安徽省汽車產業發展對策研究

摘 要：安徽省汽車產業已經取得了較大的提升，形成了比較完整的產品體系，但是還存在產能規模較小、研發實力較弱、市場細分不夠準確等問題。在對問題進行研究的基礎上提出大企業合作、產業集群構建、堅持自主技術的研發與創新、精準市場定位等建議，促使安徽汽車企業實現突破式發展。

關鍵詞：安徽省 汽車產業 技術創新

汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高，就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。自2018年以來，我國汽車產業增長乏力，安徽省汽車產業的發展也面臨著困難與壓力，需要在新形勢下轉型，找到新的增長點。

一、安徽省汽車產業發展現狀

（一）產能情況不穩定，增速不斷下滑

自2011年至2017年，安徽省汽車產量情況不穩定，自2011年開始了連續四年的下降以后，迎來2015年和2016年兩年的上升，在2017年又開始下降（如圖1）。

從2011年以來，就其增速來看，除了2014年和2015年增速為正以外，其余年份增速都為負。（如圖2）

（二）主要汽車生產企業情況

安徽省目前主要擁有奇瑞、江淮、華菱星馬等整車生產企業，另外還有一些汽車零部件生產企業，已經形成了乘用車、商用車、工程裝備用車、高中檔客車等全方位的產業體系。下面具體問題的研究主要以奇瑞、江淮等整車生產企業為代表。

奇瑞汽車公司成立22年來，始終堅持自主創新，逐步建立起完備的技術和產品開發系統，生產的汽車銷售到國外80余個國家和地區，創建了著名的產品品牌，例如艾瑞澤、瑞虎等。另外，它的兩個合資企業擁有自己的品牌——觀致、捷豹、路虎等。截至目前，公司累計銷量已超過750萬輛，其中，累計出口超過150萬輛，連續16年保持中國乘用車出口第一位。2018年中國汽車市場總體呈現出下降，但奇瑞控股集團創下歷史新高。奇瑞集團2018年全年銷量達752759輛，環比增長11%。

安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車或JAC），它匯集了各種商用車，乘用車和動力總成的研究，生產和銷售。以“先進節能車、新能源車、智能互聯車”并舉綜合型汽車企業集團。江淮汽車2018年汽車產量為46.41萬輛，同比減少6.81%;2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。

（三）出口情況

安徽省整車汽車出口在全國占有重要的地位（見表1），在2017年以前的12年安徽省整車汽車出口量居全國第一。安徽省汽車整車出口企業以江淮汽車和奇瑞汽車為主，在2018年，江淮汽車和奇瑞汽車在中國汽車出口的10強中分別處于第三位和第六位。

二、安徽省汽車產業發展中存在的問題

（一）總體生產規模偏小，增長勢頭不足

從2011年以來，安徽省汽車產量不穩定，呈波動式變化（如圖1），2011年至2014年連年下滑，在2015年和2016年雖然有了大幅增長，但是在2017年大幅下降，增速大幅度下滑。安徽省汽車產量在2015年突破百萬大關以后，近年來一直維持在百萬輛以上。但是安徽省汽車產量占全國汽車產量的比重較低，最近幾年基本在下降（見表2）。

安徽省汽車產量年均增長率在2.22%，全國汽車產量的年均增長率為7.87%，安徽省汽車生產的增長率遠低于全國平均水平。汽車的生產是需要多方面技術配合的流水線式的生產，需要利用規模經濟來降低成本，提高效率。國際標準是達到規模經濟的最低要求——汽車企業的年產量是40萬輛，轎車產量是30萬輛。安徽省主要的汽車生產企業，江淮汽車2018年產量46.41萬輛，奇瑞汽車2018年產量是73.06萬輛。雖然這兩家汽車生產企業已經達到汽車生產的規模經濟，但是和實力較強的汽車企業相比，上汽集團2018年產量為297.75萬輛，吉利汽車2018年產銷量達到152萬輛，長安汽車2018年產銷量也超出149萬輛。東風汽車、北汽集團和長城汽車產銷量也達到百萬輛以上。就單個企業來說，安徽省的江淮汽車和奇瑞汽車還沒有真正的體現規模經濟的優勢，其他企業產量更低，還談不上規模經濟。

（二）研發實力較弱，科研技術人員流失嚴重

安徽省汽車企業以江淮汽車和奇瑞汽車為代表，根據筆者已發表的論文《安徽省汽車企業技術競爭力的實證研究》（2018.4）中的結論：奇瑞汽車在技術競爭力上具有競爭均勢，江淮汽車處于競爭劣勢上。安徽省的汽車企業在技術競爭上都不占優勢。2018年江淮汽車的研發費用為14.41億元，奇瑞汽車在2018年的研發投入經過估算約為17.6億元，比亞迪在2018年投入了49.89億元，2018年，吉利汽車研發費用為19.26億元，長城投入了17.4億元。

由于在研發投入較少，收入分配機制缺少對科研技術人員的激勵，加上科研技術人員在企業內部發展空間的限制，安徽省汽車企業的科研技術人員大量流失到工資待遇更好而且發展空間更大的其他汽車企業，比如吉利汽車最近幾年加大研發投入，不斷加大對科研技術人才的引進，吸引了大批高水平的技術人才。安徽省汽車企業人才的大量流失嚴重影響了安徽省汽車企業的技術進步和技術研發，影響了企業的進一步轉型發展。

（三）市場細分不夠準確

在2018年之前的幾年，安徽省汽車企業也經歷過一個飛速發展的階段，江淮汽車和奇瑞汽車也形成了自己的品牌體系。截至目前，奇瑞公司累計銷量已超過750萬輛，其中，累計出口超過150萬輛，連續16年保持中國乘用車出口第一位。在2018年奇瑞汽車的銷量達到75.28萬輛，江淮汽車46.24萬輛，但是產銷規模和動輒100萬輛以上的知名車企相比差距較大。究其原因可以從其產品定位和市場細分方面找原因。從目前國內對國產自主品牌汽車的認知和接受程度來看，還不能走高端的路線，重點要開發中低端產品，重視農村市場的開發。從目前安徽省汽車企業產品定位和體系來看，對目標消費者的定位和需求研究不夠，沒有掌握廣闊的農村市場的具體的汽車需求。

三、安徽省汽車產業發展的對策

（一）優勢互補，強強聯合

在充分了解市場的基礎上，加快汽車企業之間的重組與組合，加快引進外資和海外的技術，以多種形式促成中外合資、合作。同時做好國有企業的改革改制，建立現代企業制度，從制度上保證企業發展的活力，促進企業研發的效率。安徽省目前的兩大主要汽車生產企業——江淮汽車和奇瑞汽車雖然產能都達到了最低規模經濟的要求，但是年產能都尚未達到百萬輛大關。百萬輛大關是一個重要的分水嶺，只有達到那樣一個規模才有可能充分的享受規模經濟的好處，生產成本才會有較大的下降，企業的效益才能得到大幅度的提升。在保持良性競爭的基礎上，江淮汽車和奇瑞汽車在資源、技術研發上要充分地進行交流，在條件允許的情況下，可以形成大型的戰略聯盟，擴大規模，形成產能超百萬輛的大型汽車企業集團，促進規模報酬遞增，增強研發實力，擴大市場份額。

為了增強企業的實力，提高生產效率，降低交易成本，還應該極力促成整車生產企業和上游汽車零部件生產企業形成產業集群。目前奇瑞和江淮汽車都沒有形成完整有效的產業集聚園區，難以獲得產業集聚所帶來的好處，政府應該提供一定的政策條件促成安徽省汽車產業集聚的形成，可以分別以江淮和奇瑞為主導形成合肥和蕪湖兩個大型汽車產業集聚，降低整車生產企業的交易成本、物流成本，同時促使上游汽車零部件生產企業的成長，帶動地方經濟的發展。

（二）重視自主研發，促進技術創新

安徽省汽車企業如果想要在國內外汽車企業的包圍中異軍突起，沖出重圍，必須要發展自主品牌的知識產權。不斷地進行技術創新，形成自己的技術創新和研發平臺。

一是汽車企業在盡可能的情況下要不斷加大研發投入，在市場導向的基礎上，研發投入要有前瞻性和長遠性，不要被一時的挫折和虧損而嚇倒，重視對新能源汽車和智能汽車的研發投入，這是未來汽車發展的新方向和重要增長點，江淮汽車的新能源汽車已經起步并獲得了初步的發展，奇瑞汽車已經開啟了智能汽車的研發，奇瑞雄獅科技與德賽西威、東軟集團、華陽通用、均勝電子、科大訊飛、天寶、上海博泰在內的多家軟硬件知名企業合作開發智能座艙硬件及應用技術，共建奇瑞智能座艙企業標準等，為賦能智能汽車做好先行技術儲備。二是政府要做好引導和政策支持，比如牽頭建立安徽省汽車技術創新平臺，統籌省內多家企業的技術力量促進汽車技術研發和創新，引導企業做好與長三角汽車產業創新聯盟的對接，充分利用資源共享的優勢。三是政府要在資金上對自主創新的企業進行資助和獎勵，不斷激發省內汽車企業進行技術創新。四是要重視人才的引進和培養。目前，安徽省的汽車企業技術競爭力都不占優勢，其中很重要的一個方面就是汽車研發人員流失比較嚴重，要利用有效的薪酬體系和發展機制來保留人才，還要采取有效措施積極引進高水平人才，形成高效有活力的創新平臺。

（三）進行充分市場調研，明確產品定位

基于目前安徽省兩大汽車品牌在消費者中認知和接受程度來看，在未來的幾年應該主要走中低端客戶的路線，并且要重視農村客戶群體的需求。根據中低端客戶群對于產品的需求，進行汽車的設計和研發，精準客戶需求，提高產銷量。比如在中國廣大的農村，路況較差，一般家庭人口較多，經濟承受能力比城市要低，綜合以上情況，比較適合的產品是車內空間較大，對路況適應性比較好的、價位較低的SUV系列車比較合適，另外還需要考慮使用成本，如果在使用和保養上費用比較低，那就更具備競爭力了，這就需要發展新能源汽車。當前安徽省汽車企業的新能源業務已經開展起來，但是還沒有形成廣闊的銷售市場。在不斷降低成本和提高性能的基礎上，不斷研究消費者的需求，可以把新能源汽車作為一個新的增長點。

汽車產業是一個國家或地區的支柱產業，體現了一國或一地區的綜合工業水平，安徽省汽車產業發展的基礎較好，是汽車產業大省，在今后只要不斷保持優勢，克服劣勢，不斷進行技術創新，抓住有利的發展機遇，就一定能使汽車產業崛起，成為汽車產業強省，同時帶動相關產業的發展，促進安徽經濟的騰飛。

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〔本文系巢湖學院校級人文社科研究項目“安徽省汽車企業技術競爭力的實證分析”（項目編號：XWY-201304）階段性成果〕

（苗麗娜，巢湖學院經濟與法學學院）