未來，或許終將是電動化的

郎朗

早在9年前，阿湯哥的碟中諜4 里就出現一臺極其炫酷的概念車，在3年之后它終于與大家見面了。寶馬i8的出現讓混動超跑進入了大家的視野，1.5T三缸機+ 電機的動力也能放進超級跑車里了，i8 的這種搭配讓之后的純電動超跑，更容易被大家所接受。而在寶馬i8出現后的這些年里，因為種種原因、導致電動車迅猛發展，汽車的電動化時代已經開啟。

但德系廠商的電動化之路看起來似乎有些慢，但這正是因為德國車廠對于新能源車型，并不是簡單的換一個驅動形式，而是針對底盤、懸架、安全系數甚至是環保等一系列問題，重新打造一臺駕駛感受完全不同的車型，雖然外觀看似和同品牌的燃油車相似，但只有親身體驗過后，才會發現這完全就是兩臺不同的車型。

正如前兩天試駕的奧迪e-tron一樣，盡管在外形方面它擁有著奧迪SUV系列的家族化設計，但一切的一切也僅僅是外觀看著像而已了，奧迪并沒有簡單的將驅動形式從燃油機改成電機，這樣做對于奧迪這樣的大廠來說似乎有些簡單了，驅動行駛的改變意味著奧迪要從這輛車的內部重新設計。

電池組

電池組作為新能源車型最重要的一個部分，奧迪e-tron的NEDC續航里程達到了470km，標配的電池組容量為95kWh，實際可用量為83.6kWh，這樣的設計主要是為了保護電池，不用擔心過度充電放電，保障了車輛后續使用的穩定安全。

這個電池組由36個模組組成，每個模組都有12個片袋式軟包電芯，電池組長2.28米，款1.63米，高0.34米，依舊是平鋪在了車輛座艙的底部，配合上前后軸較低位置的電機，讓它擁有了更低的重心以及50：50的前后重量配比。增加了電池組的重量相比于傳統燃油車的重量要重了很多，所以奧迪e-tron的懸架采用了自適應空氣懸架，能夠在不同的模式之間進行切換。除此之外，電池組的安裝也更加符合新能源車的使用情況，動力電池組通過螺栓安裝在了底盤下方，目的就是方便制造以及后期的維護保養。

為了更好的環保、減少碳排放，奧迪位于布魯塞爾的工廠是世界上第一個獲得了Vinotte碳中和認證的現代化環保工廠。不僅發電方式采用了更加環保的光伏發電系統和沼氣發電，動力電池組的外殼等部件也都采用了更加環保的材料。

自動駕駛技術

當然，除了電池之外，電動化進程也離不開科技配置的發展，駕駛輔助也是各大廠家研發的重點項目。奧迪A8上的這套自動駕駛系統就是目前走在前沿的技術了，它擁有一套完整的傳感器設備、中央駕駛輔助系統控制單元，為了達到L3級別的自動駕駛，A8上面撞在了12個超聲波傳感器、4個全景攝像頭、4個中程雷達、1個前置攝像頭以及1個紅外攝影機。值得一提的是，奧迪所搭載的紅外夜視是軍工級別的，出廠時會自動加密防止被人拆下來。

L3級別的自動駕駛，在L2的能力基礎上，系統可以實時感知環境變化，在特定領域內基于外部環境動態優化調整，實現基于意圖的閉環管理。也就是說搭載了L3級別的自動駕駛，用戶已經可以將雙手離開方向盤了，但因為法規的原因，目前A8上的L3級別自動駕駛，僅能在60km/h以下的時速使用。

人機交互

隨著車輛能夠給人們帶來的便利功能種類的增加，駕駛時對于操作的便捷性就顯的尤為重要了，畢竟操作太過繁瑣會導致駕駛員分散更多的精力，會增加行車時的安全隱患。所以車機的界面是否簡潔直觀、操作是否簡單快捷就成為了車廠研究人機交互的重點。

寶馬的iDrive系統在這方面做得就相當不錯，目前寶馬新款車型上搭載的iDrive 7相比于之前的第六代iDrive，無論是界面還是操作方式都更加人性化，iDrive 7的最大特點是可以通過多種方式進行操作，包括觸控、旋鈕、語音、視覺和手勢。

并且在界面上也下了很大的功夫，現在的12.3英寸中控屏上，可以像手機設置桌面快捷圖標一樣，在界面上添加快捷方式和組件，通過更加個性化的自定義界面，就更符合每一位車主的個人操作習慣，也就會讓行駛過程中的駕駛者更少的分散注意力，從而提高駕車安全性。

當然，除了更加便捷直觀的操作界面，iDrive顯示的內容也更加豐富，除了油耗等原有的信息之外，還增加了G值、瞬時功率扭矩等使用信息，在行程數據分析的界面還可以看到不同駕駛模式時的油耗區別，讓駕駛者更加了解各個模式下車輛的油耗狀態。

總結

更高的能量利用率、更簡單的結構以及智能網聯的發展，使得汽車的電動化進程被大力推進，汽車作為一種代步工具來說，顯然會往更加便捷的方向發展，生產便捷、使用便捷是最終目標。并且目前的新技術也都在推動汽車電動化的發展，或許未來的車輛都將是電動化的。