開放的幾何＋，重新定義智能網聯(lián)汽車生態(tài)圈

陳曦

從信息孤島到移動互聯(lián)終端，大踏步跨入新四化時代的汽車，不但讓消費者體驗到了一種全新的出行體驗，也開啟了智能網聯(lián)的新時代。

2017年4月，工信部聯(lián)合發(fā)改委和科技部發(fā)布了《汽車產業(yè)中長期規(guī)劃》。規(guī)劃當中明確指出，要將智能網聯(lián)汽車作為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口，從而引領汽車產業(yè)升級，達成建設汽車強國的目的。隨后在2019年9月國務院發(fā)布的《交通強國建設綱要》中，也明確指示要加強智能網聯(lián)汽車的研發(fā)，形成自主可控且完整的產業(yè)鏈。

實際上，發(fā)展智能網聯(lián)汽車的重要性已是全球皆知。在麥肯錫發(fā)布的《展望2025決定未來經濟的12大顛覆技術研究報告》中，智能網聯(lián)汽車便名列第6，預估到2025年產值可以高達1.9萬億美元。

對于所有參與其中的企業(yè)而言，這是一個極具誘惑力的市場。如今方向已定，企業(yè)要做的便是選擇一條能夠到達彼岸的路徑。

車企主導生態(tài)圈建設符合頂層設計

從我國在2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中對于智能網聯(lián)汽車的定義來看，這是一種跨技術、跨產業(yè)域的新興概念體系。

由于涉及包括現(xiàn)代通訊技術、移動互聯(lián)網技術在內，涵蓋主機廠、軟件供應商、硬件供應商、通信供應商、系統(tǒng)集成商、內容提供商等多個領域，所以絕不是一家企業(yè)或是一個領域單打獨斗便能夠完成的工作。

目前來看，智能網聯(lián)汽車生態(tài)圈的構建主要分為兩類。

一類是以互聯(lián)網公司為主導，例如阿里巴巴、騰訊、百度等等，以他們現(xiàn)有的互聯(lián)網生態(tài)為基礎，通過其開發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)，如阿里巴巴的AliOS，百度的Apollo、騰訊的TAI等等，最終實現(xiàn)產業(yè)鏈整合。

另外一類則是以車企為主導，將自主開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)升級為類似iOS或者安卓那樣的開發(fā)者平臺，最終整合產業(yè)鏈，構建一套行之有效的生態(tài)系統(tǒng)。

前者的生態(tài)圈具有局限性和排他性，主要是為了將自有生態(tài)移植到汽車上，從而達到擴大市場份額的目的。

相比之下，后者作為整個產業(yè)鏈的中心，其生態(tài)圈可以覆蓋智能網聯(lián)汽車的全部領域，并且因為掌握了更多的出行數據，對使用場景的洞察更透徹，對用戶需求的把握更精準，更符合我國通過智能網聯(lián)汽車為突破口建設汽車強國的目標。

比如2018年吉利汽車推出的“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，便是車企為主導發(fā)展智能網聯(lián)汽車的典型案例。

前些日子，吉利汽車集團副總裁馮擎峰在一封公開信中提到的「幾何+」，更是吉利汽車關于智能網聯(lián)汽車發(fā)展的新思考，也十分符合今年2月24日11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，關于「智能汽車不能獨立發(fā)展，需要與新能源汽車等其他戰(zhàn)略方向融合創(chuàng)新」的頂層設計。

重新定義智能網聯(lián)汽車生態(tài)圈

馮擎峰在公開信中這樣寫道：「當我張開雙手，世界也將與我擁抱。」

只不過相比其他車企類似的戰(zhàn)略，「幾何+」的思考要顯得更加全面和具體。比如作為載體的「幾何+」平臺，馮擎峰在信中將其定義為“全球首個科技出行創(chuàng)意共享站”。其背后的意思也顯而易見，就是要將「幾何+」打造成汽車圈的iOS或者安卓，擁有開放共享的屬性。

但是「幾何+」所開放共享的，并不僅僅只有軟件層面，而是涵蓋了電動化、智能化、網聯(lián)化所涉及的各個領域，最終目的是驅動產業(yè)創(chuàng)新和跨界融合，進而成為科技出行領域的超級接口。

又比如在「幾何+」平臺上強調的具備互聯(lián)網思維的「技術開源」，正如馮擎峰在信中提到要把「純粹科技黑」變成「生活科技白」那樣，一方面是希望可以打破生態(tài)參與者之間的技術壁壘，打破汽車研發(fā)、科技、創(chuàng)投和創(chuàng)意的邊界，另一方面則以犧牲車企的短期利益來換取全行業(yè)的長期利益，最終成就智能網聯(lián)汽車的發(fā)展目標。

再比如針對參與生態(tài)圈建設的資格問題，也如馮擎峰在信中所言，無論你是科技出行生態(tài)伙伴、產業(yè)研發(fā)技術大牛、互聯(lián)網創(chuàng)投圈的投資天使，亦或是有著獨具一格創(chuàng)意的個人，都可以加入其中。

總而言之，我們可以把「幾何+」看成是一個開放共享的社區(qū)，就和大熱的「動森」一樣，所有人都可以在上面找到機會，實現(xiàn)創(chuàng)意，甚至還可以是單純的社交互動。

吉利汽車作為平臺主，也將提供一切可以提供的資源，為參與者的創(chuàng)意買單，為夢想發(fā)聲。在這一切的背后，是基于吉利控股全球五大研發(fā)中心和五大造型中心的技術資源，是超2萬多名研發(fā)技術人才，以及全球化的產業(yè)鏈資源。

所以，就如信中所寫，「幾何+」要讓每個人都能成為自己的汽車設計師，要讓每個有趣的想象都能變成現(xiàn)實，我們也無比期待，重新定義著智能網聯(lián)汽車生態(tài)圈的「幾何+」到底能夠帶給我們怎樣的驚喜。