國內外汽車用橡膠軟管現狀及發展趨勢

趙偉 趙帥

摘 要：汽車用橡膠軟管是汽車研發中的重要組成部分，對于汽車用橡膠軟管現狀以及研發工作要給予更多重視，為汽車行業更好發展打下基礎。

關鍵詞：汽車用橡膠軟管;膠體;材料

汽車已經成為人們日常生活中的重要組成部分，汽車可以為人們日常出行與工作帶來更多便利。在如今社會快速發展背景下，汽車各方面也得到完善，而高速性、環保性、節能性、安全性以及舒適性等，成為現如今此車研發的主要目標。在實際汽車制造中，汽車用橡膠軟管是其中的一個重要零部件，通常情況下會將汽車用橡膠軟管，應用在三大部分，分別是汽車底盤、汽車發動機以及汽車車身，在輸油系統、輸氣系統、驅動系統以及控制系統中，都能夠對橡膠軟管進行合理應用。汽車用橡膠軟管被分為很多不同類型，比如，輸水橡膠軟管、真空橡膠軟管、空調橡膠軟管等。汽車用橡膠軟管的應用，促使汽車性能得到完善，滿足人們對汽車的需求。

1 我國汽車用橡膠軟管現狀

1.1發展階段分析

在我國汽車用橡膠軟管主要經歷三個發展階段：

1.1.1 第一階段是在1957年得到1978年。在我國社會發展背景下，很多一批生產汽車制動橡膠軟管生產企業成立，此類企業將載貨汽車制動橡膠軟管的生產作為重點與關鍵，并且能夠形成相應自主生產汽車制動橡膠軟管體系。在這一階段中，使用的設備設施往往是老式立式編織機，以及65型擠出機，兩者之間實現相互配合，通過對硬芯法的應用，實現汽車用橡膠軟管生產公祖，為汽車用橡膠軟管工藝成熟發展打下良好基礎。

1.1.2 第二階段是1978年到1994年。在這一階段中，我國汽車用橡膠軟管生產企業得到一定進步與發展，各個企業開始落實技術改造工作，宜春汽車制動橡膠軟管廠，能夠在全國范圍內首次引進世界先進水平的英國臥式編織機，以及擠出生產線，汽車液壓制動橡膠軟管的生產工作逐漸朝著規范化與專業化方向發展。其他汽車用橡膠軟管生產企業，也處于有序發展狀態中，生產的產品產量不斷增加，質量也得到一定提升。將傳統較為單一的車型配備產品生產工作，轉化為重型車型配套生產、中型車型配套生產，以及輕型車型配套生產。直至1992年，我國汽車用橡膠軟管生產已經實現規范化發展與規模化發展。

1.1.3 第三階段是1994年以后。在這一階段中，汽車行業得到一定進步與完善，同時國家針對汽車行業發展也出臺相應政策條例，使得汽車用橡膠軟管已經成為汽車零部件中的重要組成部分。在全國范圍內選擇大約300家汽車零部件企業，進行有效指導與政策扶持。生產技術得到一定進步，同時在很多不同方面已經處于國家領先水平。自加入世界貿易組織以來，在汽車用橡膠軟管行業中，出現很多不同新興產生企業，尤其是民營企業、合資企業的發展，推動相應生產技術的進步，為汽車行業更好發展打下基礎。

1.2市場需求與生產分析

從當前我國汽車用橡膠軟管發展中不難看出，仍然處于初步發展階段中，無論是生產規模、生產品質以及生產品種等，與市場需求之間存在一定差異。汽車用橡膠軟管的使用調價較為苛刻，而且對于性能有著較高要求，要保證方便組裝，在此背景下，很多不同類型的汽車用橡膠軟管被研發出來。當前汽車用橡膠軟管存在的一個最為主要的問題是，需要提升汽車用橡膠軟管的配套率，加快薄壁編制橡膠軟管的研發腳步，在這一過程中，要確保軟管壁厚在2mm以下。當前我國汽車用橡膠軟管生產企業，無法為合資引進高檔轎車配套類汽車用橡膠軟管[1]。在未來汽車用橡膠軟管發展中，適應高燃燒壓力、低滲透等是 主要研究目標。在實際橡膠軟管材料的選擇中，要遵循成本原則與性能原則，確保選用材料的科學性與合理性。

2國外汽車用橡膠軟管現狀

對于國外汽車用橡膠軟管現狀，本文主要從以下幾點進行闡述與分析：

2.1 燃料橡膠軟管現狀。如今國外燃料在應用過程中，逐漸朝著高氧化值與無鉛汽油方向發展，這使得燃料在使用過程中，會造成橡膠軟管腐蝕情況出現。燃料在噴射過程中會逐漸升溫，并產生對軟管有害的酸性汽油[2]。在此背景下，為避免此類情況出現，對燃料橡膠軟管的內層膠主體材料，從原本的NBR轉換為FKM，同時又從二元FKM轉換為三元FKM，主要是因為三元FKM有著良好的耐汽油透過性。但FKM價格成本較低，而且不耐低溫，為使得這一問題能夠得到更好解決，國外有研發出燃料橡膠軟管復合結構，該復合結構擁有眾多優勢，比如，輕量化優勢、易組裝優勢等。

2.2 動力轉向橡膠軟管分析。動力轉向橡膠軟管會將礦物油作為接觸介質，需要具備較強耐熱性優勢，在接頭部位處要確保牢固性，并且不會出現泄漏情況。在國外汽車動力轉向系統中，往往使用的是高壓泵，這樣能夠實現泵的高壓力化與小型化。對于橡膠軟管有著相應要求，比如，具有耐熱性特點、耐久性特點等，同時以內層膠要具備良好耐油性優勢，耐溫最高溫度要保證在150攝氏度以上[3]。該種橡膠軟管內膠與管外膠的主體材料為CPE、ACM等，為使得主體材料的耐熱性可以得到提升，可以使用FKM材料。新型液壓轉向相較軟管的內層膠主體材料，主要使用的是HNBR，骨架材料會選用尼龍66纖維，該種橡膠軟管的使用壽命相對較長。

3? 汽車用橡膠軟管發展趨勢

在如今社會快速發展背景下，我國的環境污染問題以及能源緊張問題等逐漸嚴重，因此，國家方面針對節能環保給予更多重視與關注，并且出臺相應政策條例，因此，在汽車用橡膠軟管發展過程中，也要跟上時代發展步伐。在此背景下，對于汽車用橡膠軟管介質提出更高要求，比如，加強對有害物的限制，同時要使用非極性石油基質動液，該制動液可靠性較強，而且具有長壽命性特點。當前我國汽車用橡膠軟管產量正在不斷增長，規模較大的汽車用橡膠軟管廠達到20多家，總體生產能力能夠達到2億Bm。在實際生產工作開展中，會將編織軟管、纏繞軟管等作為重點與關鍵，同時制動軟管、冷卻水管產量逐漸增加。短纖維橡膠軟管因為自身工藝較為簡單，性能較為完善，受到更多人的重視與關注。橡膠軟管主體材料，從原本單一膠種，轉化為能夠適應不同環境的膠種[4]。從近些年我國發展中可以看出，汽車用橡膠軟管生產工作逐漸朝著規模化方向發展，很多生產企業會對國外先進技術與先進裝備進行合理應用，促使生產的汽車用橡膠軟管質量可以得到提升。但相較于國外而言，汽車用橡膠軟管在質量上仍然存在一定差異。中低檔產品可以使得市場需求得到滿足，而高檔產品仍然需要進口，比如，燃料橡膠軟管、薄型編制橡膠軟管。汽車用橡膠軟管對于膠料主體材料，以及助劑等有著更高要求，有多特種橡膠材料，已經成為汽車用橡膠軟管的重要組成部分，同時也是重要的原材料。特種橡膠的開發與應用，對于推動橡膠軟管的更好發展而言具有重要作用。在此背景下，可以對氟石資源進行合理應用，并對國外先進的技術方式進行合理應用。在當前橡膠軟管基礎之上，能夠做好進一步的生產與應用技術研發工作。

結束語：

綜上所述，汽車用橡膠軟管的應用，使得汽車性能得到完善。因此，對于國內外汽車用橡膠軟管發展現狀與未來發展趨勢都要有正確了解，推動汽車行業朝著更好方向發展。

參考文獻：

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[3]李智，盛迎端，柳穎，陳魏，張及亮.采用四綜合試驗條件檢測汽車管路可靠性分析[J].檢驗檢疫學刊，2020，30（01）：43-46.

[4]趙敏.三元乙丙橡膠汽車真空制動助力軟管及其制造方法[J].橡膠工業，2019，66（02）：154.

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