飛機(jī)鋼零件表面處理技術(shù)及其質(zhì)量管理概述

楊玢玢

摘 要 本文從飛機(jī)零件加工過(guò)程質(zhì)量控制，整體檢測(cè)方面入手，對(duì)飛機(jī)內(nèi)部零件表面處理操作質(zhì)量控制進(jìn)行分析研究，從飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理操作入手，實(shí)施科學(xué)的處理操作質(zhì)量控制，防止對(duì)飛機(jī)內(nèi)部零件表面開(kāi)展處理操作中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，保證飛機(jī)內(nèi)部零件表面處理操作質(zhì)量，提升飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理專業(yè)水平。

關(guān)鍵詞 飛機(jī);鋼零件;表面處理;質(zhì)量控制

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中通常需使用金屬與非金屬材料，金屬材料包括高溫合金等，飛機(jī)結(jié)構(gòu)中鋼材料占比較少，蘇-27飛機(jī)鋼零件重量不足整機(jī)結(jié)構(gòu)重量的1/10，但具有不可替代性。飛機(jī)內(nèi)部一些關(guān)鍵承重件中，如活塞桿，起落架支柱等，需使用高強(qiáng)度鋼零件。鋼具有易腐蝕特點(diǎn)，在使用前需進(jìn)行表面處理，通過(guò)機(jī)械化學(xué)方法處理，在表面形成保護(hù)基體保護(hù)層，增強(qiáng)基體抗蝕性與增加美觀效果。為保證鋼零件發(fā)揮應(yīng)用性能，保證飛機(jī)內(nèi)部關(guān)鍵承重件具有高強(qiáng)度，需對(duì)飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理操作質(zhì)量控制，提高表面處理操作精度，提高飛機(jī)安全系數(shù)。

1飛機(jī)鋼零件表面處理加工過(guò)程質(zhì)量控制

對(duì)鋼零件實(shí)施化學(xué)覆蓋必須處于無(wú)油污，系機(jī)加工畫線涂色等，需處于無(wú)銹蝕，毛刺等。經(jīng)過(guò)磨削加工處理后探查鋼零件是否存在熒光粉等情況。為避免鋼零件中內(nèi)應(yīng)力作用下鍍層開(kāi)裂，經(jīng)機(jī)械化加工，冷成型，鋼零件抗拉強(qiáng)度需在105Mpa以上。

前期處理中針對(duì)鋼零件表面進(jìn)行吹砂及除油等處理。對(duì)除油處理操作包括溶劑，超聲波等除油處理方式[1]。應(yīng)從溶液基本成分等方面入手控制處理質(zhì)量。除銹處理中包括電解式侵蝕處理，應(yīng)從溶液溫度，電流等方面入手控制質(zhì)量。熱噴涂處理中采用汽油有機(jī)溶劑去除鋼零件表面油脂，利用吹砂漿去除零件表面殘留污物。熱噴涂處理質(zhì)量控制應(yīng)從有機(jī)溶劑清洗法，吹砂處理中壓縮空氣壓力，砂粒直徑等方面控制處理質(zhì)量。預(yù)涂裝應(yīng)采用手工方式除油等手段，做好除銹劑除油表面準(zhǔn)備工作，確保零件表面除油無(wú)銹，磷化膜層耐蝕性符合涂裝處理標(biāo)準(zhǔn)。

鋼零件實(shí)施化學(xué)覆蓋處理中，操作環(huán)境溫度，電流密度，清潔度等對(duì)鋼零件表面處理質(zhì)量產(chǎn)生影響，需嚴(yán)格按照處理工藝，合理控制化學(xué)覆蓋處理操作質(zhì)量。鋼零件表面后期處理包括除氫處理，封閉處理等[2]。保濕時(shí)間等依據(jù)強(qiáng)度級(jí)別確定，操作需要合理控制化學(xué)覆蓋等處理操作時(shí)間間隔。鋼零件鍍膜層作鈍化處理時(shí)需注意把控鈍化液成分等，鈍化處理后干燥溫度控制在60℃以上。磷化膜封閉處理中，需嚴(yán)格把控封閉液時(shí)間。作氧化膜層皂化處理中，必須把控填充操作時(shí)間，控制好填充液等保證后期處理質(zhì)量。

2飛機(jī)鋼零件加工處理設(shè)備控制

槽液需定期開(kāi)展維護(hù)處理，槽液成分通過(guò)圖表法記錄，劃定控制范圍，定期過(guò)濾槽液，對(duì)鋼零件表面處理操作實(shí)施質(zhì)量控制。鋼零件表面處理操作有嚴(yán)格要求，可增設(shè)加溫計(jì)冷卻槽，實(shí)施攪拌處理的槽子使用壓縮空氣攪拌法等，從加工設(shè)備中槽子入手把控表面處理質(zhì)量。

除氫烘箱需設(shè)自動(dòng)溫控等裝置，除氫烘箱運(yùn)行中溫度均勻性滿足熱處理加熱標(biāo)準(zhǔn)。耐蝕性實(shí)驗(yàn)操作中，使用鹽霧實(shí)驗(yàn)箱，必須對(duì)鹽霧實(shí)驗(yàn)箱精度嚴(yán)格把控，控制好鋼零件表面處理操作質(zhì)量。處理鋼零件表面中用干燥空氣需進(jìn)行過(guò)濾凈化處理，通過(guò)對(duì)壓縮空氣控制保證飛機(jī)鋼零件表面處理質(zhì)量。

3鋼零件表面處理檢測(cè)質(zhì)量控

為對(duì)飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理效果評(píng)定，需在處理操作后開(kāi)展質(zhì)量檢測(cè)，把控鋼零件表面處理操作質(zhì)量最后環(huán)節(jié)。檢測(cè)電鍍層外觀時(shí)，處于天然散熱光線等條件下，采用目視檢驗(yàn)法操作。重要零件需實(shí)現(xiàn)無(wú)遺漏檢驗(yàn)，剩余零件按質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)抽檢操作。

鍍層顏色需與要求符合，檢驗(yàn)化學(xué)氧化等轉(zhuǎn)化膜層外觀，重要零件實(shí)現(xiàn)無(wú)遺漏檢測(cè)，剩余零件按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢操作。導(dǎo)管零極點(diǎn)需抽取2%左右，化學(xué)氧化膜顏色應(yīng)為黑色，化學(xué)養(yǎng)護(hù)膜需具有均勻性。檢驗(yàn)不銹鋼鈍化膜外觀應(yīng)實(shí)現(xiàn)大零件無(wú)遺漏檢測(cè)，熱噴涂鋅零件需做到無(wú)遺漏檢驗(yàn)。顏色應(yīng)淺灰入灰白。熱噴涂層序完整，顆粒均勻。涂漆膜層外觀檢驗(yàn)采用目視檢驗(yàn)法，顏色需具有一致性。電鍍硬鉻有孔隙率要求零件進(jìn)行鍍層孔隙率檢驗(yàn)，定期抽檢每平方分米氣孔不得多于5 ，電鍍鉻鍍層按規(guī)定方法定期進(jìn)行孔隙率檢驗(yàn)。用于防止?jié)B碳，氰化電鍍銅層應(yīng)100%檢驗(yàn)孔隙率，有孔隙率要求通鍍層按技術(shù)文件規(guī)定檢驗(yàn)。

厚度測(cè)量中從電鍍層，干膜潤(rùn)滑膜層等，做好細(xì)致厚度檢測(cè)操作，確保膜層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。嚴(yán)格控制耐蝕實(shí)驗(yàn)操作，從電鍍層，膜磷化膜層等方面入手，實(shí)施精細(xì)化耐蝕操作，確保膜層具有較強(qiáng)耐蝕性。做好氫脆性試驗(yàn)，對(duì)重要鋼零件如林華等轉(zhuǎn)化膜層，需做好清脆性實(shí)驗(yàn)，確保飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理質(zhì)量。不銹鋼化膜完整性檢驗(yàn)每工作班進(jìn)行檢驗(yàn)，交驗(yàn)零件抽2個(gè)零件檢驗(yàn)?zāi)油暾浴?/p>

電鍍層-鈦鍍層中鈦含量用槽試片測(cè)定，范圍在0.1%～0.7%，檢驗(yàn)方法按《鎘-鈦電鍍工藝分析法》進(jìn)行。電鍍銅鍍層鈍化膜質(zhì)量按《銅合金養(yǎng)護(hù)膜層質(zhì)量檢驗(yàn)》規(guī)定進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，光照度不低于300lx光線下采用目視法，大零件應(yīng)100%，小零件抽取10%進(jìn)行外觀檢驗(yàn)。鍍銅層養(yǎng)護(hù)膜質(zhì)量按規(guī)定進(jìn)行外觀，結(jié)合力檢驗(yàn)。電鍍鉻層有特殊要求零件，抽查鉻鍍層顯微硬度。化學(xué)氧化每批零件抽取3個(gè)進(jìn)行清洗檢驗(yàn)。磷化膜重檢驗(yàn)是新產(chǎn)品，槽液配方改變，有定期檢驗(yàn)規(guī)定下，按《金屬材料轉(zhuǎn)化膜測(cè)定重量法》進(jìn)行。

4結(jié)束語(yǔ)

為提高飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理專業(yè)水平，防止飛機(jī)鋼零件表面處理中受到各種因素影響，需要技術(shù)人員提高對(duì)表面處理的正式，積累豐富的技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)，掌握飛機(jī)鋼零件表面處理方法，從表面處理過(guò)程入手進(jìn)行精細(xì)化質(zhì)量控制，防止飛機(jī)內(nèi)部鋼零件表面處理中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，保證飛機(jī)綱領(lǐng)件加工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 董化宇.淺析對(duì)飛機(jī)鋼零件表面處理過(guò)程的質(zhì)量控制[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012，（2）：14-16，25.

[2] 董化宇.淺析對(duì)飛機(jī)鋼零件表面處理過(guò)程的質(zhì)量控制[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012，（2）：14-16，25.