程和全球采購及中國區業務負責人安世昀(Sven Ennerst)。

梅賽德斯-奔馳eActros(左)和GenH2 卡車榮獲2021 年度卡車創新獎

梅賽德斯-奔馳eActros 純電動卡車

梅賽德斯-奔馳GenH2 燃料電池卡車

戴姆勒卡車(Daimler Trucks)是全球首家在2016 年推出城際物流概念重型電動卡車的制造商。2018 年，eActros 的原型車首次亮相，同年開始了密集的客戶試用活動。計劃于2021年批量生產的eActros的續航里程將超過200 km。2020年9月，戴姆勒卡車推出了梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車，這是一款續航里程達1 000 km 以上的燃料電池概念卡車，用于較高要求的長途運輸。客戶試用計劃將在2023 年開始，系列化生產計劃將在2025—2030 年間開始。

馬丁·道姆(Martin Daum)說：“我們非常榮幸和自豪的是，著名的國際年度卡車評委會授予eActros 和GenH2 卡車享有盛譽的2021 年度卡車創新獎，這有力地證明了我們的戰略是正確的，我們的戰略明確地聚焦于真正本地化的碳中和技術：電池動力和氫燃料電池。這種結合使我們能夠根據應用程序為客戶提供最佳的車輛選擇。近年來，借助eActros，我們已經證明了本地化碳中和城市分布已經成為可能。 通過GenH2卡車，我們提出了重型燃料電池卡車的特定概念，以執行靈活和高要求的長途運輸。”

同樣在2020 年9 月，戴姆勒卡車公布了其汽車電氣化技術戰略，范圍從城市配送到國際長途運輸，從而重申了其對《巴黎氣候保護協定》目標的承諾。作為這一綜合解決方案的一部分，戴姆勒卡車還首次采用了其全球范圍內的新型模塊化平臺架構——ePowertrain，這也得到了評委會的稱贊。

梅賽德斯-奔馳eActros: 實現城際物流碳中和零排放的可選方案

來自梅賽德斯-奔馳eActros 客戶測試的研究成果推動了將原型車開發成系列化生產車輛的過程。到目前為止，研究證明純電池電動eActros 非常適合可持續的重型配送運輸。就可用性和性能而言，它絕不遜于傳統的柴油卡車。然而，系列化生產的eActros 將在一些方面明顯優于目前的原型車，比如里程、功率和安全。在有效載荷方面，系列化生產的eActros 將與常規Actros 持平，并將作為2 軸和3 軸卡車發布。戴姆勒卡車將把這款車嵌入到一個整體的生態系統中，這個生態系統包括為電動交通提供咨詢服務，比如分析路線、檢查可能的補貼、支持運營車隊的整合以及開發合適的充電基礎設施解決方案等。

2020 年，戴姆勒卡車還展示了一款純電池驅動的長途卡車——梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 的預覽版，這款卡車旨在以節能的方式覆蓋可規劃路線上的常規旅程。戴姆勒卡車計劃在2024 年批量生產eActros LongHaul，它充電一次的續航里程約為500 km。

梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車: 燃料電池概念卡車，適用于靈活和高要求的長途運輸

戴姆勒卡車的研發工程師基于傳統梅賽德斯-奔馳Actros 長途卡車在牽引力、里程和性能方面的能力，開發出了梅賽德斯-奔馳GenH2 卡車。例如，GenH2 系列化生產的卡車車輛總重為40 t，有效載荷為25 t。2 個特殊的液氫罐和1個強大的燃料電池系統將使這種高有效載荷和長里程行駛成為可能，因此形成了GenH2 卡車概念的核心。戴姆勒卡車更喜歡使用液氫(LH2)，因為在這種狀態下，能量載體的能量密度比氣態氫高得多。因此，使用液氫的燃料電池卡車的油箱要小得多，而且由于壓力較低，也要輕得多。這給了卡車提供了更多的貨物空間和更高的有效載荷。同時，攜帶更多的氫氣可以大大增加卡車的行駛里程。這使得GenH2 系列卡車像傳統的柴油卡車一樣，適用于時間長且難以計劃的長途運輸和每日貨運吞吐量高的地方。