疫情和GB7258雙重大考下2020國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)趨穩(wěn)？

政策影響大于疫情影響

從掌握的各個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷情況來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)半掛車市場(chǎng)受疫情影響不明顯，相反GB 7258-2017在一定程度上拉動(dòng)了普通三軸倉(cāng)欄車的市場(chǎng)需求。

以山東昌龍所在蒙陰地區(qū)為例，目前產(chǎn)銷兩旺。因當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商需求大，大經(jīng)銷商基本備貨上千輛，最小的經(jīng)銷商也備貨近百輛，經(jīng)銷商的大量備貨拉動(dòng)了蒙陰地區(qū)掛車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)。目前整個(gè)蒙陰地區(qū)每家掛車廠都在超負(fù)荷生產(chǎn)，掛車產(chǎn)品供不應(yīng)求。初步預(yù)計(jì)，上半年蒙陰地區(qū)備貨半掛車總量約1萬(wàn)輛。

孫復(fù)森認(rèn)為，3月份工信部對(duì)安裝鼓剎及鋼板彈簧三軸倉(cāng)欄半掛車的銷售截止日期延長(zhǎng)至六七月份，是經(jīng)銷商普遍囤貨提前透支需求的主要原因。實(shí)際上按照規(guī)律來(lái)看，每年的三四月份都是國(guó)內(nèi)掛車的銷售小高峰，5～8月是淡季，9～10月又是一個(gè)銷售小高峰，而今年的銷售小高峰周期拉長(zhǎng)，從3月份延伸到7月份，其主要原因就在于此。

孫復(fù)森告訴記者，3月初他對(duì)江蘇、山西、河南等省份進(jìn)行了近10天的市場(chǎng)調(diào)研。從走訪的情況來(lái)看，疫情僅僅影響到2月份的市場(chǎng)需求，2月份銷量達(dá)到波谷。3月份市場(chǎng)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，但啟動(dòng)受疫情影響較慢，市場(chǎng)不是很旺，目前已經(jīng)趨于正常，但相較以往仍略顯偏弱。相比之下，國(guó)際市場(chǎng)遭遇疫情重創(chuàng)，國(guó)際市場(chǎng)需求慘淡，這也直接導(dǎo)致了出口業(yè)務(wù)的銳減。

需求總量將略有下降

根據(jù)工信部關(guān)于三軸倉(cāng)欄半掛車最后的銷售截止日期看，銷售期的延后半年至今年的7、8月份。孫復(fù)森判斷，今年上半年是三軸普通倉(cāng)欄半掛車的最后銷售黃金期，需求將提前透支并釋放，但是過(guò)了這個(gè)時(shí)期需求量將很快回落。

據(jù)了解，每年普通三軸倉(cāng)欄半掛車的市場(chǎng)需求量在25萬(wàn)～30萬(wàn)輛之間，今年情況盡管特殊但市場(chǎng)需求總量不會(huì)發(fā)生太大變化，會(huì)略有下降。孫復(fù)森預(yù)計(jì)，今年倉(cāng)欄半掛車的產(chǎn)銷約為20萬(wàn)輛。

孫復(fù)森還認(rèn)為，裝有盤(pán)剎空懸的三軸倉(cāng)欄半掛車的市場(chǎng)需求將會(huì)在今年下半年處于空置期，但是由于巨大的市場(chǎng)需求，未來(lái)安裝有盤(pán)剎空懸的三軸倉(cāng)欄半掛車在今后幾年需求會(huì)逐步恢復(fù)上升。

極有可能的替代車型

一直以來(lái)，三軸倉(cāng)欄半掛車是國(guó)內(nèi)掛車類需求量最大的車型，由于這類半掛車具有諸多優(yōu)點(diǎn)因此被受中國(guó)用戶認(rèn)可，如價(jià)格不到10萬(wàn)元，載貨量大且適應(yīng)性強(qiáng)，裝卸貨也方便。但與此同時(shí)，這類半掛車也是道路上超載超限最多的車型之一，為了防止這類車超載超限，保證安全運(yùn)輸，主管部門(mén)通過(guò)提升配置來(lái)遏制超載超限，從而達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康摹５纱艘粊?lái)，三軸倉(cāng)欄半掛車增加4萬(wàn)元左右成本，成本優(yōu)勢(shì)完全喪失。

未來(lái)哪類車型是最佳的替代車型？業(yè)內(nèi)在苦苦尋找。

根據(jù)30年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，孫復(fù)森分析認(rèn)為，以下幾種車型在未來(lái)幾年的需求量將逐漸上升，或?qū)⒊蔀樘娲囆汀?/p>

一是側(cè)卸式欄板半掛車。

替代理由：三軸倉(cāng)柵、欄板半掛車受GB 7258-2017技術(shù)提升成本增加后，側(cè)卸式欄板半掛車是最接近的車型，且裝卸貨方便。

二是低平板增強(qiáng)型半掛車。

替代理由：根據(jù)3月4日交通部下發(fā)的《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》，增加了低平板增強(qiáng)型半掛車，其承載面寬度可以拓寬到3.4m（GB 1589-2016規(guī)定最大承載面寬度為3m），裝載質(zhì)量也有所增加，低平板增強(qiáng)型半掛車三軸最大承載質(zhì)量小于等于42t，五軸小于等于55t。

三是集裝箱骨架車。

替代理由：由于目前對(duì)于集裝箱骨架車上裝的約束比較模糊，骨架車的上裝可以延伸出廂式、倉(cāng)柵式、欄板式、罐廂式等很多種，改裝范圍廣。

四是中置軸平板貨車列車。

替代理由：法規(guī)認(rèn)可，貨車列車總長(zhǎng)為20m，裝載量大，裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。

對(duì)于廂式半掛車包括側(cè)簾車，孫復(fù)森則認(rèn)為，未來(lái)幾年這類車型上量仍較緩慢，因?yàn)橹袊?guó)式的運(yùn)輸習(xí)慣和方式對(duì)這類車并沒(méi)有太高的接受度。