走向舞臺，東風h做好準備了嗎？

黃思賢

據可靠消息透露，東風h品牌率先上市的B級純電SUV，將競爭對手鎖定為奧迪Q5和奔馳GLC這類豪華車型。這不由讓人猜想，“沖高”失敗案例屢見不鮮，東風h很有可能是曇花一現。畢竟在自主品牌高端化的路上，還有著領克、WEY、紅旗等一眾新品牌，東風究竟有哪些背景來托舉這個新能源高端品牌呢？

高端化是必然之舉

品牌向上一直是自主品牌的心愿。十余年來，從奇瑞觀致到奇瑞星途、北汽ARCFOX、一汽紅旗、吉利領克、長城WEY，自主品牌不停地在高端化這條路上探索。

究其原因，一方面自主品牌主打的中低端市場利潤微薄，再加上合資品牌價格繼續下探，留給自主品牌們的生存空間將越來越小。

另一方面，在消費升級的大勢所趨下，高端車市場始終保持強勁增勢。數據顯示，2019年，國內車市整體下跌8.2個百分點，而高端車市場卻逆勢上揚，成為了中國車市新的增長點。

對于自主品牌而言而言，想要在日趨白熱化的市場競爭中站穩腳跟，必須不斷向上突破，這不僅能為它們帶來可觀的利潤，也彰顯了自己的造車實力。對于東風而言，它同樣需要一個定位高端的品牌向市場發起攻擊，在存量市場與豪華品牌展開持續競爭。

同時，新能源汽車是未來主要出行方式，所以，東風迫切需要一個定位“高端新能源”的全新乘用車品牌來承載向上的重任，這也是東風h品牌誕生的緣由之一。

進軍高端新能源的底氣何在？

蔚來用服務獲得了車主認可，紅旗用民族情結成功打開了市場，領克有強大的技術底蘊支撐，在當下這個復雜的形勢下，東風h品牌有什么底牌呢？按照東風自己的說法，有兩張王牌。

第一張牌是三電系統優勢。東風集團早在2001年就布局新能源領域，成立東風電動車輛股份有限公司，在成立的19年時間里，該公司完成核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品，可以給東風h做平臺和技術支撐。

第二張牌是背靠兩座大山。至從雷諾退出中國市場后，東風雷諾現有的15萬產能以及技術和營銷人才可以直接為東風h所用，東風體系內也有運營英菲尼迪這樣豪華品牌的經驗。

再加上有著東風集團的鼎力支持，相比于需要到處融資的造車新勢力，東風h在生產、研發資金上有著較大優勢。

前路漫漫，挑戰與機遇共存

首先，新能源的不穩定性。伴隨著高增長之后，從去年開始國內新能源領域一直處于銷量下滑期，再加上受國內疫情的雙重影響下，今年一季度中國新能源的產量和銷量僅為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。

雖然在國家補貼政策和消費刺激政策的支撐下，國內新能源市場現狀有望改善，但是對于后來者的東風h而言，不利的大環境將會成為h品牌面世之后遇到的第一道檻。

同時，在這個市場耕耘已久的高端新能源企業不占少數，特斯拉、蔚來、小鵬紛紛推出力作，并取得不錯的銷量成績，這也帶給了東風H不小的壓力。

其次，在新四化大潮的引領下，智能網聯技術和智能駕駛功能成為了車企比拼的重要籌碼。前不久，長安首次向公眾展示了其L3自動駕駛量產技術，不僅走在了行業的前端，也讓消費者第一次看到該技術對于人們生活的改變。

不僅如此，長安、長城、上汽也早早開始與阿里、騰訊、億咖通等科技企業展開合作，在車聯網領域形成了自己獨特風格。反觀東風汽車，此前在這兩大板塊成績并不突出，要想有所突破，必須加強對智能化軟件與硬件之間的調配。

不過，即便困難重重，挑戰不小，東風的向上之路依然充滿著機遇。比如，近年來自主品牌集體向上形成合力，逐漸改變國內消費者對自主品牌的固有認知，成為了h品牌向上之路最肥沃的土壤。

寫在最后

在自然界的競爭中，小樹能夠快速成長，靠得是它的根與土地形成的密切關系，而在汽車市場的比拼中，品牌能夠生存和發展，離不開強大的技術和資金儲備。

對于東風h來說，雖然錯過了入圍新能源圈的最佳機遇，但正是作為一名后來者，它可以很好借鑒成功品牌的經驗，再加上背靠“東風”這顆 大樹，想要沖擊高端市場，未來可期。