鄭州地鐵1 號(hào)線半自動(dòng)廣播跳站故障分析

張 振 趙曉寬

（鄭州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司，河南 鄭州450000）

列車廣播系統(tǒng)是保障地鐵列車運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的重要載體，主要功能是提示乘客列車運(yùn)行終點(diǎn)站及下一站信息，方便乘客下車或換乘其他線路。特殊情況下，還會(huì)作為緊急廣播來應(yīng)用。列車廣播系統(tǒng)可分為半自動(dòng)廣播、全自動(dòng)廣播、人工廣播和OCC 廣播。

鄭州地鐵1 號(hào)線列車為6 輛編組，車載pis 系統(tǒng)由天津北海通信技術(shù)有限公司提供，采用分散式控制，在各車廂分別設(shè)置一套控制設(shè)備，每個(gè)控制設(shè)備通過三種列車總線相互連接，實(shí)現(xiàn)廣播、對(duì)講、信息顯示功能的控制。自開通運(yùn)營(yíng)以來，車載pis 系統(tǒng)整體運(yùn)行平穩(wěn)，但也存在不少問題，比較典型的就是半自動(dòng)廣播跳站故障，對(duì)乘客造成了一定程度的誤導(dǎo)，降低了運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

1 故障現(xiàn)象

2019 年10 月20 日、11 月8 日、11 月11 日、11 月17 日，0132 車在正線共發(fā)生4 次半自動(dòng)廣播跳站故障，導(dǎo)致列車PIS廣播報(bào)站錯(cuò)誤，故障具體統(tǒng)計(jì)如表1 所示。

表1 故障統(tǒng)計(jì)

2 故障原因分析

2.1 故障調(diào)查

2.1.1 故障數(shù)據(jù)

故障發(fā)生后，回庫(kù)下載司機(jī)室視頻、事件記錄儀和PIS 日志進(jìn)行分析，判斷為PIS 站代碼異常跳變，導(dǎo)致廣播錯(cuò)誤，以10 月20 日故障數(shù)據(jù)為例。

下載事件記錄儀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，10:14:45 秒列車從醫(yī)學(xué)院站下行開出，10:15:13 秒PIS 站代碼發(fā)生跳變（如圖1 所示），導(dǎo)致火車站進(jìn)站廣播誤播為二七廣場(chǎng)站，后續(xù)二七廣場(chǎng)站、人民路站廣播均出現(xiàn)錯(cuò)誤。司機(jī)在人民路站重新設(shè)置路徑后恢復(fù)正常。

2.1.2 逐步排查故障

故障發(fā)生以來，為進(jìn)一步查找故障，縮小故障查找范圍，先后組織工班對(duì)HMI 屏進(jìn)行清潔，要求廠家更換0132 車1 車司機(jī)室PIS 主機(jī)TMS 接口單元和中央控制器模塊，更換HMI 屏并添加VCU 監(jiān)控程序。

圖1 事件記錄儀數(shù)據(jù)

圖2 右門全關(guān)閉信號(hào)突變

11 月17 日0132 車再次出現(xiàn)正線半自動(dòng)廣播跳站故障，駕駛端依然為1 車。下載并分析VCU 監(jiān)控程序，未發(fā)現(xiàn)HMI 屏觸發(fā)跳站信號(hào)。

2.2 故障分析

2.2.1 半自動(dòng)廣播報(bào)站邏輯

對(duì)半自動(dòng)廣播報(bào)站邏輯進(jìn)行分析，半自動(dòng)廣播模式啟用時(shí)，PIS 系統(tǒng)通過司機(jī)設(shè)置的起始站和終點(diǎn)站信息，獲取上/下行信息并讀取站間距；根據(jù)開/關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)增加或者減少下一站代碼，完成下一站代碼的自動(dòng)更新。隨后PIS 系統(tǒng)將下一站代碼通過TCMS 網(wǎng)絡(luò)反饋給HMI，HMI 通過此代碼來顯示下一站的中文站名。

2.2.2 事件記錄儀數(shù)據(jù)

再次對(duì)事件記錄儀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出了一定的規(guī)律，總是在右門全關(guān)閉信號(hào)（TUR_BF20.OUT）發(fā)生異常突變后，PIS 站代碼（$XCUR）發(fā)生異常跳變,如圖2 所示。右門全關(guān)閉信號(hào)突變后，PIS 系統(tǒng)接收到開/關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào)，自動(dòng)更新下一站代碼，從而導(dǎo)致半自動(dòng)廣播報(bào)站錯(cuò)誤。

2.2.3 右門全關(guān)閉繼電器觸點(diǎn)虛接

根據(jù)1 號(hào)線電客車的運(yùn)營(yíng)情況，在正線，右門應(yīng)始終為關(guān)閉狀態(tài)，右門全關(guān)閉信號(hào)（TUR_BF20.OUT）應(yīng)持續(xù)為高電平。右門全關(guān)閉信號(hào)突變，說明車門控制回路存在異常。對(duì)車門控制回路進(jìn)行檢查（鄭州地鐵1 號(hào)線增購(gòu)車電路圖.81/7）,發(fā)現(xiàn)右門全關(guān)閉繼電器（.81-KARD1）的D2 觸點(diǎn)存在虛接（線號(hào)8048），在正線列車震動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致接觸不良，造成右門全關(guān)閉信號(hào)（TUR_BF20.OUT）突變。

3 結(jié)論及措施

造成0132 車正線半自動(dòng)廣播跳站的原因?yàn)? 車右門全關(guān)閉繼電器（.81-KARD1）的D2 觸點(diǎn)虛接，在正線列車震動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致接觸不良，造成右門全關(guān)閉信號(hào)（TUR_BF20.OUT）突變，右門全關(guān)閉信號(hào)突變后，PIS 系統(tǒng)接收到開/關(guān)門信號(hào)和速度信號(hào)，自動(dòng)更新下一站代碼，從而導(dǎo)致半自動(dòng)廣播報(bào)站錯(cuò)誤。

進(jìn)行庫(kù)內(nèi)模擬試驗(yàn)，將右門全關(guān)閉繼電器（.81-KARD1）的D2 觸點(diǎn)接線拔出，司機(jī)操縱臺(tái)右門關(guān)指示燈亮，列車所有門關(guān)好燈亮，未發(fā)現(xiàn)異常。HMI 屏事件信息欄及VCU 故障記錄，未報(bào)故障信息，與正線無(wú)其他故障信息的情況相符合。

3.1 重新緊固接線

將1 車右門全關(guān)閉繼電器（.81-KARD1）的D2 觸點(diǎn)重新壓接牢固，多次測(cè)試功能正常。

3.2 普查同類繼電器

為預(yù)防此類故障再次出現(xiàn)，對(duì)1 號(hào)線其余列車右門全關(guān)閉繼電器（.81-KARD1）接線進(jìn)行普查，未發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)虛接的情況。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于PIS 故障，之前的故障處理經(jīng)驗(yàn)主要圍繞PIS 系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行查找，思維受到局限。0132 車半自動(dòng)跳站故障帶給我們很多啟示，故障查找時(shí)應(yīng)充分發(fā)散思維，擴(kuò)大思考范圍，全盤考慮，從故障現(xiàn)象、故障規(guī)律，誘發(fā)故障的因素、其他系統(tǒng)對(duì)故障系統(tǒng)的影響等多方面著手，方能徹底查明故障原因，保障地鐵列車的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。