瀝青混凝土路面造價指標在估算階段的測算與控制

文｜中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司 蘇和

1 前言

隨著近年來我國城市化進程的加快，道路建設(shè)項目的數(shù)量和體量逐年增加。在項目立項及方案設(shè)計階段，傳統(tǒng)的路面造價指標測算方法，需要按照路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，針對各結(jié)構(gòu)層套用定額并調(diào)整人、材、機單價并取費組價，最終得出路面造價指標。造價人員經(jīng)常會因各種客觀原因?qū)е聹y算工作耗費大量時間。瀝青混凝土路面是目前最常用的路面類型，通過分析瀝青混凝土路面造價指標的組成和指標控制因素，可得出快捷的指標測算方法并探討指標的控制范圍。

2 路面造價指標的組價

瀝青混凝土路面由：面層、基層、墊層三部分組成。面層均為瀝青混合料，基層為半剛性穩(wěn)定粒料，墊層一般采用透水粒料或穩(wěn)定類材料。根據(jù)不同的道路等級和結(jié)構(gòu)層設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)層的組成也會隨之變化。但無論如何變化，使用的材料始終限定于：細、中、粗粒式瀝青混凝；水泥穩(wěn)定碎石（石灰粉煤灰碎石）；透水性粒料（級配碎石等）這三個類型。故在項目前期估算階段，可將復雜的結(jié)構(gòu)層整合歸納，依照標準結(jié)構(gòu)層折算出以1cm 厚度為單位的“小指標”，并根據(jù)不同方案的路面結(jié)構(gòu)層厚度，乘以“小指標”并相加，最終得到路面結(jié)構(gòu)的造價指標。以北京地區(qū)某市政道路項目的路面結(jié)構(gòu)為例，如下表所示。

可以看出，通過“小指標”乘以厚度得出的組價結(jié)果，與傳統(tǒng)方式組價得出的結(jié)果，誤差率在0.3%之內(nèi)，滿足項目前期估算的精讀要求?！靶≈笜恕钡恼鬯?，可以根據(jù)典型項目、常用的標準路面結(jié)構(gòu)進行分析拆解獲得，取得“小指標”之后，應(yīng)對不同結(jié)構(gòu)形式和厚度的瀝青混凝土路面，再無需套用定額組價測算，直接使用“小指標”乘以對應(yīng)厚度最終相加即可，快捷簡單，非常適合估算階段的組價工作。

3 路面造價指標的控制

任何組價方式得出的指標，都會受到人、材、機價格變動的影響，“小指標”組價方式也一樣。為了能更好的把控指標的浮動范圍，造價人員需要了解造成指標浮動的關(guān)鍵因素，從而才能使“小指標”組價方式更加合理，適用性更強。

路面結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)組價（元/m2） 分解歸納“小指標” “小指標”單價（元/m2）“小指標”組價結(jié)果（元/m2）溫拌4cm 細粒式 68 1cm 細粒式 17 17×4=68乳化瀝青粘層 3 1cm 中粒式 15.5 15.5×6=93溫拌6cm 中粒式 92 1cm 粗粒式 15 15×8=120乳化瀝青粘層 3 乳化瀝青粘層 3 3×2=6溫拌8cm 粗粒式 120 封層透層 16 16×1=16乳化瀝青封層 7 1cm 水穩(wěn)碎石（石屑） 4.8 4.8×56=268.8透層 9 1cm 級配碎石 3 3×20=60 18cm 水泥穩(wěn)定碎石 86 18cm 水泥穩(wěn)定碎石 86 20cm 水泥穩(wěn)定石屑 96 20cm 級配碎石 60合計 630 631.8

同樣以上述北京某項目為例，將造價指標去除取費稅金，將定額直接費按照人工、材料、機械分解得出各部分所占比例：人工占比3%，材料占比93%，機械占比4%。將各個價格因素的比例分別計算，再統(tǒng)計出近10年來這些因素的單價變化最大幅度。最后分別測算各因素變化最大幅度下對路面總造價指標的影響程度及全部變化后的最大影響程度。如下表所示。

通過分析，可以看出：人、材、機三項因素中，材料占的造價指標比重最大，其中瀝青混凝土、穩(wěn)定碎石、級配碎石三項合計占比87%，在組價過程中應(yīng)重點關(guān)注；根據(jù)近10年各因素價格的變化幅度來看，也是這三項因素的價格對造價指標的影響程度最多；假定所有因素的價格均按照最高浮動程度同時發(fā)生變化（同時增加或同時降低），就上述分析的路面結(jié)構(gòu)來講，對造價總指標的影響范圍約±22%。

4 適用范圍和限制條件

使用“小指標”組價這種方式，首先需要熟練掌握定額套用和取費，并根據(jù)常用的道路路面設(shè)計事先對各種“小指標”進行測算，最好能形成一個“小指標”庫，可以根據(jù)材料價格的變動、取費規(guī)定的更新等調(diào)整庫中的“小指標”，做到有備無患。同理，“小指標”組價這個思路，也可以應(yīng)用在混凝土路面、人行道、市政管線、路燈照明，甚至橋涵等專業(yè)工程中。但是，因為我國的市政工程建設(shè)定額在定額內(nèi)容、取費規(guī)定、主要材料價格這三個方面存在地域差異，“小指標”只能用于同一定額體系內(nèi)材料價格接近的地區(qū)。

本文在指標控制部分，選取了北京某個項目的路面結(jié)構(gòu)層為例子進行分析，得出價格最大調(diào)整后影響的指標浮動范圍，只是針對北京市市政定額體系內(nèi)一種路面結(jié)構(gòu)層而言的范圍，雖然不同的路面結(jié)構(gòu)浮動范圍不會差距過大，但具體數(shù)值仍需要造價人員根據(jù)“小指標”庫進行測算積累，同時密切關(guān)注主要材料的變化規(guī)律和情況。指標浮動范圍作為參考指數(shù)，對造價人員在項目前期進行估算有很好的參考意義，可以幫助造價人員在估算指標時做到收放自如，高限低限心中有數(shù)。但是浮動范圍也受到取費規(guī)定的影響，如果國家、地方取費規(guī)定發(fā)生變化，需要造價人員及時通過測算調(diào)整浮動范圍參考指數(shù)。

5 結(jié)束語

在市政道路工程項目的前期階段，因為設(shè)計深度不足和方案的比選要求等原因，瀝青混凝土路面的造價指標估算工作反復較多，效率不高，造價指標控制不易。本文嘗試從分解路面結(jié)構(gòu)層入手，歸納“小指標”并測算，通過小指標乘以結(jié)構(gòu)厚度的方法組價；并通過分析人、材、機價格組成和價格浮動范圍，測算出因價格變化而影響指標浮動的參考指數(shù)。上述方式，在一定程度上可以提高造價人員的工作效率和在估算階段對造價指標的控制力，同時在小指標的測算和指標庫建立完善的具體工作過程中，也提高了造價人員自身的能力。

取費后對路面造價指標影響程度%人工 14 元3% 綜合人工 3% 25 元/工日 470 0.75% 1.23%類型 直接費 名稱 占比 近10年來單價浮動空間（最高價-最低價）單個價格因素按照最大浮動價格調(diào)整，分別對直接費的影響%材料 434 元93%瀝青混凝土 40% 50 元/t 489 5% 4.6%水穩(wěn)碎石 39% 45 元/t 528 13% 12.8%級配碎石 8% 35 元/t 481 3% 3.2%（乳化）瀝青油 3% 600 元/t 468 0.25% 0.28%柴油 3% 1300 元/t 469 0.5% 0.56%機械 198 元4%壓路機、平地機 2% 150 元/臺班 470 0.75% 0.95%攤鋪、撒布機 1% 220 元/臺班 468 0.25% 0.32%自卸汽車、灑水車 0.8% 260 元/臺班 469 0.5% 0.72%合計 467 元100% 99.8% 575.5 23.25% 22.71%