山東省高架路發展建設情況研究

趙秀云 王健

摘? 要：城市高架路作為城市交通的重要組成部分，在城市交通擁堵日益嚴重的趨勢下，高架路“進不去，出不來”的交通問題日益頻現，上下橋口的擁堵問題較為凸顯，為緩解城市高架路的交通擁堵問題，本文主要就濟南市、青島市和臨沂市三個地市的基本情況以及三個地市的高架路建設情況對山東省的高架路發展建設情況展開了實地調研，為后續展開山東省高架路擁堵治理的研究奠定了一定的基礎。

關鍵詞：高架路? 建設? 山東省

改革開放以來，山東省交通運輸經歷了從“嚴重滯后”、“瓶頸制約”、“總體緩解”到現階段“總體適應”的重大躍升，交通基礎設施建設取得顯著成效。綜合運輸能力不斷增強，服務水平不斷提高，科技水平和智能化水平不斷提升，國內國際影響力不斷擴大，管理體制機制不斷完善，全省交通事業的持續快速發展，為全省經濟社會發展提供了有力的支撐和保障。高架路作為現代有效的立體交通體系，是城市發展到一定階段的必然產物。它在一定程度上疏導交通的同時，也有其局限性，給城市帶來生態環境，社會經濟，商業布局等等方面的影響。本文主要對山東省高架路的發展建設情況展開了研究。

1? 濟南市高架路發展建設情況

1.1 濟南市基本情況

泉城濟南不僅是山東省的省會，還是整個華東地區的重要交通樞紐。各部門經過長時間的規劃，制定了近10年（2011年-2020年）的濟南市城市總體規劃。此次規劃確定的總體布局是“南北生態、東西商業教育、中心文化”，確定的發展戰略是“南控、北跨、東拓、西進、中優”，該規劃意在重點保護南部山區，適當地向北跨黃河發展，引導城市向東西方向延伸，即保護了傳統風貌又升級了城市功能，全面提升了濟南的城市品質。

居住在濟南的人口到明年能夠達到840萬，而道路的建設情況是2009年總長約為1259公里，總面積為3170萬平方米，2019年總長度約為2000公里，總面積為4500萬平方米;機動車保有量的情況是2009年接近110萬輛，2019年突破200萬大關。隨著交通出行方式的增多，人們出行方式選擇的形式及結構也在發生改變。然而一個城市的機動化特征主要體現在機動車的擁有和使用上，隨著城市人口的增多，規模的擴大，對交通的需求也在增大，這樣就導致機動車數量的增加，如果道路的數量、形式、容量等指標不發生改變的話，那必然會出現交通擁堵的現象，為了解決這一問題高架路應用而生，濟南市的高架路建設在山東省是位居首位的。

1.2 濟南市高架橋的規劃與分布

隨著交通強國建設的提出，山東省也意在建設交通強省，為了保證城市的正常運行，就要不斷的完善優化建設基礎設施和交通系統。早在1998年，濟南市就建立了第一條高架路（順河高架），時至今日依舊在使用，在順河高架運營后的20年里，一直在不斷完善和優化高架路的建設，例如：北園高架路、二環東高架路、二環西高架路、二環南高架、工業北高架路等陸續建成，構建了“山字體”的快速路路網。近年來，高架路的建設進入了快速發展階段，確定了“高快一體”的規劃，預計到明年，在主城區范圍內將建成“一環二橫三縱”的快速路網。其中，“一環”是濟南內環高速全長108公里;“二橫”是工業北路高架、北園高架及西延長線;二環南路東西延長線。“三縱”是二環東路高架路及南延長線、順河高架路、二環西路高架路及南延長線。此外，明年還即將完成“田”字高架路網的建設。隨著高架路的快速建設，濟南市的交通格局隨之發生了很大的變化，由點-線-面逐漸向立體化的新格局在發展。

2? 青島市高架路發展建設情況

2.1 青島市基本情況

青島市是山東省東部沿海城市，也是國家歷史文化名城，濱海旅游度假城市。該市屬于丘陵地帶，城市山體和水域較多，土地資源稀缺，這就決定了必須走集約化發展的道路，不能走以小汽車為主的無序蔓延的交通發展模式。

2.2 青島市高架橋的規劃與分布

青島市作為山東省第一經濟大市，其在交通基礎設施方面也是走在全省前列的，“十三五”期間，青島市將堅持基礎性、先導性、戰略性等方向，按照“西部優化、東部加密、北部完善”的理念，加快快速路網的建設，在東岸城區西部區域趨于完善的前提下，重點加快建設北部和東部快速路網，建成一批網絡化、現代化的快速路基礎設施，這將是青島長遠發展的重點和基礎。力爭2020年快速路網“成環成網、互聯互通”，支撐城市的協調發展。至2020年，中心城區規劃道路網總長度5716km，密度為7.69km/km2，道路面積率為19.39%。其中規劃高快速路總長423km，密度為0.57km/km2，規劃形成“區域一體、高快銜接、六橫九縱、環灣放射”的高快速路網絡。

3? 臨沂市高架路發展建設情況

3.1 臨沂市基本情況

臨沂市區早期的道路其路網功能不是很明確，存在“斷頭路、瓶頸路、錯位路”的現象，人們開車外出出行時，往往繞道行駛，選擇主干道路的居多，然而市區的主干道路一般都是穿過商業中心或是批發市場的道路，此區域內吸引了大量的人流和車流，行駛車輛往往集中在幾條主干路上，就會出現高峰時段交通擁堵的現象。為了緩解此種現象，近幾年，城區范圍內的道路進行改擴建、新建主干路與立交橋的貫通，這些舉措都預示著臨沂市未來將以發展立體式交通為主。

3.2 臨沂市高架橋的規劃與分布

江泉高架路市臨沂市首條高架路，它不僅能打通臨沂市區的南北動脈，使北城新區、主城區、羅莊區、高新區等片區連成有機的統一體，更能有效的分流過境車輛，提高城區車流通行效率，解決城區的交通擁堵現狀，對于優化市中心道路網絡結構具有極其重要的作用。也是臨沂市構建城區立體交通網絡的標志性工程，在魯南蘇北區域性特大中心城市建設史上具有里程碑意義。

隨后臨沂市又建立了第二條高架路-雙嶺高架路，是經山東省臨沂市住建局批準投資建設的，該高架路西起京滬高速公路，東至雙嶺路立交，全長6.85km，雙向6車道，設計車速為80公里/小時;地面道路按城市主干路設計，雙向6車道，設計車速為50公里/小時。該高架路貫穿蒙山大道、王莊路、瑯琊王路、工業大道、臨西九路、臨西十路、臨西十一路、臨西十二路、西外環等南北路線，是臨沂第一條獲批建設的東西高架路，它將與臨沂第一條高架路--蒙山大道高架路（江泉高架路）互通，為臨沂經濟的發展與對外開放合作提供交通便利。

4? 結語

本文主要通過實地調研，對山東省的濟南市、青島市和臨沂市的高架路發展建設情況展開了研究，為后續研究高架路交通特性和高架路交通擁堵治理奠定了一定的基礎。

參考文獻

[1] 劉旭.濟南高架道橋下灰色空間景觀設計研究[D].碩士學位論文，2018.

[2] 王永鵬.臨沂城市高架路發展分析[J].社會觀察，2014.

[3] 山東省2018年全省交通運輸工作會議上的講話，2018.01.23