城市軌道交通行業技術技能人才需求和職業院校人才培養匹配度分析

奚進 李月

（武漢鐵路職業技術學院 湖北·武漢 430205）

0 引言

從2008年開始，我國的城市軌道交通進入到快速發展階段，根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，2020年我國城市軌道交通運營里程將比2015年翻一倍，將需要大量的從業人員；城市軌道交通的人性化服務和智能化技術的發展，對從業人員也提出了全新的要求。

高職院校在建設專業的過程中，基本能夠根據該行業發展背景來開發該專業，本著“把就業當作導向，依托行業建專業”的思路，強調學生實際崗位操作能力的培養，同時還特別在提高學生的職業素養和綜合素質方面下功夫，最終構建出了“把就業當作導向，把崗位能力作為主線”的課程體系。但是由于交通運輸業的人才結構與其各自知識水平結構間存在著很大的偏離，因此需要通過實際調查研究，探尋軌道交通企業對高職院校人才技能與素養的需求，以此需求為導向，將相關技能與素質的培養融入到教學中，對教學與實踐、供給與需求進行深度結合，完善教學培養體系、提高學生就業水平。[1]

1 “冰山模型素質能力調查表”的調查分析

1.1 調查問卷調查的設計與回收

本文采用“冰山模型素質能力”這種問卷設計方式進行問卷調查，[2]本次問卷主要采用電子發放給軌道交通行業企業員工。最終獲得的調查結果采用SPSS19.0統計軟件包來進行分析。[3][4]

本次問卷共設計了13個大題，其中，第1-5題為被調查者的個人基本信息（被調查者的性別、工齡、接受教育的程度、崗位級別等這些比較簡單的信息），第6題中，參考“冰山模型素質能力”的理論知識，將企業員工“冰山模型素質能力調查表”劃分為了15個小題，這其中涉及到了一定要知道的一些能力（包括基本的專業知識水平、高級的專業知識水平、行業發展熟析度、對可替換行業的熟知度、企業文化的了解程度等）、一定要懂得的一些能力（包括基本操作能力、高級操作能力、創新創造力等）和一些可以進行變通的能力（包括邏輯思維能力、人際處理能力及溝通協調能力、事業心和責任心、意志堅強力、個人身體素質、團隊合作能力、服務貢獻意識等）。第7-12題為被調查對象的一種對職業的一些技能獲得的某種需求強度以及院校人才培養模式的特點，還有一些關于對職業院校人才培養方面的著眼點和小建議。上面描述的這些調查問題均為客觀選擇題，第13題是被調查者對高職院校人才培養的其他方面的一些建議，當然這就歸屬于主觀題，雖然很少有人填寫這些需要文字描述的主觀建議，但是已填寫的一些建議還是非常值得我們考慮和深思的。[5]

本文調研問卷共發放紙質版問卷500份，收回有效問卷475份。那么本次的調查結果是有實際意義的。

1.2 分析“冰山模型素質能力調查表”結果因子

表1和表2分別顯示相應的數據。從表1可以看出，目前提取的這4個主成分A、B、C、D，累計方差貢獻率均可達到17.1%，這說明目前提取的這4個公因子具有較強的說服力。從表2旋轉的因子載荷矩陣可以發現，主成分A是高級專業知識水平（0.7）、行業發展知曉度（0.8）、可替換行業熟知度（0.9）、企業文化的了解程度（0.7）、基本操作水平（0.7）、高級操作水平和創新創造力（0.8），其方差貢獻率為31.2%；主成分B包括了意志堅強程度力、個人身體素質、團隊合作能力和服務貢獻意識，其方差貢獻率為20.8%；主成分C包括了人際處理能力及溝通協調能力、事業心和責任心，其方差貢獻率為12.0%；主成分D僅包括了基礎的專業知識，其方差貢獻率為11.2%。[6]

表1“冰山模型素質能力調查表”的因子分析表

表2 表1的因子載荷矩陣F和旋轉因子荷載矩陣M

1.3 城市軌道交通行業技術技能人才需求與職業院校人才培養匹配分析

調查問卷的設計中，“冰山模型素質能力調查表”（第6大題）中所涉及的分項值越高，說明該題所包含的項目在學校越需要注重，也就是說明目前該項目的完成效果不好。從表2可以看出，主成分A包含的項目主要分布在一定要知道的一些能力和提升水平的一定要知道的一些能力；但是這些是不容易通過學生在學校進行簡簡單單的課堂學習就可以獲得的一種應變能力，換句話來描述，就是那些比較容易掌握的軌道交通核心專業知識基礎知識排在了主成分B、C、D中。也由此可發現，對軌道交通行業人才的培養主要集中在一定要知道的一些能力和高級水平的一定要知道的一些能力這兩大項中。一定要知道的一些能力中的基礎性知識顯示目前需求很弱，其原因是：在科技大發展時代，軌道交通行業業務信息更新較快、獲取范圍及渠道也比較廣泛，也就導致軌道交通行業從業人員對基本業務知識的學習需求也就變得不是那么的高了。但是像軌道交通類基本專業知識以及一定要會的一些基本能力的這些專業性相對較強的能力，如果不經過一定的專門性學習，掌握起來還是相對較為困難的。但是我們可以發現，在“冰山模型”中，一定要知道的一些能力、一定要會的一些是比較容易在學校通過專業的學習而獲得的，因此，本文的數據分析結果，能夠很好地為即將進入工作崗位（軌道交通行業）工作的同學們提供在大學期間怎樣進行學習的參考方法。

從第7題開始是職業院校（3-5年內）畢業的且工作在軌道交通行業的企業員工“觀點建議調查表”。根據回收問卷結果的統計，被調查者在對企業職業技能的需求中：工作能力需求、自學能力需求、公司發展需求、實踐能力需求、職位晉升需求這幾類需求中，選擇“非常需要”“很需要”的占比之和分別為86.4%、69.2%、80.8%、91.8%、72.1%；認為學校學習模式目前還存在問題的主要原因中占比分別為：“專業認知的程度還不夠”占12.4%，“政策的支持力度不夠”占19.7%，“學習氛圍不夠濃”占12.4%，“學習內容沒有吸引力”占3.7%，“學習制度還不夠完善”占23.4%，“學習的導向不明確”占1.0%，“學習設施和場地不夠完善”占13.3%，“實習所用資金不足”占14.2%。這些畢業生建議學校在開設教學的過程中能夠采用開設理論課（10.8%）、專業課講座（45.5%）、小組座談討論會（40.2%）的培訓方式來進行授課學習。對于學校學習效果的反饋，主要認為授課方式方法（37.8%）、授課的教學內容（48.7%）、授課教師的授課水平（40.5%）和授課效果的進一步跟進（43.2%）對于學習效果有著非常重要的影響，而授課的組織方式（13.5%）和授課的時間安排（12.7%）相對來說不是特別重要。對于授課組織方式的選擇，本次問卷也特別設計了一題，由企業和職業院校共同培訓學生（54.1%）以絕對優勢獲得被調查者的一致贊同，而企業組織內部培訓學習（8.1%）、企業和同行業共同組織培訓學習（27.0%）、培訓學習完全外包（10.8%）則相對較少。

1.4 小結

由分析發現，城市軌道運營管理行業的企業員工，對于在校學習的需求很高，并且希望能給在校學子們一些發自肺腑的中肯建議。調研所得到的數據對于職業院校分析如怎么進行優化人才培養模式也具有非常重要借鑒和參考作用。

2 城市軌道交通類職業院校專業設置的指導性意見與政策建議

2.1 城市軌道交通類職業院校專業設置的指導性意見

從前文研究分析結果可發現，中原區域在產業升級的過程中，軌道交通行業存在著明顯的人才大缺口。也因此，不管是從經濟快速轉型的這個大背景進行考慮，還是從企業對人才需求這個角度來進行考慮，我們職業院校在人才培養校訂的過程中，一定要不斷的去完善和修葺人才結構與產業結構間的匹配融合度，尤其是在當今產業不斷升級的過程中，完善人才結構更是顯得勢不可擋。同時問卷調研分析顯示職業院校若要優化人才培養的模式，需要按“需”進行分配供給，更加細化地對學生進行針對性教育。因為較為合理的人才結構是必須要匹配經濟轉型發展與實現戰略規劃的需要，還要求職業院校建立“動態性”的人才培養模式。

2.2 城市軌道交通類職業院校專業設置的政策建議

結合產業發展對人才需求趨勢和院校辦學實際面臨的挑戰，對職業院校的一些專業設置及人才培養目標和規格層次、人才培養過程和評價等方面提出了政策建議和指導意見，引導職業院校合理的去開設城市軌道交通運營管理這個專業，同時指導職業院校有效開展教學，為企業培養出高質量的真正的技術技能人才，切合實際的實現技術技能人才培養和產業發展需求間的動態平衡。這種動態平衡的實現需要職業院校做出以下努力：

（1）崗位需求與人才培養方案密切結合、課程設置與崗位任務無縫對接。按照城市軌道交通運營管理專業所對口的行車、客運崗位群的崗位任務，根據它們間的內在邏輯關系設計課程，這樣就可以以崗位需求為出發點，為學生提供使他們能夠切身完整的體驗工作過程的學習過程，潛移默化的進行從單純的學習者到經驗豐富的工作者的角色轉換。[7]

（2）以職業能力作為目標導向，更加注重將學生職業素質與崗位技能雙重目標進行培養。真正把課堂建在實訓室，增強主人公感，促進學生與工作崗位的有機對接，真正實現畢業—就業的無縫銜接。

（3）以就業質量為契機，推動教學要素高效建設。將教育制度與勞動制度相融合,將員工的職業教育與學生的素質教育培訓相結合，讓校內教師與校外師傅一起合作育人，同時進一步深化校企合作，從而真正有效的推動職業院校人才培養的高質量發展。