著陸預報編發中存在問題的分析

摘 ?要為了解決機場著陸預報編發過程中存在的一些問題，本文統計了包頭機場2014年1月至2016年12月著陸預報發布的份數和2016年全年特殊天氣報告發布份數，通過對比分析，找出在實際工作中著陸預報發布中存在問題的原因，同時給出了解決問題的一些思路和建議。

關鍵詞：著陸預報 發布 存在問題 原因分析 建議

1.引 ?言

近幾年來，航空公司、機場各運行部門、空中交通管制等航空用戶對氣象服務產品的內容要求越來越多，質量要求越來越高，需求也越來越個性化。目前國內大多數航班飛行時間都在2h以內，如何提高臨近預報的質量和水平，直接關系到飛行安全。著陸預報作為臨近預報的主要方式，每小時滾動發布有效時間為2小時內的天氣趨勢，對航空氣象用戶進行運行決策提供了直接的參考。不斷提高著陸預報發布水平，能不斷滿足航空氣象用戶對天氣預報準確性和精細化的要求，對保障民航飛行安全、正常、效益有著極其重要意義。

本文從工作實際出發，通過對數據統計分析與對比，分析了著陸預報在編發過程中存在的一些問題，提出相應的解決思路，以供航空氣象業務人員參考。

2.2014年1月-2016年12月著陸預報發布統計資料

2.1具有明顯的季節性特點

包頭機場在2014年至2016年3年間，發布著陸預報最多的月份6月分，3年共35次，其中2014年6次，2015年10次，2016年19次;最少的月份為3月份，3年共計0次。著陸預報的發布的頻次較大的集中在了6至9月間，這幾個月也是雷雨的多發時期;4月份次之，4月份由于冷暖空氣活動頻繁，包頭地區受蒙古氣旋活動影響，總是伴有冷空氣的侵襲，出現大風、沙塵等天氣;2015年11月突增是由于當月霧霾天氣增多原因所致，其余各月頻次均偏小。結合包頭地區的天氣特點：春季干燥多風沙;夏季氣溫較高，干燥炎熱，對流天氣較多;秋季氣候相對涼爽，但是秋冬換季時容易有煙霧天氣;冬季氣溫較低，常受冷空氣侵襲，寒潮天氣過程較多的天氣特點。包頭機場著陸預報的發布具有明顯的季節性特點。

2.2 具有逐年上升趨勢的特點

包頭機場2014年至2016年3年間，著陸預報的發布主要集中在6至9月間，而且逐年呈明顯的上升趨勢。

根據以上兩個明顯的特點，我們可以得出如下結論：隨著包頭機場著陸預報發布的逐年遞增，機場臨近預報的發布對航空用戶的服務水平在逐年提升，為保障民航飛行安全、正常、效益等方面起到了積極的作用。

3. 2016年1-12月著陸預報和特殊天氣報告的發布統計資料

3.1 數據統計比對

本文從包頭機場2014年至2016年3年的著陸預報和特殊天氣報告的發布統計資料中，單選了2016年01月至12月間氣象觀測發布的特殊天氣報告的份數和氣象預報發布的著陸預報份數，來進行相應的對比分析（見表2）。

從表2 可以看出，在2016年全年中，包頭機場氣象觀測共發布特殊天氣報告95份，氣象預報發布著陸預報58份，兩者相差37份。在各月的發布份數的分布當中：1、2、3、4、5、8、9、10、11月份中，氣象觀測發布特殊天氣報告份數均大于氣象預報發布著陸預報份數，其中5、10月份，為9份，4、8、9月份次之，為6至7份，1、2、3、11月份中偏差最小，為1至3份;7月份兩種類型的情報發布份數一致，均為14份，12月份兩種類型的情報均未產生;唯一突出的是在6月份，氣象預報發布的著陸預報份數，是12個月當中最高的一次，為19次，比氣象觀測共發布的特殊天氣報告多10份。

3.2 偏離原因分析

特殊天氣報告的產生，表明了天氣實況中某個氣象要素的變化比較顯著，達到或通過了特殊天氣報告標準的關鍵值，同時也表明了天氣系統中某個要素有突變，需要對其進行短時變化的描述，也就是要進行2小時臨近預報發布。從數據的整體對比分析來看，雖兩者走勢相似，但著陸預報的發布份數還是和特殊天氣報告的發布份數有一定的偏離度，除6月外，前者均少于后者（見圖2）。分析其原因：

3.2.1主觀原因

天氣復雜多變的時候，往往是預報員最繁忙的時候，咨詢電話不斷，有時還要忙著發警報、啟動預警等，這樣預報員就沒有多少精力和時間去思考發布趨勢預報;再加值班預報員與值班觀測員相互溝通不是很到位，是著陸預報的發布和特殊天氣報告的發布發生偏離的主要原因。

如預報能設立專職的著陸預報崗位，以便每天有專人專門負責發布著陸預報，這樣預報員就能從繁重的日常工作中脫離出來，把主要精力和時間放在發布趨勢預報上，對提高著陸預報的發布質量和水平會有明顯的效果。

3.2.2 客觀原因

2016年包頭機場VOR/DME及31號盲降進行原址更新改造，飛行程序也進行了相應的調整，相應的機場特殊天氣報告能見度標準由原來的800米、1500米、5000米更改為800米、1800米、2400米、4900米，特殊報告標準的增加，相應的能見度在800至5000米間，發布的特殊天氣報告就要比原來標準要多;相反，著陸預報能見度的發布標準，第一，沒有變化，還是150米、350米、600米、800米、1500米 、3000米、5000米;第二，在包頭機場VOR/DME及31號盲降進行原址更新改造期間，基本上是4月到8月間，機場小于800米能見度的天氣發生比較少，期間共發生6次，能見度主要還是在800米至5000米間變化。這是其著陸預報發布次數和特殊天氣報告發布次數相差較大的一種原因。

這種原因是短期的，是著陸預報的發布和特殊天氣報告的發布發生偏離的次要原因，隨著VOR/DME及31號盲降的投入使用，二者發生偏離的程度會明顯改善。

4.小 結

本文統計了包頭機場2014年至2016年間著陸預報發布的資料，以及2016年觀測發布的特殊天氣報告的資料，通過對比分析，總結了著陸預報發布的特點，剖析了存在問題的原因，并給出了解決相應問題的建議。

4.1 包頭機場著陸預報的發布具有明顯的季節性，發布份數逐年呈上升趨勢，為保障民航飛行安全、正常、效益等方面起到了積極的作用。

4.2天氣復雜多變、值班人員間溝通不是很到位，均是導致著陸預報質量和數量不高的原因，從而不能夠很好的滿足航空用戶的需求。

參考文獻

[1] 中華人民共和國交通運輸部 ?交通運輸部令 2016年第23號 ?《中國民用航空氣象工作規則（中華人民共和國）》 ?于2016年3月24日經第6次部務會議通過，自2016年4月28日起施行

[2] 中國民航局發布 中華人民共和國民用航空行業標準《民用航空氣象 第2部分：預報.4016.2-2007》 北京 中國民航出版社出版發行 2007年12月

作者簡介：王勝利（1972-），男，漢族，內蒙古包頭市人，本科學歷，工程師，民用航空氣象。