我國道路運輸車輛維護周期優化效果評價研究綜述

摘 要：對道路運輸車輛維護周期進行優化，并對優化效果進行評價，有助于提高道路運輸企業車輛技術管理水平。在政策指導下，通過梳理我國當前道路運輸車輛維護周期制定時存在的不足，指出優化維護周期有助于提高車輛可靠性，節約營運成本。通過對涉及道路運輸車輛維護周期優化效果評價研究的文獻進行綜述，指出道路運輸車輛維修履歷是維護周期優化效果評價可靠的數據來源，對后續學者進一步研究維護周期優化效果評價具有一定的指導意義。關鍵字：道路運輸;車輛;維護周期;優化效果;評價

中圖分類號：U461.99 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）09-279-02

A Review of Research on the Evaluation of Road Transportation?VehicleMaintenance Cycle Optimization Effect in China

Zhu Rong

（ School of Automotive Engineering， Shaanxi Polytechnic Institue， Shaanxi?Xianyang?712000 ）

Abstract：?Optimizing the maintenance cycle of road transportation vehicles and evaluating the optimization effect will help improve the technical management level of vehicles for road transportation enterprises. Under the policy guidance， by combing the shortcomings in the formulation of the current maintenance cycle of road transportation?vehicles in China， it is pointed out that optimizing the maintenance cycle will help improve vehicle reliability and save operating costs. Based on a review of the literature concerning the research on the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle of road transportation?vehicles， it is pointed out that the maintenance history of the road transport vehicle is a reliable data source for the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle.

Keywords： Road transportation;?Vehicles; Maintenance cycle; Optimization effect; Evaluation

CLC NO.：?U461.99 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）09-279-02

引言

2016年我國交通運輸部正式頒發《道路運輸車輛技術管理規定》（以下簡稱1號令），從此取代使用了25年的《汽車運輸業車輛技術管理規定》（交通部1990年部令第13號）和使用18年之久的《道路運輸車輛維護管理規定》（交通部令1998年第2號，交通部令2001年第4號修正）。1號令第四條規定道路運輸車輛技術管理的責任主體是道路運輸經營者;第十六條規定車輛維護周期由道路運輸經營者自行確定^[1]。在新的政策支持下，道路運輸企業對原有營運車輛的維護周期進行優化，若維護周期優化效果好，有助于節省車輛維修成本，提高車輛營運效率。對維護周期優化效果進行評價，有助于提高道路運輸車輛車輛技術管理水平和經濟效益。

1 維護周期現狀

在1號令出臺前，道路運輸車輛技術管理和維護周期均由地方交通運管部門負責。而地方交通運管部門為了便于管理，嚴格遵循國家標準及地方標準的規定，幾乎均要求道路運輸企業嚴格遵循廠家的對于車輛維護周期的規定，執行強制維護^[2]。這里就存在兩個問題。

廠家編制車輛維護手冊時制定的維護周期趨于保守。這主要因為以下幾個方面的原因導致的。首先，因為我國地域遼闊，南北方差異大，不同地區的車輛使用條件不同，因此廠家在制定維護周期時需要統籌考慮。其次，因為編制維護周期時遵循的國家標準過于陳舊。再次，維護周期若越長，廠家保修成本就越大，為了經濟效益，在合理的國家標準范圍內且不影響產品市場競爭力的前提下，就會盡可能的壓縮維護周期。最后，受限于我國汽車工業設計、制造及品質管控水平，導致車輛的質量相對弱于汽車工業強國。

涉及維護周期規定的國家、地方標準相對滯后。如海格混合動力公交客車KLQ6129GCHEV1A，廠家在編制維修手冊時，依據的維護標準主要是：（1）1990年交通部令《汽車運輸業車輛技術管理規定》（1990年3月7日交通部令第13號令）;（2）1995年交通部標準JT/T201-1995《汽車維護工藝規范》;（3）2001年國家標準GB/T18344-2001《汽車維護、檢測、診斷技術規范》。

2 研究綜述

目前，國內專門針對道路運輸車輛維護周期優化效果評價研究的文獻或著作尚無。只有少量具有代表性的文獻在維護周期優化研究過程中直接或間接的涉及到維護周期優化效果評價。

閆長代等^[3]以東風貨車、四平客車為研究對象，通過統計一、二級維護間隔里程與對應的維護和小修費用，分別對不同品牌運輸車輛的維護間隔里程與維護費用、小修費用進行線性回歸分析，求出線性回歸函數模型。并將維護費用和小修費用組合成的維修費用，借助線性回歸函數模型進行求導，并結合置信度分析，確定出最優維護周期。閆長代等在維護周期優化研究過程中，相當于以經濟分析法通過控制維護和小修費用最低，來驗證了維護周期優化后的效果。

孫克亮^[4]以型號為SWB6100V2型的天然氣發動機公交客車為研究對象，基于多目標理論，以費用目標為主目標，安全性目標、可靠度目標、潤滑油使用壽命目標為次要目標，優化車輛一、二級維護周期。孫克亮在維護周期優化研究過程中，在計算費用目標下的周期優化時，設定了維護周期間隔里程試驗，統計不同試驗期內車輛的維護和突發性故障小修費用，再利用線性回歸分析法，確認費用最低目標下的維護周期。基于費用最低目標下的維護周期優化過程，間接性的通過經濟費用來驗證了維護周期優化效果。

徐安等^[5]基于考慮定期檢測診斷并使車輛維修費用最低的維護周期模型、使車輛運行與維修費用最低的維護周期模型，利用78輛道路運輸車輛歷史運行數據，求出理論最優維護周期，并通過維護周期里程對比試驗驗證，確認最優維護周期對應的單位行程的檢測和維修費用最低。徐安在維護周期優化研究過程中，78輛道路運輸車輛維護間隔里程與檢測、維修費用之間的試驗相當于對維護周期優化效果進行了驗證。

朱榮^[6]以型號為HIGERKLQ6129GCHEV1A的海格混動力客車為研究對象，基于啟發式算法，利用多目標理論來優化一、二級維護周期。為評價維護周期優化效果，通過統計維護周期優化前后車輛小修頻數和小修頻率來評價維護周期優化效果。

基于以上研究現狀可知，現有文獻涉及到的維護周期優化效果評價方法有兩種：一種是基于經濟法，通過小修、維護、檢測等經濟成本來進行評價;另一種是基于車輛可靠性，借助于故障數來進行評價。第一種經濟法，涉及到大量的經濟數據需要單獨統計和計算，而且很多經濟數據統計和計算抽象不具體，比如零部件采購、物流、存儲價格受市場行情等因素影響波動大;維修作業人員的工資、五險一金、福利等支出對應的人工成本難以與車輛掛鉤核算。第二種基于車輛故障數進行評價，數據統計簡單，可直接從車輛維修履歷中調取。

3 結論

1號令的出臺，相當于政府簡政放權，有助于道路運輸企業結合自身條件，優化維護周期，進而節約車輛維修成本，提高車輛使用效率。而維護周期優化效果評價方法的采用，有助于道路運輸企業車輛技術經濟管理。通過梳理涉及到維護周期優化效果評價的研究可知，維護周期優化效果評價依據的數據可直接來源于道路運輸車輛維護周期優化前后的車輛維修履歷，具有數據真實、獲取簡單等特點。

參考文獻

[1]?道路運輸車輛技術管理規定[N].中國交通報，2016-03-18（003）.

[2]?李貴龍.營運車輛技術管理與評價研究[D].長安大學，2016.

[3]?閆長代，趙建良，韓印.經濟分析法確定區域性汽車維護里程的研究[J].工業技術經濟，1999（02）：99-101.

[4]?徐安，喬向明.更新理論在車輛最優維護周期建模中的應用[J].吉林大學學報（工學版），2008（05）：1020-1023.

[5]?孫克亮.關于客車預防性維護保養問題的研究[D].上海交通大學，2007.

[6]?朱榮.西安市混合動力公交客車維護應用研究[D].長安大學，2016.