從高鐵飛速發(fā)展探討客運車的發(fā)展對策

萬婉娉 梁紅玉 顏瑞

摘 要：隨著高鐵技術(shù)的進步以及網(wǎng)絡(luò)的日益完善，舒適、快速、綠色的高鐵成為更多人首選的出行方式。而客運車存在的設(shè)施設(shè)備老舊落后、服務(wù)水平整體較低等問題，高鐵必將對客運車帶來巨大的沖擊。首先分析了高鐵和客運車的現(xiàn)狀，再對高鐵進行Swot分析來研究高鐵對客運車帶來哪些沖擊，針對這些沖擊對客運車行業(yè)提出了相關(guān)的建議。

關(guān)鍵詞：高鐵;客運車;SWOT分析

中圖分類號：F27 ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.18.028

0 引言

高鐵和客運車都是我國重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施。隨著近幾年來我國經(jīng)濟水平的提高，我國基礎(chǔ)交通設(shè)施也不斷的進步，特別是包括高速鐵路在內(nèi)的鐵路踏入了大規(guī)模的建設(shè)期。高鐵進入大規(guī)模的建設(shè)期對客運車市場會帶來怎樣的沖擊呢？

1 目前高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀及客運車發(fā)展的狀況

1.1 高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

我國鐵路客運量近二十年持續(xù)穩(wěn)步上升，自從2008年開通運營以來一直持續(xù)高效發(fā)展，截至2019年底我國鐵路運輸量達(dá)到了36.6億人，鐵路營業(yè)總里程超過13.9萬公里，其中高速鐵路營業(yè)總里程超過3.5萬公里，占全球高鐵營業(yè)總里程的三分之二以上，位居世界第一。國務(wù)院在2004年規(guī)劃了“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，2018年石濟高鐵的開通宣告了“四縱四橫”的全面建成。此外，在2004年規(guī)劃基礎(chǔ)之上，2016年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出了“八縱八橫”高鐵網(wǎng)戰(zhàn)略。

我國鐵路的發(fā)展經(jīng)過了六次大提速，在第六次大提速中出現(xiàn)的CRH標(biāo)志著我國高鐵進入了新的時期。在高鐵核心技術(shù)發(fā)展方面，中車株洲2014年自主研制的8英寸IGBT芯片成為我國高鐵的核心，它是我國第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片，它的成功研發(fā)意味著我國具有獨立研發(fā)高鐵技術(shù)的能力，能夠擺脫對國外高鐵技術(shù)的依賴。

1.2 客運車發(fā)展現(xiàn)狀

客運車是我國重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施，客運車運輸范圍廣、適應(yīng)性強，既可以在高速公路上行駛也可以在道路條件艱苦的農(nóng)村道路上行駛。但客運車的存在設(shè)施設(shè)備老舊落后、整體服務(wù)水平較低等問題，并且伴隨著高鐵的出現(xiàn)以及不斷發(fā)展，這些都使得客運車的市場占有率持續(xù)下降。

我國公路客運量在2000年至2012年期間穩(wěn)步上升，截至2012年底公路運輸量達(dá)到了355.7億人。然而隨著高鐵時代的到來，公路客運量從2013年開始出現(xiàn)了急速下降的狀況，至2019年底公路運輸量下降到130.1億人。載客汽車和客位在2014年至2018年期間都有不同幅度的下降，截至2018年年末，我國僅擁有79.6萬輛的載客汽車、2億客位。

2 高鐵及公路客運發(fā)展形勢SWOT戰(zhàn)略分析

本文采用SWOT分析法，對高鐵和客運車各自和相對的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行歸納和比較。更直觀地了解高鐵和客運車的情況，用以對公路客運市場的對策進行推論。

2.1 優(yōu)勢分析

高鐵在長途和中長途具有較大的優(yōu)勢：首先高鐵票的性價比較高，高鐵的運行速度快，安全性強，同時受天氣影響小，準(zhǔn)點率高，運輸量大，旅客的隨行行李也不受限制。其次高鐵帶給旅客的服務(wù)質(zhì)量和舒適感較高，且高鐵的運輸途中不容易造成環(huán)境污染。并且在購票這一方面，旅客確定出行時間后，可提前在APP上進行購買，節(jié)假日期間還可通過候補購票的渠道進行排隊等票，同時檢票也較為方便快捷，無需取票驗證。

客運車在中短途中靈活性較強，可即停即走;其次票價較低，能負(fù)擔(dān)的旅客較多;并且一個城市的客運站距大部分旅客居住地較近，搭乘客運車時無需預(yù)留太多的時間，同時隨行的工作人員數(shù)目不需要配備太多，減緩客運站的工作人員負(fù)荷壓力。

2.2 劣勢分析

高鐵配備的設(shè)施建設(shè)維護成本高，對工作人員的素質(zhì)要求較高，工作人員配備數(shù)目較多;其次隨著旅客出行選擇的趨勢變化，高鐵票在節(jié)假日愈發(fā)供不應(yīng)求;再次大多數(shù)的高鐵站遠(yuǎn)離旅客居住地，搭乘高鐵時較為不便，預(yù)留的檢票時間較為緊張，需要旅客提前計劃較長時間等待進站。

客運車在路途中的安全性大大低于高鐵，且受路面情況和天氣因素的影響極大，面對惡劣天氣時，容易出現(xiàn)班次晚點，班次取消等情況，舒適度和體驗感較差;其次，運輸量較小，難以負(fù)荷周末或節(jié)假日大規(guī)模的旅客出行;再次，客運車排放的尾氣和鳴笛聲極易造成空氣污染和聲音污染，環(huán)保性不夠強;同時在路程相等的情況下，容易因為道路堵塞、管制交通等情況，延長運輸時長，導(dǎo)致客運車的時效性不高。并且客運票的購買較為不便，自助購票機和網(wǎng)上購票渠道還未完全普及和完善。

2.3 機會分析

隨著中國鐵路運輸實力的增強，高速鐵路里程持續(xù)擴展。高速鐵路迎來大發(fā)展，由原本的線狀向網(wǎng)狀擴散。截至2018年，中國已在長三角，珠三角等城市群建成高密度高鐵網(wǎng)，并計劃于2025年前（遠(yuǎn)期至2030年）規(guī)劃建造鐵路局以八條縱線和八條橫線主干通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)。

國家對于高速鐵路的建設(shè)熱度仍在持續(xù)，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》指出，2016-2018年期間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目。交通項目的總投資約4.7萬億元，其中2萬億元將投入鐵路建設(shè)，用以完善鐵路交通網(wǎng)，推進形成方便高效的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

中國各地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，隨著人們的收入不斷提高，其出行頻率也在增加。人們在選擇出行方式時，由于高鐵運行速度快，乘坐方便，相比客運車而言可節(jié)省更多的在途時間。因此高鐵吸引了更多的客源，增加了客流量，有了豐富的客流流向及客流組成成分，這也使高鐵站周邊區(qū)域的各類產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展。

2.4 威脅分析

對于短途客運而言，客運車可實現(xiàn)“門對門”直達(dá)運輸，機動性較強。隨著不斷完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施為客運車的運行提供了保障。相比于高鐵而言，客運車的覆蓋面積更廣，線路覆蓋密度也更密集。目前城鄉(xiāng)結(jié)合部及農(nóng)村道路建設(shè)里程數(shù)量相比于主城市鐵路道路建設(shè)里程更長。根據(jù)近十年來國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國客運車旅客運輸量仍然比高鐵運輸量大。而高鐵的運營也給客運車的發(fā)展帶來了新的方向。

3 客運車市場在高鐵運輸沖擊下對策研究

根據(jù)對高鐵和客運車運輸行業(yè)的SWOT分析下客運企業(yè)可從公路客運自身競爭力提升和適當(dāng)轉(zhuǎn)型兩方面進行對策研究。

3.1 公路客運企業(yè)可提高服務(wù)水平以提高自身競爭力

公路客運可根據(jù)不同的地區(qū)，不同乘客類型提供個性化服務(wù)，針對不同的客流量提供不同車型和車次服務(wù)。靈活設(shè)置運行班線，盡量與高鐵發(fā)車時間相錯開，避免進行直接競爭，也可滿足不同時間段的乘客搭乘需求。除了對車輛運行的改善，還應(yīng)該加強對員工的素質(zhì)培訓(xùn)，優(yōu)化客運汽車的服務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而能為旅客提供更好的服務(wù)，使旅客有更好的乘車體驗。

3.2 提高自身優(yōu)勢，積極轉(zhuǎn)型升級

目前我國大力發(fā)展旅游業(yè)，客運車靈活、機動性強的優(yōu)勢可在旅游業(yè)交通出行中發(fā)揮巨大的作用。公路客運可與旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，多增設(shè)城市中心直達(dá)旅游景區(qū)的班車，與旅游景區(qū)形成旅游服務(wù)產(chǎn)品，共建信息平臺，調(diào)動各方面資源，實現(xiàn)自身的升級轉(zhuǎn)型。

4 總結(jié)

本文利用SWOT分析方法分析了高鐵相比于公路客運的發(fā)展所處的環(huán)境及形勢，可知我國正大力發(fā)展高鐵運輸，高鐵運輸方式對公路客運的發(fā)展影響也愈發(fā)深刻。在長途客運中高鐵相較于公路客運速度更快、舒適度更高、也更為方便，這些優(yōu)勢使得更多乘客選擇高鐵作為其首選出行方式。公路客運若想繼續(xù)生存發(fā)展，鞏固自身的地位，則需要提高自身的競爭優(yōu)勢，積極轉(zhuǎn)型發(fā)現(xiàn)新的運輸模式。

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