痕跡鑒定在商用車輛事故鑒定中的應用案例分析

鄭明鋒 徐洪淼 孫曉鵬 金柏正

隨著國家交通狀況的不斷改善以及科技水平的提高，業界對交通事故責任認定的要求日益嚴謹；為保證交通事故鑒定更加科學、客觀、公正，交通事故中痕跡鑒定的作用日益凸顯。根據司法部司規(2020)5 號文規定，痕跡鑒定是指鑒定人運用痕跡檢驗學的理論、方法和專門知識，對痕跡物證進行勘驗提取，并對其性質、狀況及其形成痕跡的同一性、形成原因、形成過程、相互關系等進行檢驗檢測，分析鑒別和判斷并提供鑒定意見的活動。痕跡鑒定主要包括車輛的技術狀況、交通設施、交通事故痕跡、車輛車速以及事故痕跡5 個方向上的綜合鑒定[1-3]。下面以“2020 年浙江溫嶺槽罐車事故”為案例，進行痕跡鑒定在商用車輛事故鑒定中的應用分析。

2020 年6 月13 日16 時40 分許，在G15 沈海高速往福建方向溫嶺西出口下匝道中段處，一輛重型半掛牽引車/掛重型罐式半掛車發生爆燃，導致20 人遇難，172 人受傷，其中24人重傷，周邊大量建筑物損壞的嚴重后果。本文依據：①交警部門提供的事故簡況、相關視頻資料；②GA/T 642-2006《交通事故車輛安全技術檢驗鑒定》；③GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》；④事故重型半掛牽引車與重型罐式半掛車勘察狀況；⑤輪胎結構及工作原理等方面的資料與標準，通過痕跡鑒定對該商用車事故進行鑒定分析，明確了事故商用車輪胎損壞原因的技術鑒定工作。

1 事故情況基礎

事故重型半掛牽引車，整備質量8 800 kg，核定載質量40 000 kg，外廊尺寸6 960×2 524×3 770 mm，輪胎規格12R22.5；事故重型罐式半掛車，整備質量14 000 kg，核定載質量26 000 kg，總質量40 000 kg，外廊尺寸13 590×2 550×3 995 mm，輪胎規格12R22.5，圖1 所示是同類型的重型半掛牽引車與罐式半掛車。事故中發生了巨大的爆炸和爆燃，導致牽引車與半掛車分離，發動機、變速器、第2、3 車軸、油箱、轉向盤等與牽引車分離，駕駛室碎裂。半掛車與罐體遠飛事發中心，半掛車與罐體分離，掉落在民房中。罐體前端部斷裂后分離，斷裂后分成前、后部分相距400 多m，前部連接著轉盤(牽引座)總成。根據有關視頻資料，事故車輛在駛入匝道上坡左轉彎時，在離心力和車輛重心偏離后的重力作用下，首先是車輛發生向右側翻，右側輪胎承受巨大的沖擊力，然后罐體爆裂，之后又是氣體爆燃。在2 s 時間內發生車輛側翻、罐體爆裂、氣體爆燃(從視頻資料上可知，車輛側翻后有停頓狀態，然后是罐體爆裂、氣體爆燃)，車輛側翻、罐體爆裂、液化氣汽化爆炸將牽引車與半掛車分離，緊接著是氣體爆燃，最終使牽引車總成部件散落。

圖1 同類型的重型半掛牽引車與罐式半掛車

牽引車上有第1、2、3 軸，2、3 軸為雙胎并裝、氣囊懸架、盤式制動器結構。第1 軸(前橋)與大梁連接正常，兩前輪完好無損。第2、3 軸都是驅動橋，第2、3 軸分別與大梁分離，第2、3 軸右側外擋輪胎脫離輪輞，脫離到與車軸相距90 m 遠的草坪上和25 m 遠的橋下，胎側都有破裂口。第2 軸右側內擋輪胎胎側、胎面有破裂口，第3 軸右側內擋外側有破裂口。第2、3 軸左側輪胎輪輞變形、輪胎缺氣，缺氣輪胎胎體上都沒有因缺氣滾動而產生損傷的痕跡。

半掛車上有第4、5、6 車軸，該車為雙胎并裝、鋼板彈簧、盤式制動器結構。第4 軸右側外擋輪胎胎圈附近處有一裂口，胎側表面有摩擦痕跡；第5 軸左側外擋輪胎胎側破裂，裂口都是硬物撞擊導致。第5、6 軸左側內擋和第6 軸右側內、外擋輪胎缺氣，相對應的輪輞變形。半掛車上缺氣的輪胎胎體上都沒有因缺氣滾動而產生損傷的痕跡。

2 輪胎爆裂痕跡鑒定的技術鑒定勘察

2.1 輪胎基本技術狀況鑒定

事故商用車各輪位輪胎的胎面技術狀況鑒定，如表1 所示。

2.2 爆裂輪胎的痕跡鑒定

事故牽引車上的第2、3 軸上右側的4 條輪胎破裂損壞，其中兩外擋輪胎都與輪輞分離，兩外擋輪輞嚴重變形損壞，如圖2、3 所示。第2 軸右側外擋輪胎胎圈良好，胎側和胎面上有破裂口，裂口從胎肩到近胎圈處，胎側破裂口表面上有尖硬物碰擦痕跡。第3 軸右側外擋輪胎胎圈處有損壞、胎側有一破裂口，裂口從胎肩到胎圈，胎圈和胎側側面上有硬物碰擦痕跡，且胎圈處損傷嚴重，胎側有變形現象。

表1 各輪位輪胎胎面技術狀況 mm

第2 軸右側有擋泥板支架插入右側內擋輪胎，造成胎側與胎面處撕裂。第2 軸右側外擋輪胎輪輞嚴重變形，如圖4 所示。第3 軸右側內擋輪胎外側有破裂口、胎圈損壞，裂口從胎圈到胎側，胎圈損壞處對應的輪輞位置變形損壞，表明對應位置有強力撞擊。胎側側面有硬物碰擦痕跡，第3 軸右側外擋輪胎輪輞嚴重變形，如圖5 所示。

圖2 第2 軸右側外擋輪胎

圖3 第3 軸右側外擋輪胎

圖4 第2 軸右側輪胎

圖5 第3 軸右側內擋輪胎

上述破裂的4 條輪胎，除上述表述的部位損壞外，其他部位沒有異?，F象。全車其余缺氣輪胎對應的輪輞都有變形損壞現象。從交警監控視頻資料上分析，車輛側翻前沒有聽到輪胎爆炸聲音。第2、3 軸上右側的4 條輪胎破裂，其胎側破裂口處外露的胎體鋼絲簾線沒有銹蝕現象或其他缺陷。檢測胎側鋼絲簾線直徑，每股鋼絲直徑為1.19 mm，由12 根直徑為0.32 mm 鋼絲擰絞而成。

3 輪胎爆裂的技術分析

3.1 爆胎產生原因及其爆胎后的損壞現象分析

汽車行駛中輪胎爆胎的原因有主要有：①輪胎本身質量問題；②車輛嚴重超載；③胎壓過高或過低；④胎體積勞成疾后損傷；⑤硬物撞擊、切割等[4、5]，如果當輪胎以上述前4 種原因發生爆胎時，爆胎后輪胎損壞斷裂口呈不規則的形狀，鋼絲斷頭處呈散發性狀態。行駛中某一輪胎爆胎后，爆胎損壞的輪胎處于缺氣狀態，因慣性作用車輛還將行駛一定距離，這時胎體就會變形損壞，留下明顯的滾動損壞痕跡。而只有當輪胎受硬物猛烈碰撞、機械性切割時才會有整齊平整的切口，沒有繼續行駛，胎體就不會有其他異常損壞現象。

3.2 事故牽引車第2、3 軸右側損壞的4 條輪胎破裂的原因分析

第2、3 軸4 條損壞輪胎胎體都沒有缺氣滾動損壞的痕跡，表明事故前沒有發生缺氣現象。因此，沒有發生胎壓過低、過高或輪胎胎體損傷及本身質量缺陷產生的爆胎現象。從視頻資料上可知，行駛中也沒有聽到爆胎聲音或行駛異常。車輛側翻后車體有瞬間的停頓狀態，然后是罐體爆裂、氣體爆炸、爆燃，導致車輛解體，表明不是爆胎后導致車輛側翻的，而是車輛翻車后發生的損壞。

第2、3 軸右側4條胎側破裂的輪胎都是較新的朝陽牌輪胎，損壞現象類似，破裂口橡膠切口平整光潔；鋼絲斷頭沒有呈散發狀，也沒有銹蝕現象或其他缺陷；胎側有擦傷痕跡，這些現象表明輪胎損壞都是碰撞硬物、機械切割所致。

第2、3 軸損壞的4 條輪胎胎側都有與硬物碰擦痕跡，而事故車輛解體、大梁中后部散架，擋泥板固定橫梁、支架、第2 軸避震器等附件變形、脫落，事故中金屬部件四處飛落。破裂口的4 條輪胎從破裂口的形態分析都是機械性切割損壞。

3.3 半掛車第4、5 軸上破損輪胎的原因分析

第4 軸右側外擋輪胎胎圈附近處有一裂口，胎側表面有摩擦痕跡；第5 軸左側外擋輪胎胎側破裂，裂口都是硬物撞擊導致。胎體上沒有缺氣滾動所產生的損傷痕跡。

綜上所述，牽引車兩前輪胎完好；第2、3 軸上缺氣輪胎都是因為輪輞碰撞變形后產生漏氣所致；第2、3 軸上的右側內、外擋輪胎的胎側、胎面破裂損壞都是與車上機件碰撞、機械性切割所致。半掛車上第4 軸右側外擋輪胎和第5 軸左側外擋輪胎胎側破裂是硬物撞擊導致。

4 鑒定結果與總結

通過對輪胎痕跡的鑒定分析，確定在2020 年6 月13 日，浙江溫嶺槽罐車事故中的重型半掛牽引車上第2、3 軸右側4條輪胎損壞都是與車輛機件碰撞、機械性切割損壞；牽引車上缺氣輪胎是因輪輞受碰撞變形后產生漏氣所致。半掛車上第4軸右側外擋輪胎和第5 軸左側外擋輪胎胎側破裂是硬物撞擊導致，缺氣輪胎是因輪輞受碰撞變形后產生漏氣所致。（浙江省教育廳2020 年度高等學校國內訪問工程師“校企合作項目”《痕跡鑒定在事故車輛鑒定中的應用研究》 項目號：FG2020089）T