傾瀉陽光寶馬8系敞篷

文/攝影_陳浩

北京的春天和往年一樣美，甚至今年還要更美一些，雖然空氣中會有些柳絮飛揚，但正是這飛舞的柳絮讓我們更加確定春天的到來，一年中沒有任何時刻比現在更適合打開敞篷讓陽光傾瀉進來，幸好這幾天我和這輛寶馬840 一同度過，也算不負這大好春光。

目前寶馬家族最大數字的名稱序列，8 系必須把一切都做到極致，以前我以為7 系的底盤就已經是魔法一般的存在了，這輛840 告訴我，沒有最好，只有更好。

8系的造型設計其實更應該是寶馬本來的樣子，為了迎合市場的需求，7 系的面孔越來越威武莊重，寶馬的設計師對此頗有微詞，他們心目中的寶馬應該是鋒利而富有力量的，車頭下壓，雙腎型進氣中網扁而寬。當我們了解了設計師們的想法之后在來看這輛8 系的時候就會發現，不就是這樣嗎。8 系不需要太過于去迎合市場的需求，因為欣賞的它的注定是少數的精英，8 系的銷量可能也是寶馬產品序列里面最少的，擺脫了市場需求的束縛，8 系反而可以更好地展現寶馬本來的面貌，所以這輛車更接近設計師心目中寶馬應有的樣子。

車頭下壓，大燈細長，整車的重心在敞篷打開之后低得仿佛趴在地上一樣，從側面看去，前輪上方的空間足夠扁平，這里越小越漂亮。M 風格的前包圍辨識度極高，尾部則更加兇猛，空氣動力套件將本就立體錯落的車尾渲染得更加復雜，我們從任何一個角度看過去都會有不同的收獲，所謂的立體造型便是如此，當我們的觀測坐標發生變化的時候，被觀測物體的三坐標變化越大越立體，誰不喜歡深陷的眼窩，高聳的鼻梁，薄薄的嘴唇和富有層次感的眼皮呢。

寶馬對內飾的設計一直都有些不上心，整個內飾的造型總是缺少對手那種按捺不住的浪漫氣息，我理解為設計師在完成外觀造型設計之后，太過滿意，以至于忘了還需要為這輛車設計內飾，但是如果仔細去觸摸你會發現材質很好，該有的水晶細節一個都不少，旋鈕，擋把都被輔以水晶材料的點綴，雖然和它相處之后你會發現它的好，但我們還是會期待第一眼情人的感覺，畢竟內飾設計也是批了預算的。

當我們真正啟動水晶妝點的點火按鍵之后，并輕輕拉動一下同樣是水晶材質的ZF8擋變速器擋把之后，這輛車真正的價值才展現出來。B58 直列6 缸發動機其實特長并不是平順，但是寶馬用了各種辦法讓這臺發動機的運轉平順得像躺在柔軟的海綿上運轉，仿佛驅動發動機傳動單元的不是皮帶和齒輪而是絲綢，也許機油加注口里面加的是“飄柔”吧。總之就是順，機械精密運轉的聲音會讓人陶醉，會讓人上癮。

輕點油門之后，反應之快仿佛我正準備加速這輛車就已經躥了出去，都說寶馬好開，那到底什么是好開呢，開過很多輛寶馬之后，我發現，其精髓在于，根據你的動作和習慣，提前預知你的意圖，發動機變速器的響應時刻處于待命但并不過度亢奮的狀態，所謂人車合一便是如此。雙球節轉向是寶馬的看家本領，再加上主動防傾桿和材料足夠好，價格足夠貴的減震器和阻尼筒，柔韌的懸架質感便會呈現出來。我開過保時捷的三腔室減震器的帕拉梅拉，真香，這輛8 系的底盤，更香，奔馳S 的魔毯懸架相比之下，只做到了柔軟，卻沒有做到韌勁，畢竟S 是一輛注重舒適性取向的車，它的減震器會過濾掉盡可能多的路面雜波，保留的不過是對車身重量應有的支撐，8 系則不同，它雖然是旗艦但仍然是一輛跑車，跑車的客戶是會有激烈駕駛的需求的，所以過濾掉細碎的震動，保留清晰的路感這是剛需。而這種看似兩難的事情只要滿足兩件事就能夠解決:1,足夠豐富的底盤調校經驗;2,愿意在這上面花足夠多的成本。

最后我要列一下無聊的數字，3.0T 直列6 缸，可以輸出250kW 的最大功率，500N·m 的最大扭矩，0～100km/h 的加速為5.3s，這些放到任何一輛車上都夠爽的數字，反而是這輛車上最無聊的部分，它的樂趣，在于駕駛它，打開敞篷，聽風的聲音，讓陽光傾瀉進來，享受駕駛。