日新月異龍江路

新中國成立70年來，黑龍江省公路建設事業蓬勃發展，從上世紀50年代的大車道、60年代的戰備公路到80年代擁有第一條汽車專用公路，再到逐步建成功能健全、便捷高效的公路網，龍江公路人用熱血和汗水實現公路跨越發展，用實干與創新鑄就暢通路網。70年來，黑龍江不斷完善三大路網體系，構筑起了橫貫東西、縱穿南北、覆蓋全省、連接周邊的現代公路骨架網絡，并通過與鐵路、民航、水運、管道等運輸方式有效銜接，以及與鄰省及俄羅斯遠東地區全面對接，形成了對內大循環、對外大開放的現代化大交通格局，龍江公路實現了從無到有、從線到網、從慢到快質的飛躍。放眼龍江大地，一個干支銜接、四通八達的公路網已經形成。

迎難而上，保障建國初期龍江工農業建設

1949年至1952年是黑龍江省公路恢復時期，對公路主要是組織群眾，利用農閑進行春秋季整修，以保障路面平坦。在部分干線公路上，建立養路段，配備專業道班工人修路、護路，同時建立群眾養護組織。這一時期，黑龍江省貫徹執行民工建勤政策，采取依靠地方、動員群眾、因地制宜、就地取材等手段修路筑橋。當時人員少，特別是技術力量嚴重不足，筑路施工機械嚴重缺少，全地區僅有日偽時期留下來的幾臺舊壓道機，其他完全使用鍬、鎬、扁擔、土籃子等，建設條件極其艱苦。

第一個五年計劃時期，在諸項事業并舉、資金不足的情況下，黑龍江省把公路建設重點放在重要工業區、重點產糧區以及大型農場、礦區，先后改建了鶴崗至蘿北、林口至雞西、克山至拜泉等公路，首次修建了齊齊哈爾至富拉爾基全長33公里的礫石級配路面公路，同時在明水至安達公路上試鋪5公里渣油路面，這也是黑龍江省修建渣油路面之始。截至1957年末，黑龍江省公路通車里程16892公里，是1949年5912公里的2.8倍;晴雨通車里程1747公里，是1949年107公里的16倍;有道班工人618名、群眾代表工1690名。

1958年，國家開始實施第二個國民經濟五年計劃，在此期間，黑龍江省公路狀況有明顯改善，礫石路面、渣油路面、瀝青路面里程不斷增加，以石拱橋為主的永久性橋梁也有較快增長。到1966年，黑龍江省共修建黑色路面471.2公里、碎石路面6354公里;計有永久性橋梁482座、15278米，分別為1960年的7.9倍和3.1倍。1967年至1976年，新建改建了嫩江至漠河、二龍山至撫遠、海青至四合等邊境公路。這些公路的順利修建，對發展邊境地區的政治、經濟，特別是對促進少數民族地區的經濟發展具有重要意義。

跨越發展，跑出改革開放龍江加速度

上世紀80年代，黑龍江省只有國道和省道，由于汽車級別不高，跑不出速度，經常可以看到各種馬車、牛車、非機動車和少數機動車混行的場面。隨著經濟社會發展，國家根據對公路的投入和交通運輸量進行了重新細分，從單一的國省道增加到國家級高速公路、省級高速公路、普通國道、普通省道四種類型。

1983至1986年間，黑龍江省交通運輸廳舉全廳之力，建設了松花江公路大橋。這是建國以來我省新建的第一座跨越松花江的特大型公路橋，無論是技術難度、工程規模、管理團隊，在當時都是全國先進水平。大橋建好后，獨特的剪刀造型讓人們眼前一亮，不僅成為了哈爾濱最重要的地標，還獲得了全國魯班獎。

上世紀90年代初，為提高公路運輸效率，黑龍江省開始啟動高速公路建設。1992年，開工建設了哈爾濱至阿城全封閉、全立交四車道的一級汽車專用公路，它具備了高速公路主要功能，成為省內高速公路的雛形。1997年，根據經濟社會發展的需要，哈爾濱至大慶二級汽車專用公路擴建成高速公路項目正式啟動，這也是黑龍江省境內的第一條高速公路。“技術手段和現在沒法比，全靠人工拿著皮尺、花桿，每50米測量一次，但大家一想到這是我們省第一條高速公路，干勁兒特別足！”曾參與該項目設計的黑龍江省公路勘察設計院副院長劉國峰說。除了路面寬闊平坦，哈大高速更大的意義在于提高了運輸效率、帶動了經濟發展。從哈爾濱到大慶只有100多公里，過去早上從哈爾濱出發，中午要在昌五鎮吃頓飯，下午兩三點才能到大慶，哈大高速通車后，只要1個多小時就可以抵達。與此同時，周邊的節點城市，像安達、肇東等地，都開始調整城市布局，將經濟開發區向高速公路方向靠攏。自此，黑龍江省高速公路建設正式起步。哈大高速建成后，黑龍江省相繼開工建設了哈爾濱至拉林河、哈爾濱至綏化、哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至牡丹江等一批高速公路。到2007年底，全省高速公路里程達到1044公里，全省13個市（地）中哈爾濱、大慶、綏化、佳木斯、鶴崗、牡丹江6個市都開通了高速公路。

回首黑龍江省交通事業發展歷程，國省干線注定是當之無愧的主角之一。過去國省干線以砂石路居多，還有部分渣油路，夏天太陽照在路上，渣油容易曬化，人走上去直粘腳，汽車行駛到60公里的時速感覺就要“飛”了。1995年，“網化工程建設”正式啟動，此后一直到2005年的十年間，大規模的路網改造、等級提高讓龍江國省干線得到了跨越發展。

上世紀90年代，黑龍江省農村公路建設在全國一直處于落后地位，多數農村公路技術等級低、路面狀況差，通達、通暢水平低。到2003年底，全省農村公路總里程3.3萬公里，其中等級公路2.97萬公里、瀝青水泥路4492公里，路面硬化率只有13.6%。為盡快改變落后狀況，從2003年開始，黑龍江省克服底子薄、基礎差、里程長等不利條件，搶抓國家加快發展農村公路的歷史機遇，采取有力措施推動農村公路建設取得了較大進展。

高速前進，服務新時代龍江全面振興

2008年，黑龍江省委、省政府著眼于全省經濟社會發展需求，做出了加快公路建設重要決定，用三年多的時間，建設高速公路3042公里，累計完成投資1100億元，相當于建國以來省內公路建設投資的總和。隨著我省高速公路建設不斷推進，截至2018年底，全省高速公路總里程達到4512公里，覆蓋除加格達奇外的12個市（地）和36個縣（市），形成與吉林、內蒙古等臨省的6條省級高速公路通道，連通了綏芬河、同江、撫遠、黑河等國家一類口岸，連接了五大連池、亞布力、鏡泊湖、興凱湖等重點景區，形成了以哈爾濱為中心，覆蓋除加格達奇以外市（地）的4小時高速公路經濟圈。同時，普通國省道建設也不斷突破。截至2018年底，黑龍江省的普通國省道已經達到23440多公里，所有縣（市）均已通二級以上公路。

隨著國家“一帶一路”倡議的提出，省交通運輸廳也不斷加大服務“一帶一路”國省干線建設力度。2003年，饒河口岸公路開工建設，雖然道路不長，但由于都是沼澤地，山多取土難，工程進行了三年，克服了施工上的重重困難，終于使筆直嶄新的公路直接連到口岸邊檢大廳，俄羅斯車輛明顯增加了。跨境通道有效助力黑龍江穩步邁向對俄發展前沿。2016年12月24日，歷經28年籌建的中俄首座跨黑龍江公路橋——黑河至布拉戈維申斯克黑龍江大橋正式開工;2019年5月31日，中俄雙方共同完成主橋合龍。

經過十多年的集中建設，全省農村公路路網規模持續擴大，通達深度、覆蓋廣度穩步提高，路網結構進一步優化，服務“三農”成效進一步突出，農村公路不僅成為全省三大路網的重要組成和基礎支撐，更成為全省新農村建設的突出亮點。到2018年底，我省農村公路總里程達到13.9萬公里，較2003年新增10.6萬公里，增長4.2倍。全省鄉鎮、建制村通硬化路率達到100%，提前完成全面建成小康社會的建制村通暢目標，跨入全國先進行列。公路通，百業興。農村公路的建設促進了農村經濟發展。沒有公路，農產品就無法進入市場;路好了，農產品也賣上了好價錢。農村公路通達程度的不斷提高，增強了城市對農村的輻射帶動作用，拉近了農村與市場中心的距離，農業成本特別是運輸成本得以降低，提高了農業綜合效益。

“大鵬一日同風起，摶搖直上九萬里。”黨的十九大立足新時代新征程，作出了建設交通強國的重大部署。站在新的歷史起點上，黑龍江省公路建設發展進入了一個前所未有的黃金時期，邁入了一個嶄新的發展階段。我們將繼續堅持適度超前、先行發展的理念，以優化網絡、提升服務為兩大主攻方向，加快完善交通基礎設施網絡，使龍江交通基礎設施網絡更完善、結構更優化，為當好經濟社會發展的“先行官”作出新的更大貢獻。

責任編輯/王衢