新一代信息技術(shù)背景下廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策探討

【摘 要】本文針對云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)背景下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中物流企業(yè)信息化進程慢、各物流環(huán)節(jié)應用信息化手段進行動態(tài)管理水平有待提高、產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低、缺少精通物流管理和信息化的復合型人才等問題，提出政府應加強政策引導促進廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，并通過AHP層次分析法對政府在資金有限的前提下如何選擇引導方式提出合理化建議。

【關(guān)鍵詞】廣西 ?現(xiàn)代物流業(yè) ?物流信息技術(shù) ?發(fā)展對策

【中圖分類號】G ?【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2020）03C-0053-04

隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)面臨著提升物流服務效率、擴展物流管理功能、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等新要求。但是，諸多客觀因素阻礙了物流行業(yè)信息化智慧化進程。本文分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略。

一、物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，為各個領(lǐng)域帶來了發(fā)展機遇。現(xiàn)代物流業(yè)是在運用先進組織方式和管理技術(shù)的基礎(chǔ)上，對物品從供應地到接受地進行整體管理。通過專業(yè)設(shè)備與技術(shù)挖掘物流資源整合的空間、推動物流全過程的優(yōu)化是現(xiàn)代物流最本質(zhì)的特征。傳統(tǒng)信息技術(shù)，如條碼識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等在物流領(lǐng)域的廣泛應用，已經(jīng)大大促進了現(xiàn)代物流管理的效率，改變了整個流通領(lǐng)域的組織形式。如今，隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，物流領(lǐng)域的技術(shù)不斷豐富著自身的內(nèi)涵并擴展外延。當前，新一代信息技術(shù)逐步運用于物流領(lǐng)域，并引起包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等在內(nèi)的物流各個功能要素變革、升級。

現(xiàn)行有效的《物流術(shù)語》是2006年由中國物資流通協(xié)會物流技術(shù)經(jīng)濟委員會、中國物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)等部門專家聯(lián)合起草的物流行業(yè)標準文件。在該文件中提到的當時新興信息技術(shù)主要有條碼識別技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等，目前這些技術(shù)已經(jīng)在物流領(lǐng)域普遍應用。新一代信息技術(shù)與這些傳統(tǒng)信息技術(shù)并不是完全割裂的關(guān)系，它是傳統(tǒng)信息技術(shù)的提升，是一種發(fā)展與迭代。比如，條碼技術(shù)、RFID技術(shù)是識別物品、獲取物品信息的有效途徑，而大數(shù)據(jù)和云計算在物流領(lǐng)域的應用都要以快速、精準獲取物品信息為基礎(chǔ)。RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、GPS技術(shù)的綜合運用促成了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，實現(xiàn)“萬物連接”。因此，新一代物流信息技術(shù)是傳統(tǒng)物流信息技術(shù)的發(fā)展應用。這意味著企業(yè)、政府之前為物流信息化所做的軟硬件、設(shè)施設(shè)備的投入是可以延續(xù)使用的，如今可以在之前的信息化建設(shè)基礎(chǔ)上更新?lián)Q代、添磚加瓦。但要注意的是，高新信息技術(shù)所涉及的軟硬件設(shè)施設(shè)備初期投入都會比較高且貶值較快。

二、基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）中小物流企業(yè)信息化進程慢。在物流行業(yè)，中小物流企業(yè)通常指固定資產(chǎn)1000萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。特別是在廣西，中小物流企業(yè)居多。盡管諸如叉車、AGV、定制搬運車等現(xiàn)代化物流設(shè)備，以及倉儲系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)等物流信息管理系統(tǒng)在各個物流企業(yè)已經(jīng)普及，但是更為先進、高效的新一代信息技術(shù)的使用率、普及率較低。絕大多數(shù)企業(yè)意識到大數(shù)據(jù)的重要性，但數(shù)據(jù)編碼和數(shù)據(jù)收集工作并不理想。絕大多數(shù)企業(yè)意識到云計算的便捷性和對數(shù)據(jù)的安全性，但較少企業(yè)愿意投資購買相關(guān)設(shè)備。而應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)更是鳳毛麟角。具有先進技術(shù)裝備、資本實力雄厚、經(jīng)營范圍國際化、經(jīng)營方式現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)明顯偏少，物流企業(yè)整體實力偏弱。物流對軟硬件依賴較大，企業(yè)經(jīng)濟實力有限必然導致企業(yè)在信息系統(tǒng)、硬件配置、網(wǎng)絡覆蓋建設(shè)等方面投入較低，影響企業(yè)物流服務模式的升級，使得多數(shù)物流企業(yè)對物流的認識和對企業(yè)的管理還停留在以倉儲、配送、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)為主體的傳統(tǒng)物流活動，信息化、專業(yè)化、智能化、聯(lián)動融合發(fā)展水平較低。

（二）各物流環(huán)節(jié)應用信息化手段進行動態(tài)管理水平有待提高。在廣西，絕大多數(shù)物流企業(yè)并沒有設(shè)立獨立的信息化部門，有的企業(yè)雖意識到信息技術(shù)的重要性，但仍把信息化部門設(shè)置在業(yè)務部門，也很少有物流企業(yè)單獨設(shè)立信息化專職主管領(lǐng)導。所謂物流，簡單講就是指物品在各單位之間的流動，物品的名稱、單位、數(shù)量、性質(zhì)、用途等信息也跟著在各單位之間流動。信息技術(shù)使得物品信息的流動效率提升，并以此提升物品流動的管理效率。但出于成本或其他因素考慮，物流企業(yè)對信息化管理還不夠重視，存在信息只收集卻不會運用、各部門間信息難以共享、信息收集無法實時管理等問題，企業(yè)應用信息化手段對物流進行動態(tài)管理水平有待提高。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低。物流信息在供應鏈上的傳遞意義重大。物品在各單位之間的流動，如果各單位之間對物品信息交互和共享程度越高，物品的流動效率也就越高。產(chǎn)業(yè)鏈之間的信息，可以通過建立產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)務系統(tǒng)之間信息交互接口等方式，實現(xiàn)共享和實時交互。但因涉及企業(yè)商業(yè)機密、物流標準化等問題，部分制造企業(yè)不愿共享自己物品的物流信息或其他相關(guān)信息，這增加了物流的難度和成本，降低了物流的效率。編碼工作是信息化和工業(yè)化的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)鏈之間信息交互的基礎(chǔ)。但是，不少制造企業(yè)這方面的信息化工作不夠完善，因此難以在企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)如供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流等環(huán)節(jié)實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)交換，導致產(chǎn)業(yè)鏈之間物流信息交互和共享程度低。

（四）缺少精通物流管理和信息化的復合型人才。物流行業(yè)一直面臨著極速擴張與人才需求缺口的矛盾。隨著工業(yè)化的不斷深入，以及現(xiàn)代信息技術(shù)的更新迭代，物流領(lǐng)域的工作內(nèi)容也在不斷地變革、升級，一些粗放的工作已經(jīng)失去市場而逐步消失，物流企業(yè)逐漸從粗放型發(fā)展向精細化發(fā)展轉(zhuǎn)變。這就導致物流企業(yè)需要大量的精通物流管理和信息化，甚至精通工業(yè)制造的復合型人才，以提高企業(yè)的信息化、機械化、工業(yè)化、現(xiàn)代化程度。目前在物流企業(yè)人才隊伍中，無論是作業(yè)崗位還是管理崗位，大多數(shù)人員都缺乏信息化設(shè)備運用、維護與管理，以及企業(yè)物流信息化建設(shè)與管理，特別是物流數(shù)據(jù)資源的開發(fā)與利用等方面的專業(yè)知識和實際的管理經(jīng)驗。

三、基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略

在廣西物流企業(yè)中，中小物流企業(yè)占據(jù)絕大部分。數(shù)量眾多的中小物流企業(yè)面對新一代信息技術(shù)時，或是實力不足，或是能力有限，要想憑企業(yè)自身是很難跟上當前信息時代發(fā)展腳步的。廣西政府必須主動出擊，主導物流行業(yè)“兩化融合”（即信息化和工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合），特別是促進物流行業(yè)信息化進程。政府可以加強引導，制定政策吸引大型物流企業(yè)入駐;通過招標規(guī)劃物流園區(qū)，集中物流資源;通過優(yōu)先優(yōu)化國企的物流信息技術(shù)，形成規(guī)模效應后帶動中小物流企業(yè)。這些方式可以促進企業(yè)物流信息技術(shù)的與時俱進，促進廣西物流業(yè)的發(fā)展。因此，政府政策引導是基于新一代信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)加速前進的有效方法。

現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈系統(tǒng)，它貫穿第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆幼饔脧姡呀?jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。在國際上，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國各級政府越來越深刻地意識到現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，著力引導并促進中國現(xiàn)代物流的發(fā)展。特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、電子商務、“兩化融合”等一系列新業(yè)態(tài)、新模式的出現(xiàn)，中國相關(guān)政府部門發(fā)布了一系列指導文件，包括《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》《中國制造2025》《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》《關(guān)于推進商品交易市場轉(zhuǎn)型升級的指導意見》《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年）》《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》《信息化和工業(yè)化融合發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》《推進物流大通道建設(shè)行動計劃（2016—2020年）》《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》《關(guān)于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》等，促進物流業(yè)的發(fā)展能跟上時代的步伐，同時也促進整個經(jīng)濟更好地發(fā)展。從這些具有戰(zhàn)略意義的指導文件中，可以看出中國政府正大力推動新模式新業(yè)態(tài)的發(fā)展，激發(fā)市場活力，優(yōu)化物流資源配置，促進物流業(yè)跨界融合，建立現(xiàn)代物流服務體系，降低物流成本，提高社會物流運行效率。而在這一系列新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的推動下，現(xiàn)代物流業(yè)將朝著科技化、信息化、網(wǎng)絡化、標準化、集約化、多功能化、智慧化和人性化，不斷地、迅速地發(fā)展和創(chuàng)新。

在這些政策的基礎(chǔ)上，若政府能繼續(xù)制定更具體的、可操作、可實施的建設(shè)政策、減稅政策、優(yōu)化政策，加大政府財政投入，將極大地促進物流業(yè)的招商引資、物流資源的集中利用、物流信息技術(shù)的推廣。地方政府采取政策性支持會令當?shù)匚锪髌髽I(yè)信息化建設(shè)事半功倍。例如，政府可以結(jié)合“雙創(chuàng)”，資金扶持集成物流技術(shù)改造、物流智能化產(chǎn)業(yè)投資的地方龍頭企業(yè)或重點發(fā)展行業(yè)涉及的物流企業(yè)，還可以在稅收上鼓勵企業(yè)進行物流信息化技術(shù)改造，對企業(yè)用于物流環(huán)節(jié)信息化建設(shè)的固定資產(chǎn)投資、研究開發(fā)費用等，按照國家政策規(guī)定享受減免稅。

四、層次分析法在促進物流業(yè)發(fā)展各項方案選擇上的應用

政府加強引導雖然是物流業(yè)信息化加速前進的高效方法，但無論是劃撥專項經(jīng)費，還是相關(guān)稅收減免、政府采購等，都會減少政府的財政收入或者消耗政府的財政經(jīng)費。在資金非常有限的情況下，選擇性價比高的物流業(yè)信息化促進方式，合理運用經(jīng)費，把財政經(jīng)費用在“刀刃”上，對政府而言顯得格外重要。層次分析法（Analytic Hierarchy Process）是這種情境下比較實用的工具。

首先，通過德爾菲法可知基于新一代信息技術(shù)的物流行業(yè)高效發(fā)展，主要依賴物流信息化設(shè)施設(shè)備、信息網(wǎng)絡平臺、相關(guān)物流人才、跨企業(yè)的行業(yè)標準建設(shè)和企業(yè)高層對物流信息化的重視。假定推進物流行業(yè)運用新一代信息技術(shù)，提升物流效率是我們的決策目標Z，在此目標下有5個準則層即影響因素（物流信息化設(shè)施設(shè)備C1、信息網(wǎng)絡平臺建設(shè)與安全C2、相關(guān)物流人才引進與培養(yǎng)C3、跨企業(yè)的行業(yè)標準建設(shè)C4和企業(yè)高層對物流信息化的重視C5）。假設(shè)政府打算出資10億（或減少10億稅收）用于促進新一代信息技術(shù)在物流行業(yè)的應用，可供選擇的方案有：推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策P1;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策P2;撥款、招商引資建物流園區(qū)P3;對物流行業(yè)協(xié)會、教科研單位下?lián)軐ｍ椊?jīng)費P4;加強相關(guān)社會宣傳P5。

根據(jù)邀請的相關(guān)行業(yè)專家對以上方案進行評估和打分，打分結(jié)果顯示：推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策P1可改善子系統(tǒng)C1和C5;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策P2可改善子系統(tǒng)C1和C2;撥款、招商引資建物流園區(qū)P3可改善子系統(tǒng)C1、C2和C4;對物流行業(yè)協(xié)會、教科研單位下?lián)軐ｍ椊?jīng)費P4可改善子系統(tǒng)C3和C4;加強相關(guān)社會宣傳P5可改善子系統(tǒng)C3和C5。其遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

其次，根據(jù)表1構(gòu)造判斷矩陣，并求最大特征根λmax、特征向量W、一致性指標CI和隨機一致性比率CR。具體見表2、表3、表4、表5、表6、表7。

各方案對總目標的層次總排序如表8所示。

最后，根據(jù)表9的平均隨機一致性指標RI，對總排序進行一致性檢驗。

令CR=CI/RI=0.054。當CR﹤0.1時，我們認為層次總排序結(jié)果具有滿意的一致性。從而，這5種方案的相對優(yōu)先排序為P1﹥P2﹥P3﹥P4﹥P5。合理的資金分配方案為：推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策占30.1%;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策占28.4%;撥款、招商引資建物流園區(qū)占21.4%;對物流行業(yè)協(xié)會、教科研單位下?lián)軐ｍ椊?jīng)費占14.8%;加強相關(guān)社會宣傳占5.3%。假設(shè)政府打算出資10億（或減少10億稅收）用于促進新一代信息技術(shù)在物流行業(yè)的應用，則最有效的方案為推出物流信息化固定資產(chǎn)投資稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)惠的幅度至減稅3.01億;對相關(guān)信息技術(shù)企業(yè)制定營業(yè)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)惠的幅度至減稅2.84億;投資2.14億用于撥款、招商引資建物流園區(qū);投資1.48億用于對物流行業(yè)協(xié)會、教科研單位下?lián)軐ｍ椊?jīng)費;投資5300萬用于加強相關(guān)社會宣傳。這樣分配資金最有利于基于新一代信息技術(shù)的物流行業(yè)高效發(fā)展。

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【基金項目】2017年廣西高等教育教學改革工程項目“基于現(xiàn)代學徒制的高職院校校企協(xié)同育人運行機制研究與實踐——以柳職院物流管理專業(yè)為例”（GXGZJG2017B129）;2017年柳州市科協(xié)軟科學研究課題“基于新一代信息技術(shù)的柳州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略研究”（柳科協(xié)軟20170107號）

【作者簡介】李曉雯（1983— ），上海人，碩士，柳州職業(yè)技術(shù)學院副教授，研究方向：物流與供應鏈管理。

（責編 王 一）