打出官降底牌，斯柯達能否絕地求生？

黃思賢

在中國市場上，斯柯達則呈現出另一種狀態。作為大眾品牌下的一員，它是2019年里唯一下滑的品牌。甚至在今年一季度，其在華僅售出了2.9萬輛新車，同比下滑54%。

嚴重的銷量下滑，讓這家百年車企如坐針氈，如何在2020年重振當年英姿，是擺在斯柯達面前的首要問題。換句話說，如今的斯柯達，像極了當年的斯巴達的勇士，在面對敵人大軍的來襲，必須做好奮力地抵抗。

值得注意的是，在疫情得到有效控制之后，各家車企都加快了復工復產的腳步，不僅推出新車的頻率加快，而且充分利用線上直播的營銷方式，來博取消費者注意力以提升銷量。

作為大眾的子公司之一，斯柯達另辟蹊徑的采用官降方法，將全系產品的售價降低至7.79萬元-24.79萬元之間，引起了業界的廣泛關注。其中，SUV柯米克家族建議零售價調整至8.99萬元起，掀背式轎車新明銳建議零售價調整至9.99萬元起，旗艦SUV柯迪亞克暢銷車型TSI330優享豪華版建議零售價調整至20萬元以內。

打響2020官降第一槍

在中國市場，通過降價的方式來換得銷量的車企不在少數。雖然這樣的做法，在短期內可以激發消費者的購買欲，但從長期來看，一味的采取降價來搶占市場，將極大地降低品牌在公眾當中的形象。

要品牌還是要銷量，對于當前的斯柯達來說肯定是后者。

關于此次官降，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示：“過去，斯柯達的建議零售價與市場終端折扣差距較大，較高的建議零售價導致客戶在初步進行選擇的時候，就不會將斯柯達品牌放在考慮的范疇之中。建議零售價下調有利于更好地接近目標用戶，也是出于中長期的打算和考慮?！?p>

長期以來，斯柯達在國內的定位都是“廉價版大眾”，但在一汽-大眾捷達品牌發布后，以更低的價格買到同樣的大眾產品，對斯柯達市場造成了不小的沖擊。斯柯達此次官降，仍然聚焦搶占二線合資品牌和自主品牌市場，只是比過去的打法更務實，更親民。

同時，面對新冠疫情的蔓延，全球汽車市場都遭到了前所未有的打擊，各個車企都出現了銷量滯后的情況，斯柯達也不例外。而中國作為斯柯達全球戰略中最重要的市場，無疑是決定成敗的關鍵點，自然要想法設法的制造爆點。

上汽大眾自顧不暇，斯柯達必須未雨綢繆

近年來上汽大眾的日子不太好過，接二連三的產品事故不僅讓其走向了輿論的高點，也使得銷量呈下滑的態勢。

例如，其王牌車型帕薩特和途觀L，在中保研碰撞測試中，兩車以排名墊底的成績讓眾多大眾粉失望至極，令上汽大眾的品牌形象大打折扣。

反觀一汽-大眾，則出現了持續上揚的局面，2019年一汽-大眾以213萬臺銷量，力壓上汽大眾，5年來銷量首次奪冠。一汽-大眾依托于SUV戰略下的產品銷量崛起，以及邁騰在B級車領域的上升勢頭，已經呈現出領先的態勢。

同時，主打高性價比的新品牌捷達已經助力一汽-大眾開拓了中低端市場，亦成為其銷量穩健上升的助推器，在某種程度上，新捷達也為斯柯達品牌的發展提供了前車之鑒。

在降價求生存的同時，加快推陳出新頻率也是斯柯達擺脫大眾影子的關鍵所在。據悉，斯柯達在未來兩年內將發布30款新車，SUV是其主要發展目標。

此外，為了緊跟新四化大潮的步伐，斯柯達表示在2030年前 ，推出10款純電動和插電混動版車型，滿足不同消費者的用車需求。

或開啟“官降”大潮

近年來，隨著公共交通的日益發達，汽車不再是人們出行必備出行工具，加上買車大潮的大勢已過，汽車市場已從增量轉為了存量。

對于大部分車企而言，在未來的時間里，通過市場競爭的手段，增加產品銷量是解決危機的重要手段，而在中國汽車市場，通過降價來獲取銷量是有效的方法之一。

在斯柯達明確宣布官降之前，已經有部分車企進行“變相”官降。其中，上汽通用五菱就于2月推出了“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”營銷活動，對個人及家庭購車補貼的金額高達1.1萬元。

長安歐尚1月底推出“好車線上定，安全送上門”的7×24小時在線服務響應，線上團購活動補貼涉及金額7億元。

當然，購車補貼在宣傳效果上不如直接宣布官降來得直接。事實上，中國汽車市場此前也發生過官降大潮。

當年，南北大眾聯手“官降”，上演了中國車市“黑色7月”。去年3月，為了響應國家增值稅下調等政策，包括南北大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等眾多品牌紛紛宣布“官降”，自主品牌面臨四面楚歌，被迫打響價格戰。

我們大膽推測，在2020年市場不景氣的情形下，力求存活的車企可能會跟隨斯柯達的步伐，加入官降大軍。對于有購車需求的消費者而言，是抄底的絕佳時機。

隨著一系列刺激汽車行業的政策相繼出臺，汽車行業和消費勢必會回暖。斯柯達此時的官降，將取得一定的銷售成績，但這個百年品牌要想真正在中國市場長遠發展，必須重新審視自身定位，調整戰略步伐。否則，降價只能謀一時，不可謀一世。