國內外旅居車輛標準差異化分析

2.中汽研汽車檢驗中心（寧波）有限公司 朱家亮

系統地介紹了我國旅居車輛標準情況，詳細地分解闡述了我國旅居車輛的現有專用標準，對比分析了國外標準化組織的旅居車輛標準化發展和規劃情況，總結出了我國旅居車輛標準化發展存在的問題，并闡明了發展方向，對推動我國旅居車輛標準體系建設和規劃具有指導意義。

旅居車輛是指用于短暫或季節性居住并滿足居住要求和道路車輛用要求的單元[1]，其最初由吉普賽大篷車進化而來，并率先在美國得到良好發展。隨著人類社會經濟水平的不斷發展，旅居車輛結構形式也開始多樣化，設備設施更加完善和現代化，成為人們休閑旅行生活的重要組成部分。

在我國，旅居車輛的發展應用已有近20年的歷史，當前各類旅居車輛的總體保有量約為10萬臺。在發展過程中，我國的旅居車輛產品不斷吸收和消化了美國、歐洲、澳洲等發達國家和地區的技術，但由于發展時間較短，仍然存在產品質量良莠不齊，產品標準化程度低，技術標準不配套統一，品牌影響力差，市場集中度不高等問題，從而造成旅居車輛產品與市場需求不適應，其使用和監管存在一定困難。

為適應我國旅居車輛市場發展和標準法規的需求，本文將通過系統梳理國內外旅居車輛標準狀況，從基礎標準和影響產品的關鍵技術標準入手，分析國內外旅居車輛的標準差異性，并提出我國旅居車輛標準化發展進程的建議，促進我國旅居車輛的規范合理化發展。

國內旅居車輛標準現狀

隨著我國汽車標準化工作的發展，我國旅居車輛標準化工作也在逐步推進。我國負責旅居車輛標準化工作的機構分別是全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會、全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會、全國汽車標準化技術委員會專用車分技術委員會，三個標準化委員會的工作相互補充和協調[2]，現已形成有關的旅居車標準體系框架和標準制修訂計劃，旅居車輛標準體系正在逐步建立，相關的標準研究與制定等工作也在有序開展。

現階段國內旅居車輛相關標準有19項，一類是如表1所示的汽車相關產品通用標準，主要為產品公告檢測以及設計生產使用的強制性檢測和基礎性標準；另一類是如表2所示的專用標準，主要為旅居車輛專用裝置、整車及其生產使用的技術要求標準。

我國旅居車輛的定義明確規定其必須滿足居住要求和道路車輛使用要求[1,3]，所以旅居車輛是一種道路車輛，其必須滿足表1所述的道路車輛標準的相關通用要求，如整車性能、外廓尺寸、載重載荷、標志標識、間接視野、后視鏡安裝、制動性能以及座椅和內飾的相關要求等。

旅居車輛除作為車輛必須具備道路使用要求外，還需滿足居住要求，因此對其居住環境、設施以及相關部件的連接和使用也必須有相關的規范要求，如表2所列，我國旅居車輛現有相關專用標準一共8項。

GB/T 22550-2008《旅居車輛 術語及其定義》等同采用ISO 7418：1989標準，共包括了整車10項、設計和結構17項、裝置及配件21項、安全17項、服務設施與燃料及其存儲17項、供給設施14項、設備和附件11項、電器11項以及其他5項，共計9個方面的123個術語定義。

表1 旅居車輛相關的通用型車輛標準

表2 旅居車輛相關的專用標準

GB/T 22551-2008《旅居車輛 旅居掛車 居住要求》[4]包括制造和設計、內部設施、供水與存儲及后處理、供熱設備、隔熱、服務設施、通風、防火、警告標志、用戶手冊等10個方面技術要求，還有一個規范性目錄《隔熱計算》。

GB/T 22552-2008《旅居掛車 質量和尺寸 術語及其定義》[5]等同采用ISO 7237：1993標準，標準包括總則，以及質量、尺寸兩方面20個術語定義。

GB/T 25980-2010《道路車輛 旅居掛車和輕型掛車的連接球尺寸》[6]等同采用I S O 1103：2007標準，規定了旅居掛車和輕型掛車與牽引車之間采用連接球牽引時機械連接裝置的尺寸，包括5個專用術語，包括載荷條件——設計載荷的分布、尺寸特性、安裝尺寸等3方面要求，以及球體檢測的準備。

GB/T 25988-2010《道路車輛 牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機械強度試驗》[7]規定了連接裝置機械強度的試驗方法，適用于安裝在牽引車上用于牽引O1、O2類旅居掛車或輕型掛車（不包括半掛車）的連接裝置。該標準等同采用ISO 3853：1994，包括3個專用術語，具體包含符號、通用條件、連接裝置的強度試驗、不同型式連接裝置的不同試驗條件、強度評定標準、連接裝置焊接等規定與要求。

GB/T 36121-2018《旅居掛車技術要求》規定了旅居掛車的分類、整車要求、專用設備設施要求、可靠性要求、試驗方法及檢驗規則，適用于由配備專用牽引裝置的機動車牽引行駛的旅居掛車，作為永久住所的宿營掛車可參考執行。該標準包括：3個新增術語定義；旅居掛車分類規定；整車的一般要求、性能要求、連接匹配要求共23個條款；8類專用設備設施要求合計43個條款和可靠性要求2個條款；10項試驗方法規定和2類檢驗規則內容。

QC/T 757-2006《乘用車列車通用技術條件》[8]規定了可牽引掛車的乘用車及乘用車列車的要求及試驗方法，適用于可牽引掛車的乘用車及乘用車和列車。該標準包括：2個新增術語定義；乘用車6項、掛車2項、乘用車列車14項，以及乘用車技術文件及標牌2項合計4方面24個條款技術要求；試驗方法8個條款以及2個規范性附錄《乘用車和掛車間球頭連接裝置的要求》、《乘用車列車型式試驗需提供的車輛信息》。

QC/T 776-2017《旅居車》[9]規定了旅居掛車的分類、要求、試驗方法、檢驗規則、標志、使用說明書、運輸和儲存，適用于用定型底盤或整車改裝的旅居車。該標準包括：旅居掛車分類規定；整車15項、車廂15項、炊事設施6項、供排水設施5項、衛生設施4項、貯存設施2項、電氣11項、取暖設備4項以及液化石油氣系統專用裝置及安裝要求1項，合計9方面63條款技術要求；試驗方法14條款、2類檢驗規則內容；有關產品的標志、使用說明書和隨車文件，以及運輸和貯存規定等內容。

國外旅居車輛標準現狀

與旅居車輛相關的國際標準化組織包括ISO/TC22/SC4（國際標準化組織/道路車輛技術委員會/質量不大于3.5t的旅居掛車及輕型掛車分技術委會）和ISO/TC177（國際標準化組織/旅居車輛技術委員會）。按照分工ISO/TC22/SC4主要負責除TC22其他分委會涵蓋的工作領域外的，質量不大于3.5t的乘用車和掛車列車的標準化工作；ISO/TC177負責制定不包括TC22研究范圍內的旅居車輛的國際標準（TC22下屬掛車分委會，承擔了部分旅居掛車的標準化工作），一般側重于拖車和掛車間連接件的尺寸及承載要求的研究，包括帶動力的旅居車和旅居掛車內乘員的通風、燃料系統、電氣系統性能要求等有關居住條件、安全和穩定性方面的標準。

近年來，由于旅居車輛的技術發展和應用進程中的形勢變化，以及技術組織的運行管理等多方面原因，ISO/TC177（國際標準化組織/旅居車輛技術委員會）已停止活動，有關旅居車輛技術標準則出現了北美、歐洲等國家和地區多套標準體系共存的局面。

美國有關旅居車輛的標準和法規主要分兩部分，一部分是針對機動車的標準和法規，包括《聯邦交通運輸法》、《聯邦機動車安全標準與法規》、交通運輸部有關法規、國家高速公路交通安全管理署有關法規、各州有關機動車外廓尺寸及牌照、駕照的法規等。另一部分則是針對旅居車輛的家居部分標準，包括美國房車工業協會負責制訂的《房車安全標準》、國家防火協會的《電路標準》、美國國家標準學會和美國房車工業協會共同制訂的《改裝車及房車低壓裝備安全標準》、美國國家標準學會制訂的《營地型房車安全標準》等。

目前，在美國旅居車行業影響力最大的是美國消防協會（NFPA）《休閑車輛標準》（NFPA?1192）2018版，其由休閑車技術委員會編寫，規定了旅居車相關的術語定義、燃料系統和設備、防火與生命安全規定、管道系統、車輛要求以及輪胎和車輪組件等相關要求，而且在2018年版標準中增加了一些新要求，允許使用木材制成的登梯或格柵，增加了飲用水和廢水儲存罐的新要求，以及可牽引休閑車車軸、輪胎和車輪總成的新要求。

除此之外，美國國家消防協會還制定了專門針對旅居車輛營地的標準《休閑車停車場及露營地標準》（NFPA?1194）2014版，主要規定休閑車停車場和露營地的一般設計要求和消防安全、環境衛生等方面的要求。美國工程師協會發布了多項乘用車列車以及牽引連接裝置標準，如表3所示，以保證其運行安全。

歐洲國家為規范旅居車輛的生產與使用，除了需滿足型式認證需要的ECE法規要求之外，還統一編制了在所有CEN成員國內必須被認定的歐洲標準。該類標準由旅居車歐洲委員會起草，其他相關機構配合，由歐洲條約強制執行，任何與其相沖突的標準都需要收回。目前歐洲旅居車輛相關標準法規主要有表4所示的1 0項標準。針對牽引旅居掛車的乘用車、皮卡車等車輛，現有牽引連接裝置、電連接裝置需滿足ECE R55法規和ISO 11446的要求，以及牽引穩定裝置標準ISO 11555-1《道路車輛.旅居掛車和輕型掛車用穩定裝置.第1部分：整體式穩定桿》。而對于牽引車輛牽引旅居掛車的有關縱向載荷、準拖質量、匹配要求等則主要由企業設計確定、予以明示。

表3 美國旅居車輛主要標準一覽表

表4 歐洲旅居車輛主要標準法規匯總表

總的來說，從表4中可以看出，歐洲旅居車輛的標準在居住要求、液化氣安裝規范、電氣連接、安全通風、遮陽篷要求等方向都制定了專業細分的標準，歐洲旅居車輛標準法規比較齊全、有效實施。

國內外標準差異及發展趨勢

通過分析國內外旅居車輛標準法規發現，相較于歐美等旅居車輛發達國家和地區，我國雖然有8項旅居車輛專用標準規范，但其內容大部分為一些基礎性標準、整車及主要部件類的產品標準，且大多都有10年的標齡，導致標準在實際生產與產品管理中的應用效果不甚理想。針對旅居車輛的通風系統技術要求、電器系統安全要求、牽引能力要求、車門與車窗技術要求、掛車安全鏈要求等專用部件的總成相關標準還非常欠缺，導致企業開發產品基本以客戶要求、模仿國外產品、非標產品安裝使用為設計依據，完成車輛的生產制造，車輛匹配性能以及質量安全缺乏保障。此外，現階段我國旅居車輛相關的標準化組織雖然已經構架了比較完善的車輛標準化體系，但涉及旅居車輛駕駛資格與要求的標準規范、旅居車輛維修管理的標準規范還沒有納入標準化管理體系中，而且旅居營地方面的標準還處于空白階段，旅居車輛與營地建設的協調性匹配要求等方面的標準規范也是未來急需開展的工作。

隨著我國汽車消費和旅游形態的變化，我國旅居車輛的市場需求將逐步提升，對相關的法律法規、技術標準和政策監管方面的要求也將越來越規范，因此未來旅居車輛的標準體系建設和完善，需要相關主管部門進行頂層設計，各標準化組織、行業組織統一思想、統籌規劃、協調推進、有序落實，科學系統的規劃旅居車輛生產與使用管理體制機制；各級標準化管理部門和技術組織應圍繞旅居車輛高質量發展主線，共同研究確立旅居車輛標準體系和標準化建設計劃，合理分工、協調配合、加快推進、注重質量，為規范旅居車輛的生產與使用管理，促進我國旅居車輛的健康、快速發展提供技術保障。

結語

隨著我國旅居車輛市場的不斷成熟和旅居營地的不斷完善，旅居車輛的使用要求和監管要求也將逐步提高，為了有效匹配我國旅居車輛行業及相關產業的發展，提升旅居車輛的使用規范和安全要求，有必要在旅居車輛行業建立一套完善的標準化體系，健全相關專用標準的技術要求和試驗方法。