農村公路水泥混凝土路面病害成因及防治探究

刀太平

（景谷傣族彝族自治縣交通運輸局 云南普洱 666409）

0 前言

從農村水泥路面角度著手，涵蓋了接縫破壞和面板破壞這兩個方面的內容。在發現了接縫形式的破壞之后，就應該及時地進行更換。同時，也應該在保養工作上做好準備，針對路面的破壞就應該從不同類型出發，制定合理的有效舉。從具體面板的實際情況分析，要保證結構形式合理，并在新的層面上進行有力鋪設。所以，文章從農村公路水泥混凝土路面病害成因出發，闡釋了防治這些病害的有力舉措。

1 農村公路水泥混凝土路面病害成因

（1）接縫破壞。主要是在板邊形成擠碎路面脹縫的問題，搭接處也發生了剪切擠碎的弊端，這讓面板面臨著很大的破壞。從出現的因素出發，往往是源于脹縫中所制定出的傳力桿位置不夠合理和準確，在實際開展工程建設的工程中，存在混凝土搭連現象，可能會發生異物掉落的問題。這都會發生一定的問題，然后就是拱起。通常情況下，路面在受熱的情況下，就會出現膨脹的現象，主要體現在兩端位置上。一般來說是處于非高溫條件中進行施工。脹縫長，并沒有較大的寬度，在縫隙收縮的時候，可能會出現硬物。之后，是錯臺。接縫的兩側位置上，會出現豎向的位移現象。兩側的壁面沒有垂直的情況下，可能就會導致面板在伸脹的時候，出現錯開的問題。這樣，縫隙中就會滲透水，出現了基礎軟化的現象，接縫也不能進行合理的傳荷。

（2）面板破壞：①裂縫。主要涉及了橫向、縱向、網裂等裂縫。在裂縫貫穿于整個面板之后，發生了斷裂的不足，對裂縫產生的具體因素進行闡釋，存在了很多個方面：比如，針對塑縫不能及時地進行切割，地基也沒有十分充足的強度，所運用的面板比較薄。除此之外，與環境因素也存在一定的聯系。在實際進行施工的時候，不能運用質量高的水泥情況下，也缺乏合理養護，就會導致問題發生。②坑槽。面板表面有洞穴，混凝土剝落[1]。這和水泥質量不高存在直接聯系，在水和灰的比例不能準確控制的情況下，處于高溫的環境中，施工環節缺乏養護，在不能進行合理操作的情況下，就會發生起皮的問題，槽坑問題十分明顯。③磨光。面板未磨成一個光滑的表面，摩擦系數處于下限，失去了抗滑的性能，不夠平整。產生這一問題的主要原因是承載的交通比較多，施工之中混凝土的最大強度被雨水沖沙，表面刻痕消失。

2 農村公路水泥混凝土路面病害防治對策

2.1 接縫保養

面板中，在荷載作用力之下，會對接縫產生很大的影響，損壞也比較明顯。雨水與地表給水在接縫進入的情況下，就會對基礎產生比較大的影響。在接縫部位不夠平整的情況下，可能就會導致行車的舒適度不夠高。所以，日常工作開展之中，要對接縫保養進行完善，開展接縫保養的時候，應該對內部的雜物實行計時清除模式，運用規格合理的材料，這會充分發揮出伸縮縫的價值和作用。同時，為了讓路面上的積水問題得到合理的解決，就應該關注雨季。要在雨季之前完成施工，關注填縫環節。

2.2 路面修補

①裂縫修補：a.運用的方法，主要是針對橫向和縱向的裂縫，將其切割成v5槽，之后把碎屑進行合理的清除，再運用粘結劑進行處理。水泥漿也是重要修補形式，來開展工作的時候，粘結劑是一個不可忽視的部分，主要是借助8310環氧粘結劑，具體如表1所示。b.針對邊角產生的裂縫，在一開始的時候就可以運用嵌縫料與乳劑開展相應的修補。在晚期階段，出現十分嚴重的裂縫，就關注方形槽，進行碎屑的處理，完成工作之后，進行粘結劑的處理。如果基礎比較弱，應該合理處理基礎，再進行層面的修補。c.針對強度不足而產生的網裂，主要實行乳劑材料，讓填充工作更加高效。如果裂縫是在集中的狀態下，就可以進行相應的翻修。d.如果縫寬在1.5m以上，就可以運用條形帶的修補方法，從裂縫槽的具體方向出發，兩端位置上要運用巴釘孔。一般把孔距設計為1cm。砂漿是重要的灌入載體，再進行巴釘的設計，布置鋼筋，讓界面封閉效果更加明顯[2]。e.針對寬度比較大的裂縫和斷裂，就要實行有效的處理形式。②坑槽修補以針對深度30mm以上的坑槽，可以把相應部分鑿掉。然后進行面層的修補。在30mm內的范圍中，就可以直接涂抹相應的粘結劑，運用水泥砂漿進行修補。③開展錯臺處理：a.在兩個完好的板面之間出現錯臺，運用水泥砂漿開展修補。如果沒有水泥砂漿的情況下，運用細粒式混凝土。在錯臺高度5～10mm范疇中運用切削法。在錯抬高差處于10mm以上時，就需要把接順坡度控制在1%之內。b.對基層與面板脫空所形成的錯臺處理，就要在面板的下方位置進行水泥漿的填充，這才會讓板面固定，防止水的滲入。④拱起處理：a.出現板端拱起的情況下，在板面完好的背景下，就實行橫縫切割形式[3]。這其中會展現出較強的應力，讓面板更好地恢復到原狀。b.針對沒有橫縫的地方，就可以采取直接切割的形式。之后，借助填料進行縫隙的封閉。c.板端因為拱起發生斷裂或損害，就應該根據斷裂損害的情況進行合理處理。

表1 粘結劑配合比

2.3 加鋪面層

①結合的形式主要是把兩個層面融合在一起，讓路面的整體承載能力得到提升。厚度比較薄，和其他兩種存在差距，往往是控制在10～12cm之間。一般來說，接縫設置、種類和構造存在一致性，這會增加施工的難度。通過這種結構形式，實行多個方位的鑿毛，借助清水進行處理，之后進行粘結劑的運用。②直接式。在路面結構出現了一半的破壞程度情況下，進行合理修復的時候，就應該借助這種形式。對處理好的面層上開展合理化的攤鋪。同時，要保證厚度具有一致性，并不運用結合式，處于之間。在接縫是處于相同位置之后，關注寬度和類型，制定出相應的衡量標準。這其中不會運用特殊處理，施工上是比較簡單的。③分離式主要是在舊路的表面上設立隔離層，之后進行罩面層的攤鋪。隔離層往往是瀝青砂，厚度網控制在1.5～2cm之間。同時，也可以用油毛氈。合理運用分離式結構的時候，不會出現下層裂縫反射的問題。結構厚度要比前兩個都厚，在18～22cm之內。

3 結論

綜上所述，文章則從農村公路水泥混凝土路面接縫和面板破壞情況出發，在對這兩個方面產生破壞的具體原因進行分析，提出了有效的病害防治舉措。這樣的情況下，能夠使得公路水泥混凝土路面保護應有相應的借鑒。在這其中，也能夠為農村公路的穩定運行提供準備，使得農村村民在出行上得到保證。希望本文的研究能夠擁有相應的參考價值和意義。