基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車(chē)發(fā)展對(duì)策研究

陳曉鈺

（山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院（商學(xué)院），山東 泰安 271000）

一、共享經(jīng)濟(jì)的概述及現(xiàn)狀

黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平站在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展巨大成就的戰(zhàn)略高地上，站在中國(guó)特色社會(huì)主義發(fā)展的新要求上，基于實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平正義的考量，強(qiáng)調(diào)共享發(fā)展，提出了“共享發(fā)展理念”的新概念。共享經(jīng)濟(jì)是共享發(fā)展理念指導(dǎo)下的一種經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新，其通過(guò)整合線下的閑置資源，借助一定的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)物品使用權(quán)的暫時(shí)讓渡。隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享的產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)始滲透至人們生活的方方面面，共享單車(chē)、共享雨傘、共享充電寶、共享洗衣機(jī)等共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品幾乎遍布了大街小巷。其中，共享單車(chē)是普及較早、發(fā)展過(guò)程最具有代表性的一類(lèi)產(chǎn)品，其隨著共享經(jīng)濟(jì)的到來(lái)迅速發(fā)展，已成為人們出行的重要交通工具。共享單車(chē)的品牌主要有摩拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)、小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等。2017年年底，ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)占有的共享單車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)90%。隨著共享單車(chē)在人們生活中越來(lái)越普遍，暴露出的問(wèn)題也越來(lái)越多，用戶(hù)規(guī)模嚴(yán)重下降，如圖1所示。共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)火熱起來(lái)之后，便迫不及待地進(jìn)軍海外，但遭到了國(guó)外政府的限制。在國(guó)內(nèi)，面對(duì)1 000萬(wàn)名客戶(hù)要求退還押金的壓力，ofo公司資不抵債，已經(jīng)在破產(chǎn)邊緣；摩拜單車(chē)發(fā)生了巨額虧損，且虧損成為常態(tài)，被美團(tuán)收購(gòu)，骨干員工紛紛辭職［1］。共享單車(chē)把傳統(tǒng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)融入了新時(shí)代高科技之中，這是不可否認(rèn)的，但是，就目前來(lái)看，其已經(jīng)給人們帶來(lái)了極大不便，發(fā)展前景遭到質(zhì)疑。由此，本文對(duì)共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)行SWOT分析，并針對(duì)具體情況進(jìn)一步提出行業(yè)發(fā)展建議。

圖1 中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

二、共享單車(chē)行業(yè)的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)分析

共享經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)的充分智能化，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展，將傳統(tǒng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)融入了新時(shí)代高科技之中，增添了新鮮感，也為人們帶來(lái)了便利。共享單車(chē)的使用極為便捷，不需要辦卡充值，顧客僅通過(guò)一部智能手機(jī)就可以完成開(kāi)鎖、定位、支付等一系列必要的操作，順應(yīng)了現(xiàn)代化的消費(fèi)和購(gòu)物習(xí)慣，開(kāi)辟了新的市場(chǎng)，同時(shí)符合群眾綠色出行的健康生活理念，緩解了城市交通擁堵和污染的問(wèn)題［2］。

共享單車(chē)的出現(xiàn)降低了人們的出行成本，有的單車(chē)品牌不需要用戶(hù)繳納押金，僅需要騎行之后按時(shí)長(zhǎng)支付即可。共享單車(chē)騎行和停放便捷，路邊、建筑物旁等都有共享單車(chē)的存車(chē)地點(diǎn)，這種無(wú)樁單車(chē)為用戶(hù)找車(chē)提供了極大便利，用戶(hù)只需打開(kāi)軟件就可以精準(zhǔn)定位附近每一輛單車(chē)。共享單車(chē)已經(jīng)在超過(guò)360個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，黏性指數(shù)高，憑借良好的體驗(yàn)感獲得了大量用戶(hù)較高的忠誠(chéng)度。共享單車(chē)行業(yè)中，有幾家企業(yè)已經(jīng)形成了品牌優(yōu)勢(shì)，在社會(huì)中具有了很高的知名度和信譽(yù)程度，越來(lái)越多的人出行會(huì)選擇共享單車(chē)。

每一種品牌的共享單車(chē)都有精美的車(chē)身設(shè)計(jì)和獨(dú)特的色彩搭配，使得其品牌特征與形象突出，能起到一定的宣傳作用。共享單車(chē)使閑置的資源重新得到利用，提高了資源利用率［3］。單車(chē)作為一種傳統(tǒng)的交通工具，已經(jīng)逐漸淡出人們的生活，公交車(chē)、私家汽車(chē)、地鐵逐漸代替單車(chē)，成為人們出行必不可少的工具。而共享單車(chē)的出現(xiàn)，使單車(chē)重新被利用起來(lái)，也使人們的出行更加健康、環(huán)保。

（二）劣勢(shì)分析

共享單車(chē)成本較高，一個(gè)單車(chē)再配備上智能鎖和定位器，大概在600元左右，而客戶(hù)繳納的押金和騎行費(fèi)用較低，加之其折舊率較高，因此很難收回成本。

近年來(lái)，隨著共享單車(chē)投放不斷增多，出現(xiàn)了隨意停放、被上私鎖、被破壞和廢棄等問(wèn)題。由于共享單車(chē)企業(yè)對(duì)單車(chē)狀況控制缺乏成熟的管理系統(tǒng)，即使有人故意違反使用規(guī)則，責(zé)任也無(wú)法追究到個(gè)人，后果只能由企業(yè)承擔(dān)，這也是多數(shù)小型企業(yè)破產(chǎn)的主要原因。為了擴(kuò)大和占有市場(chǎng)，企業(yè)對(duì)單車(chē)投放范圍太廣，投入量極大，導(dǎo)致問(wèn)題單車(chē)數(shù)量增加速度較快，維修壞車(chē)、舊車(chē)根本難以實(shí)現(xiàn)，更沒(méi)有辦法再投入大量新車(chē)供消費(fèi)者使用。

共享單車(chē)的興起，使得很多人看到了商機(jī)，不斷參與到其中，從而造成供需不平衡，使市場(chǎng)價(jià)格不斷降低。共享單車(chē)行業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，極易博得眼球，這就使得先進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)獲得公眾的關(guān)注，贏得信任；而后進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)因缺乏創(chuàng)新，難以占據(jù)市場(chǎng)份額。為了能在該行業(yè)中落腳，這些后進(jìn)入的企業(yè)只能采取價(jià)格策略，不斷給予顧客優(yōu)惠，用低價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。長(zhǎng)此以往，這不僅會(huì)導(dǎo)致企業(yè)自身破產(chǎn)，甚至?xí)?duì)整個(gè)行業(yè)造成利潤(rùn)損失。

（三）機(jī)會(huì)分析

第一，滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)短距離出行的剛性需求，解決了公共出行的“最后一公里”問(wèn)題。公共出行的“最后一公里”問(wèn)題一直是許多城市交通系統(tǒng)面臨的難題。而共享單車(chē)的出現(xiàn)，不僅解決了市民“最后一公里”出行的問(wèn)題，更以其便捷、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，直接改變了很多市民的出行方式。

第二，具有先進(jìn)科技的支撐。精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)和獲取信息的便捷性為共享單車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；智能手機(jī)和電子支付方式的普遍應(yīng)用為共享單車(chē)趨向智能化和提升體驗(yàn)感創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，而未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)的普及必定會(huì)推動(dòng)共享單車(chē)的發(fā)展邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

（四）威脅分析

第一，其他同類(lèi)產(chǎn)品的威脅。普通單車(chē)速度不如電車(chē)、汽車(chē)，而且還需要耗費(fèi)人力。在快節(jié)奏的生活中，人們可能更愿意選擇更快捷的交通工具，共享助力電車(chē)和共享汽車(chē)的投入，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展造成了一定程度上的沖擊。第二，部分消費(fèi)者素質(zhì)不高導(dǎo)致共享單車(chē)問(wèn)題頻發(fā)。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者的素質(zhì)是緊密相關(guān)的。但目前，消費(fèi)者的素質(zhì)還沒(méi)達(dá)到預(yù)期的高度，市場(chǎng)上仍然存在消費(fèi)者故意破壞單車(chē)、為單車(chē)上私鎖及單車(chē)亂停亂放等問(wèn)題，威脅企業(yè)的發(fā)展。第三，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，越來(lái)越多的人參與到共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)中來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。就共享單車(chē)行業(yè)來(lái)講，就有哈羅、摩拜、ofo小黃車(chē)、小鳴單車(chē)等多種品牌，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，內(nèi)部替代品較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。為了開(kāi)拓用戶(hù)市場(chǎng)，各種品牌加大優(yōu)惠力度，采取優(yōu)惠騎車(chē)政策，如免押金騎車(chē)、發(fā)放優(yōu)惠券等。而這不僅會(huì)增加企業(yè)破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，而且會(huì)嚴(yán)重影響行業(yè)利潤(rùn)。第四，我國(guó)目前關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律政策還不夠完善。就當(dāng)前狀況來(lái)看，共享單車(chē)作為一種商業(yè)活動(dòng)，是以損害公共空間和閑置資源為代價(jià)的，發(fā)展前景已經(jīng)遭受種種質(zhì)疑。

三、共享單車(chē)的發(fā)展策略

（一）產(chǎn)品（Product）

目前，市場(chǎng)上的共享單車(chē)同質(zhì)化嚴(yán)重。為此，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)充分結(jié)合新技術(shù)，不斷創(chuàng)新，從而形成不可替代的核心優(yōu)勢(shì)，以吸引顧客。例如，共享單車(chē)企業(yè)可加強(qiáng)與地圖軟件的合作，為騎行者提供路線選擇，如最近路線、最快到達(dá)路線、觀光路線等。再如，針對(duì)共享單車(chē)車(chē)身較重、騎行較累的問(wèn)題，企業(yè)可以從車(chē)身設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)：采用更加省力的設(shè)計(jì)，使顧客在鍛煉身體的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)快捷出行。在材料上，不僅要保證材料的輕便性，還要保證其耐摔性、能經(jīng)得起長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)吹日曬，延長(zhǎng)單車(chē)使用壽命，降低維修成本［4］。

（二）價(jià)格（Price）

價(jià)格是顧客評(píng)價(jià)產(chǎn)品最直觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在制定價(jià)格時(shí)，企業(yè)既要讓消費(fèi)者體驗(yàn)到共享單車(chē)是一種最劃算的出行方式，又要保證自身能夠獲得最基本的收益，這是共享單車(chē)企業(yè)能長(zhǎng)久發(fā)展下去的一個(gè)重要準(zhǔn)則。具體來(lái)說(shuō)，一方面企業(yè)可以通過(guò)推出月卡、年卡等優(yōu)惠政策，吸引更多的消費(fèi)者體驗(yàn)本企業(yè)的產(chǎn)品，鼓勵(lì)更多消費(fèi)者長(zhǎng)期使用本企業(yè)產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以對(duì)APP注冊(cè)用戶(hù)采取累計(jì)積分制度，可用積分兌換免費(fèi)騎行時(shí)長(zhǎng)或代金券，刺激用戶(hù)頻繁地使用本企業(yè)的單車(chē)。目前，共享單車(chē)的定價(jià)體系仍存在諸多不合理之處，如騎行時(shí)長(zhǎng)剛超過(guò)30分鐘，就要按照1小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，這種情況使許多顧客認(rèn)為共享單車(chē)計(jì)費(fèi)并不優(yōu)惠。對(duì)此，建議企業(yè)構(gòu)建階梯式定價(jià)體系，增加價(jià)格階梯，或直接按照具體的騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到該品牌的定價(jià)優(yōu)勢(shì)和合理性。

（三）渠道（Place）

不同品牌的共享單車(chē)投放的市場(chǎng)不同，ofo和摩拜主要把一、二線城市作為重點(diǎn)市場(chǎng)，哈羅主要把三線城市當(dāng)作重點(diǎn)市場(chǎng)。而這種投放方式導(dǎo)致重點(diǎn)市場(chǎng)供大于求，很多單車(chē)遭到破壞，而其他市場(chǎng)單車(chē)匱乏。據(jù)此，企業(yè)可以將目標(biāo)分散到其他市場(chǎng)，拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，積極調(diào)研，盡量以需求為基礎(chǔ)，投放數(shù)量合理的單車(chē)，促進(jìn)共享單車(chē)均衡發(fā)展［5］。比如，ofo和摩拜完全可以降低一、二線城市的投放量，同時(shí)加大對(duì)三、四線城市的投放量，既能滿(mǎn)足三、四線城市消費(fèi)者的需求，也可以解決供大于求的市場(chǎng)問(wèn)題，從而緩解共享單車(chē)阻礙交通、亂停亂放的問(wèn)題。

（四）宣傳（Promotion）

加強(qiáng)宣傳是共享單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的重要手段。首先，通過(guò)亮麗的車(chē)身色彩、新穎的設(shè)計(jì)吸引消費(fèi)者的眼球。例如，ofo小黃車(chē)憑借獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)吸引了大量年輕消費(fèi)者。其次，共享單車(chē)品牌可加強(qiáng)與綜藝節(jié)目的合作，因?yàn)橄矚g綜藝節(jié)目的大多是35歲以下的年輕人，而這些人同時(shí)也是共享單車(chē)的主要消費(fèi)者群體。再次，加強(qiáng)廣告宣傳。共享單車(chē)企業(yè)可以設(shè)計(jì)貼近生活的廣告，投放在人們常用的網(wǎng)站上，不斷加深品牌印象。最后，共享單車(chē)也可以與游戲結(jié)合，通過(guò)開(kāi)發(fā)新型社交游戲，增加消費(fèi)者的體驗(yàn)感，并起到宣傳作用。總之，宣傳方式多種多樣，企業(yè)一定要采用新穎的方式進(jìn)行宣傳，才能吸引消費(fèi)者眼球。

（五）強(qiáng)化監(jiān)管

第一，政府應(yīng)履行自身職能，完善法律法規(guī)，保證對(duì)共享單車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管有法可依，提高解決問(wèn)題的效率，提升辦事質(zhì)量。第二，拓寬監(jiān)管途徑，例如，鼓勵(lì)社會(huì)公眾通過(guò)微信、微博等公眾平臺(tái)舉報(bào)違規(guī)違紀(jì)使用共享單車(chē)的現(xiàn)象，利用公眾加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的監(jiān)督和監(jiān)管。第三，建立信譽(yù)監(jiān)督體系，對(duì)注冊(cè)用戶(hù)進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)其信譽(yù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)信譽(yù)度高的用戶(hù)給予獎(jiǎng)勵(lì)或優(yōu)惠，對(duì)信譽(yù)度低的用戶(hù)限制其使用共享單車(chē)或罰款。第四，做好共享單車(chē)停放點(diǎn)規(guī)劃和備案管理工作，強(qiáng)化對(duì)共享單車(chē)狀況的檢查，及時(shí)對(duì)單車(chē)進(jìn)行維修，必要時(shí)追究破壞者的責(zé)任。

結(jié)語(yǔ)

共享單車(chē)作為一種共享經(jīng)濟(jì)模式下的交通工具，有效解決了公共出行“最后一公里”的問(wèn)題。如今，共享單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期，畢竟采用低價(jià)格的方式吸引顧客并不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)，需要通過(guò)不斷創(chuàng)新、不斷改進(jìn)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，需要去開(kāi)拓新的領(lǐng)域，靠核心技術(shù)碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況還在很大程度上依賴(lài)于用戶(hù)素質(zhì)、政府監(jiān)管，所以公民與政府也應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，不斷推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。