從高鐵飛速發展探討客運車的發展對策

萬婉娉 梁紅玉 顏瑞

摘 要：隨著高鐵技術的進步以及網絡的日益完善，舒適、快速、綠色的高鐵成為更多人首選的出行方式。而客運車存在的設施設備老舊落后、服務水平整體較低等問題，高鐵必將對客運車帶來巨大的沖擊。首先分析了高鐵和客運車的現狀，再對高鐵進行Swot分析來研究高鐵對客運車帶來哪些沖擊，針對這些沖擊對客運車行業提出了相關的建議。

關鍵詞：高鐵;客運車;SWOT分析

中圖分類號：F27 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.18.028

0 引言

高鐵和客運車都是我國重要的基礎交通設施。隨著近幾年來我國經濟水平的提高，我國基礎交通設施也不斷的進步，特別是包括高速鐵路在內的鐵路踏入了大規模的建設期。高鐵進入大規模的建設期對客運車市場會帶來怎樣的沖擊呢？

1 目前高鐵發展的現狀及客運車發展的狀況

1.1 高鐵發展現狀

我國鐵路客運量近二十年持續穩步上升，自從2008年開通運營以來一直持續高效發展，截至2019年底我國鐵路運輸量達到了36.6億人，鐵路營業總里程超過13.9萬公里，其中高速鐵路營業總里程超過3.5萬公里，占全球高鐵營業總里程的三分之二以上，位居世界第一。國務院在2004年規劃了“四縱四橫”高鐵網，2018年石濟高鐵的開通宣告了“四縱四橫”的全面建成。此外，在2004年規劃基礎之上，2016年的《中長期鐵路網規劃》中提出了“八縱八橫”高鐵網戰略。

我國鐵路的發展經過了六次大提速，在第六次大提速中出現的CRH標志著我國高鐵進入了新的時期。在高鐵核心技術發展方面，中車株洲2014年自主研制的8英寸IGBT芯片成為我國高鐵的核心，它是我國第一個具有完全自主知識產權的芯片，它的成功研發意味著我國具有獨立研發高鐵技術的能力，能夠擺脫對國外高鐵技術的依賴。

1.2 客運車發展現狀

客運車是我國重要的基礎交通設施，客運車運輸范圍廣、適應性強，既可以在高速公路上行駛也可以在道路條件艱苦的農村道路上行駛。但客運車的存在設施設備老舊落后、整體服務水平較低等問題，并且伴隨著高鐵的出現以及不斷發展，這些都使得客運車的市場占有率持續下降。

我國公路客運量在2000年至2012年期間穩步上升，截至2012年底公路運輸量達到了355.7億人。然而隨著高鐵時代的到來，公路客運量從2013年開始出現了急速下降的狀況，至2019年底公路運輸量下降到130.1億人。載客汽車和客位在2014年至2018年期間都有不同幅度的下降，截至2018年年末，我國僅擁有79.6萬輛的載客汽車、2億客位。

2 高鐵及公路客運發展形勢SWOT戰略分析

本文采用SWOT分析法，對高鐵和客運車各自和相對的優勢、劣勢、機會和威脅進行歸納和比較。更直觀地了解高鐵和客運車的情況，用以對公路客運市場的對策進行推論。

2.1 優勢分析

高鐵在長途和中長途具有較大的優勢：首先高鐵票的性價比較高，高鐵的運行速度快，安全性強，同時受天氣影響小，準點率高，運輸量大，旅客的隨行行李也不受限制。其次高鐵帶給旅客的服務質量和舒適感較高，且高鐵的運輸途中不容易造成環境污染。并且在購票這一方面，旅客確定出行時間后，可提前在APP上進行購買，節假日期間還可通過候補購票的渠道進行排隊等票，同時檢票也較為方便快捷，無需取票驗證。

客運車在中短途中靈活性較強，可即停即走;其次票價較低，能負擔的旅客較多;并且一個城市的客運站距大部分旅客居住地較近，搭乘客運車時無需預留太多的時間，同時隨行的工作人員數目不需要配備太多，減緩客運站的工作人員負荷壓力。

2.2 劣勢分析

高鐵配備的設施建設維護成本高，對工作人員的素質要求較高，工作人員配備數目較多;其次隨著旅客出行選擇的趨勢變化，高鐵票在節假日愈發供不應求;再次大多數的高鐵站遠離旅客居住地，搭乘高鐵時較為不便，預留的檢票時間較為緊張，需要旅客提前計劃較長時間等待進站。

客運車在路途中的安全性大大低于高鐵，且受路面情況和天氣因素的影響極大，面對惡劣天氣時，容易出現班次晚點，班次取消等情況，舒適度和體驗感較差;其次，運輸量較小，難以負荷周末或節假日大規模的旅客出行;再次，客運車排放的尾氣和鳴笛聲極易造成空氣污染和聲音污染，環保性不夠強;同時在路程相等的情況下，容易因為道路堵塞、管制交通等情況，延長運輸時長，導致客運車的時效性不高。并且客運票的購買較為不便，自助購票機和網上購票渠道還未完全普及和完善。

2.3 機會分析

隨著中國鐵路運輸實力的增強，高速鐵路里程持續擴展。高速鐵路迎來大發展，由原本的線狀向網狀擴散。截至2018年，中國已在長三角，珠三角等城市群建成高密度高鐵網，并計劃于2025年前（遠期至2030年）規劃建造鐵路局以八條縱線和八條橫線主干通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路為補充的高速鐵路網。

國家對于高速鐵路的建設熱度仍在持續，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016-2018年期間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目。交通項目的總投資約4.7萬億元，其中2萬億元將投入鐵路建設，用以完善鐵路交通網，推進形成方便高效的綜合交通網絡。

中國各地區經濟持續發展，隨著人們的收入不斷提高，其出行頻率也在增加。人們在選擇出行方式時，由于高鐵運行速度快，乘坐方便，相比客運車而言可節省更多的在途時間。因此高鐵吸引了更多的客源，增加了客流量，有了豐富的客流流向及客流組成成分，這也使高鐵站周邊區域的各類產業得到了發展。

2.4 威脅分析

對于短途客運而言，客運車可實現“門對門”直達運輸，機動性較強。隨著不斷完善的干線公路網絡基礎設施為客運車的運行提供了保障。相比于高鐵而言，客運車的覆蓋面積更廣，線路覆蓋密度也更密集。目前城鄉結合部及農村道路建設里程數量相比于主城市鐵路道路建設里程更長。根據近十年來國家統計局數據顯示，全國客運車旅客運輸量仍然比高鐵運輸量大。而高鐵的運營也給客運車的發展帶來了新的方向。

3 客運車市場在高鐵運輸沖擊下對策研究

根據對高鐵和客運車運輸行業的SWOT分析下客運企業可從公路客運自身競爭力提升和適當轉型兩方面進行對策研究。

3.1 公路客運企業可提高服務水平以提高自身競爭力

公路客運可根據不同的地區，不同乘客類型提供個性化服務，針對不同的客流量提供不同車型和車次服務。靈活設置運行班線，盡量與高鐵發車時間相錯開，避免進行直接競爭，也可滿足不同時間段的乘客搭乘需求。除了對車輛運行的改善，還應該加強對員工的素質培訓，優化客運汽車的服務人員業務素質，從而能為旅客提供更好的服務，使旅客有更好的乘車體驗。

3.2 提高自身優勢，積極轉型升級

目前我國大力發展旅游業，客運車靈活、機動性強的優勢可在旅游業交通出行中發揮巨大的作用。公路客運可與旅游產業相結合，多增設城市中心直達旅游景區的班車，與旅游景區形成旅游服務產品，共建信息平臺，調動各方面資源，實現自身的升級轉型。

4 總結

本文利用SWOT分析方法分析了高鐵相比于公路客運的發展所處的環境及形勢，可知我國正大力發展高鐵運輸，高鐵運輸方式對公路客運的發展影響也愈發深刻。在長途客運中高鐵相較于公路客運速度更快、舒適度更高、也更為方便，這些優勢使得更多乘客選擇高鐵作為其首選出行方式。公路客運若想繼續生存發展，鞏固自身的地位，則需要提高自身的競爭優勢，積極轉型發現新的運輸模式。

參考文獻

[1]劉佳鑫.多維視角下高鐵開通對公路客運的影響機理及對策研究[D].重慶：重慶交通大學，2018.

[2]國家發改委《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》印發[J].都市快軌交通，2016，29（03）：68.

[3]張闊，黃鑫，曲新苗，等.基于乘客需求分析的城際鐵路“公交化”對策研究——以京津城際鐵路為例[J].現代城市研究，2017，（10）：81-88.

[4]劉璐.我國高速鐵路對民航客運的影響研究[D].北京：北京交通大學，2018.

[5]魏然.中國高鐵國際化發展現狀及SWOT分析[J].理論觀察，2019，（06）：98-100.