城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理優(yōu)化

摘? ? 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通道路壓力越來(lái)越大，所以城市交通項(xiàng)目建設(shè)越來(lái)越多。而城市交通項(xiàng)目在建設(shè)期間對(duì)交通造成了嚴(yán)重的干擾，并且重復(fù)建設(shè)比較嚴(yán)重，相關(guān)的關(guān)配套并不完善，導(dǎo)致城市交通項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)了混亂，為了解決這些問(wèn)題，更好的發(fā)揮出城市交通項(xiàng)目建設(shè)的作用，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理的不斷優(yōu)化，提高管理水平，為城市交通的發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)保障。基于此本文針對(duì)城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理優(yōu)化進(jìn)行了分析和討論，希望可以通過(guò)本文的分析來(lái)為城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市交通;項(xiàng)目建設(shè);管理優(yōu)化

1? 引言

城市化進(jìn)程的不斷加快，城市建設(shè)水平不斷的提高，城市的整體服務(wù)水平也越來(lái)越高，而隨著城市人口的不斷增多，城市私家車數(shù)量增加，這給城市交通造成了很大的壓力。而為了更好的促進(jìn)城市的健康發(fā)展，需要對(duì)城市交通進(jìn)行不斷的完善和優(yōu)化。城市交通項(xiàng)目建設(shè)是解決城市交通壓力的關(guān)鍵所在，但是在城市交通項(xiàng)目建設(shè)中仍然存在著很多的問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題的解決成為保障交通項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此加強(qiáng)城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理工作的研究，對(duì)提高我國(guó)城市交通項(xiàng)目建設(shè)水平十分重要。

2? 城市交通在城市發(fā)展中的作用

交通和人類的生活和生產(chǎn)有著非常緊密的關(guān)系，城市交通在城市的發(fā)展和演變過(guò)程中一直都是最基本、最活躍的因素，城市交通項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展有著質(zhì)的影響。也就是說(shuō)城市交通是城市大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，但是這個(gè)子系統(tǒng)對(duì)城市的人口分布、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)境保護(hù)、能源需求、文化習(xí)俗的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平都有著很大的影響。城市交通的不完善對(duì)城市發(fā)展中的各種因素都會(huì)產(chǎn)生很大的制約作用，影響人們的出行，影響整個(gè)社會(huì)的工作效率、經(jīng)濟(jì)效率和空間形態(tài)等等。城市交通項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)展和在不斷更新的交通工具為給城市的發(fā)展空間帶來(lái)了很大的提升，推動(dòng)了城市的快速發(fā)展。

3? 城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理存在的問(wèn)題

3.1? 施工階段對(duì)交通產(chǎn)生干擾

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平也在不斷的提升，出行越來(lái)越方便，從原來(lái)的自行車，公交車開始向私家車進(jìn)行轉(zhuǎn)變，而私家車數(shù)量的增加，導(dǎo)致城市交通壓力的變大，對(duì)交通面積的需求量逐漸加大。交通項(xiàng)目建設(shè)在施工的過(guò)程中因?yàn)闆]有進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，對(duì)交通正常運(yùn)行產(chǎn)生了嚴(yán)重的干擾，交通擁堵嚴(yán)重。另外，因?yàn)槭┕るA段對(duì)城市交通道路產(chǎn)生的干擾也讓原本就稀缺的道路資源變得更加的緊缺，一些道路交通資源因?yàn)槭┕け灰恍┐笮偷氖┕ぴO(shè)備占用，讓交通變得更加的擁堵，讓人們的出行更加不方便，為了盡快的通過(guò)擁堵道路，經(jīng)常出現(xiàn)橫穿馬路，搶占道路的問(wèn)題;此外堵車的原因，讓汽車尾氣排放濃度有所增加，這對(duì)城市的治安和環(huán)境都產(chǎn)生了非常大的影響。

3.2? 交通項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)

在城市交通項(xiàng)目建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，其中重復(fù)性建設(shè)是最為突出和主要的問(wèn)題，在剛剛建設(shè)完成正式通車還沒多久的時(shí)候，又因?yàn)橐恍┢渌脑颍绯鞘泄芫€改造、道路路面寬度不足、設(shè)計(jì)存在缺陷等等問(wèn)題而對(duì)道路進(jìn)行重新拆除施工，這樣不僅讓交通道路工程的實(shí)際使用壽命和規(guī)劃設(shè)計(jì)使用的壽命有了很大的差距。此外重復(fù)性的施工建設(shè)除了會(huì)大大的縮減道路交通工程的使用壽命，還造成了大量的人力、物力、資金的浪費(fèi);此外，因?yàn)樵僖淮蔚牟鸪⒔ㄔO(shè)、施工讓占道的問(wèn)題繼續(xù)出現(xiàn)，引發(fā)交通運(yùn)行的重復(fù)性壓力，影響到人們的正常出行和生活。

3.3? 相關(guān)配套不足

城市交通項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)比較系統(tǒng)性的建設(shè)工程，在施工的過(guò)程中除了需要考慮得到城市供水、排水、交通運(yùn)輸、通信之外，同時(shí)還需要考慮到環(huán)保環(huán)衛(wèi)處理、防衛(wèi)防災(zāi)安全、能源供應(yīng)等問(wèn)題。這些問(wèn)題和交通項(xiàng)目建設(shè)工程緊密的聯(lián)系在一起，相互影響，相互促進(jìn)，各個(gè)系統(tǒng)之間形成一個(gè)良好的銜接和配套才可以最大限度的發(fā)揮出交通項(xiàng)目建設(shè)工程的服務(wù)性作用和價(jià)值。但是在實(shí)際的交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中因?yàn)槭┕すて诙急容^短，為了減少施工成本，導(dǎo)致很多配套設(shè)施不能及時(shí)的按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，造成交通項(xiàng)目建設(shè)工程施工過(guò)程中出現(xiàn)大面積的給水、路燈線路遭道破壞等問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)因?yàn)檫@些問(wèn)題引發(fā)一些安全事故，從而影響到城市交通項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.4? 后期管理不到位

城市交通項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)服務(wù)型的基礎(chǔ)工程，因此施工后期的運(yùn)行階段非常重要，后期的交通運(yùn)營(yíng)管理可直接影響到交通項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。良好的后期交通管理措施在一定程度上還可以彌補(bǔ)交通項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)和施工中一些不足，讓交通發(fā)揮出最大的作用和功能。但是從目前的城市交通項(xiàng)目來(lái)看，交通項(xiàng)目后期的管理工作并不到位，導(dǎo)致交通項(xiàng)目的作用并沒有充分的發(fā)揮出來(lái)，城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌膯?wèn)題時(shí)常發(fā)生。

3.5? 工程質(zhì)量有待提高

城市交通項(xiàng)目建設(shè)工程專業(yè)性比較強(qiáng)，所涉及的內(nèi)容比較多，和其他的工程項(xiàng)目有所不同。并且交通項(xiàng)目建設(shè)大多途徑城市地區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)會(huì)受到周圍環(huán)境和其他基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的影響。如在一些城市交通項(xiàng)目建設(shè)中因施工造成管道破裂，對(duì)人們的生活和安全造成嚴(yán)重的威脅。另外在一些技術(shù)含量比較高的交通項(xiàng)目建設(shè)中，如地鐵，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)引發(fā)一些比較大的安全事故，如天津地鐵2號(hào)線施工的過(guò)程中，因?yàn)槭┕ざ瓮敢l(fā)了安全事故，之后經(jīng)過(guò)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)事故的發(fā)生是因?yàn)槭┕と藛T操作不當(dāng)引起的，工程監(jiān)理人員并不熟悉施工機(jī)械技術(shù)的要求，建設(shè)主管部門監(jiān)管力度不足等綜合性因素造成一些人為的安全事故。由此可以表明，交通項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的工程質(zhì)量問(wèn)題也是需要重點(diǎn)關(guān)注和解決的問(wèn)題。

4? 城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理存在問(wèn)題的原因

4.1? 規(guī)劃的可操作性差

在傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中，規(guī)劃方案的制定一般是在對(duì)現(xiàn)狀的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行衡量、分配和調(diào)整之后，對(duì)分配得到的網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估和審核，根據(jù)實(shí)際的評(píng)估審核結(jié)果來(lái)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整和完善。在交通規(guī)劃方案的制定中，對(duì)交通實(shí)際需求的預(yù)測(cè)工作是最基礎(chǔ)的，也是最為重要的一項(xiàng)工作，交通質(zhì)量評(píng)估和審核是規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的重點(diǎn)和核心。而城市交通規(guī)劃最終的目的是為了解決交通壓力問(wèn)題，提高城市交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。而新建的交通道路設(shè)施也會(huì)產(chǎn)生新的交通量，人們對(duì)交通的需求量總是處在大于交通供給量的情況下。現(xiàn)階段，很多城市中矛盾不單單是城市交通問(wèn)題的解決，而是交通項(xiàng)目的建設(shè)加重了對(duì)環(huán)境的污染以及資源的損耗浪費(fèi)。人們開始認(rèn)識(shí)到以往的城市交通規(guī)劃不僅沒有真正的解決交通擁堵的問(wèn)題，而是導(dǎo)致城市交通擁堵、交通建設(shè)、交通擁堵的惡性循環(huán)，同時(shí)還導(dǎo)致城市環(huán)境污染的加重、浪費(fèi)了大量的資源。因此，要想從根本上解決城市交通擁堵的問(wèn)題，應(yīng)該在交通規(guī)劃方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

4.2? 現(xiàn)有管理體制效率低下

現(xiàn)階段，在我國(guó)的交通項(xiàng)目建設(shè)中會(huì)涉及到多個(gè)部門管理，這樣就導(dǎo)致財(cái)政性建設(shè)資金體制降低了投資效益;交通項(xiàng)目建設(shè)的資金主要包括了當(dāng)?shù)卣?cái)政部門撥付的資金、相應(yīng)的征地拆遷費(fèi)用、施工建設(shè)單位的自有資金，以及少量的社會(huì)資金和銀行貸款資金。而根據(jù)目前我國(guó)對(duì)城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理的要求來(lái)看，地方財(cái)政出資的比例不應(yīng)該少于總投資資金的一半，并且按照項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間期限計(jì)算，政府在每個(gè)階段都要批付一定數(shù)額的資金來(lái)進(jìn)行交通建設(shè)，如果把已經(jīng)建立起來(lái)的交通線路的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼資金計(jì)算在內(nèi)的話，政府部門在每個(gè)階段需要支付的資金數(shù)額會(huì)更高，這種高資金的投入勢(shì)必會(huì)成為一種經(jīng)濟(jì)壓力，從而導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)出現(xiàn)違反國(guó)家相關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象，造成一些項(xiàng)目投資水分大或者是低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的問(wèn)題，影響到城市交通項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。

另外，建設(shè)、交通等行業(yè)管理部門的職責(zé)模糊，存在交叉性問(wèn)題;一般來(lái)說(shuō)，城市交通項(xiàng)目建設(shè)需要當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸和管理局中的交通行業(yè)行政部門，當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)中的行業(yè)主管部門進(jìn)行主管工作;交通運(yùn)輸和管理局中的交通行業(yè)行政部門的主要工作內(nèi)容是貫徹執(zhí)行相關(guān)交通運(yùn)輸?shù)姆伞⒎ㄒ?guī)和政策方針等;管理公共客運(yùn)交通行業(yè)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的相互銜接;組織交通運(yùn)輸行業(yè)中長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃，并實(shí)施監(jiān)督等工作。

城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)中對(duì)的行業(yè)主管部門主要的工作任務(wù)是對(duì)綜合交通體系規(guī)劃進(jìn)行編制，制定城鄉(xiāng)建設(shè)和交通建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略;對(duì)城市的道路軌道等交通、公路橋梁等市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)調(diào)和監(jiān)督工作等。從各個(gè)部門的職能劃分情況上來(lái)看，城市交通的管理職能并沒有進(jìn)行明確的職責(zé)劃分，各個(gè)部門之間的職能存在交叉，職能劃分不嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致交通項(xiàng)目建設(shè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作效率比較低。

4.3? 設(shè)計(jì)質(zhì)量難以保障

在城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理中，前期的設(shè)計(jì)作用是非常關(guān)鍵的，所以，在前期設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)施工項(xiàng)目的特點(diǎn)來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)的時(shí)限進(jìn)行科學(xué)合理的安排。但是因其交通項(xiàng)目一般都是政府重點(diǎn)工程項(xiàng)目，工期比較緊張，所以在設(shè)計(jì)時(shí)限上就會(huì)受到大量的擠壓和限制，而這樣就導(dǎo)致前期的設(shè)計(jì)并不完善，設(shè)計(jì)中會(huì)存在不足和問(wèn)題，也沒有進(jìn)過(guò)反復(fù)的推敲和論證。此外，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通常政府部門的干預(yù)會(huì)比較頻繁，并且一些大的決策也是由政府部門決定的，這樣就不能以項(xiàng)目施工的質(zhì)量為基礎(chǔ)，影響到設(shè)計(jì)的質(zhì)量;再加上政府部門對(duì)城市交通項(xiàng)目建設(shè)中道路的使用、分配、收費(fèi)等方面的安排存在問(wèn)題，導(dǎo)致車道劃分并不合理，左拐車道比較少，紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)置不科學(xué)車流量擁堵等問(wèn)題。另外，在圖紙審核的過(guò)程中會(huì)受到多方面因素的影響，最終的設(shè)計(jì)圖紙不能按照客觀的審核標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)估，導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題被忽視，從而影響到城市交通項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。

4.4? 后期運(yùn)營(yíng)管理水平落后

現(xiàn)階段在很多城市中，在交通項(xiàng)目建設(shè)完工之后，就開始投入到運(yùn)營(yíng)中，但是在后期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中并沒形成科學(xué)有效的管理，在運(yùn)營(yíng)管理方面還存在一些問(wèn)題，如道路交通的運(yùn)行方式，以及運(yùn)行過(guò)程中紅綠燈的時(shí)間設(shè)定，道路行走方式等等，這些都沒有根據(jù)道路所處的環(huán)境進(jìn)行科學(xué)合理的分析和管理，造成在道路交通在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中仍然出現(xiàn)交通擁堵的問(wèn)題，并且，在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，不能在第一時(shí)間內(nèi)得到有效的處理，堵車問(wèn)題依然嚴(yán)重，造成運(yùn)營(yíng)管理上的處理滯后問(wèn)題。此外，一些在城市邊緣地帶的道路在正式投入運(yùn)行之后，并不能及時(shí)的對(duì)過(guò)往的車輛等進(jìn)行有效的控制和管理，造成一些大型貨運(yùn)車在半夜行駛，不僅給道路交通的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響，同時(shí)大型貨運(yùn)車一般都會(huì)存在超載的問(wèn)題，而這種問(wèn)題對(duì)交通道路的使用壽命產(chǎn)生威脅等。這些問(wèn)題的出現(xiàn)都是因?yàn)楹笃谶\(yùn)營(yíng)的管理滯后，管理水平導(dǎo)致的。

5? 城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理優(yōu)化建議

5.1? 提高規(guī)劃布局的科學(xué)性

針對(duì)城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理應(yīng)該成立起專門的交通規(guī)劃編制領(lǐng)導(dǎo)小組，組織專業(yè)的人才來(lái)對(duì)交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃;根據(jù)城市的總體情況來(lái)進(jìn)行規(guī)劃和布局，以優(yōu)化主城區(qū)、開發(fā)新城區(qū)的戰(zhàn)略思路，提高和優(yōu)化交通線路的覆蓋率;此外在規(guī)劃上還應(yīng)該形成商業(yè)中心、行政中心、密集的居住區(qū)以及周圍的配套網(wǎng)線布局，形成科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)布局。此外，領(lǐng)導(dǎo)小組還應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地考察，針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行走訪，收集意見、現(xiàn)場(chǎng)勘查、后續(xù)研討分析，并嚴(yán)格的按照我國(guó)城市總體規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定以及居民出行調(diào)查的結(jié)果，進(jìn)行城市交通項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)劃和布局，不僅要實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃的科學(xué)性和合理性，同時(shí)還要以居民出行為基礎(chǔ)，提升居民出行的便利。

5.2? 完善管理體制

首先，要改變現(xiàn)多個(gè)部門管理財(cái)政性建設(shè)資金的體制;這就需要政府部門嚴(yán)格的按照各個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行分工，統(tǒng)一由當(dāng)?shù)匕l(fā)改委進(jìn)行統(tǒng)籌安排，這樣不僅可以讓各個(gè)管理部門的職責(zé)進(jìn)行明確，同時(shí)還可以讓各個(gè)部門真正的對(duì)各自的責(zé)任進(jìn)行負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)財(cái)政資金使用效率的提升。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該由當(dāng)?shù)氐陌l(fā)改委會(huì)和各個(gè)部門進(jìn)行階段性的發(fā)展規(guī)劃，各個(gè)部門制定各自的階段性發(fā)展規(guī)劃，并上報(bào)給當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行批示。在發(fā)改委按照國(guó)家相關(guān)的審批程序下發(fā)財(cái)政建設(shè)資金后，由各個(gè)部門對(duì)資金的使用情況進(jìn)行監(jiān)督。

其次，明確各個(gè)部門的職責(zé);在改善財(cái)政性建設(shè)資金分散管理之后，相關(guān)的部門應(yīng)該針對(duì)各個(gè)部門的責(zé)任交叉性問(wèn)題進(jìn)行處理，對(duì)各個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行劃分，各司其職，充分的發(fā)揮出各個(gè)部門在城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理中的作用和價(jià)值。

5.3? 嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)

設(shè)計(jì)階段主要是對(duì)交通項(xiàng)目建設(shè)中的技術(shù)問(wèn)題和工程問(wèn)題進(jìn)行解決，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)常規(guī)性的問(wèn)題進(jìn)行嚴(yán)格的要求，并嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì);對(duì)于設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行反復(fù)的論證和驗(yàn)算，對(duì)于難點(diǎn)問(wèn)題應(yīng)該進(jìn)行科研技術(shù)的攻關(guān)和創(chuàng)新。而針對(duì)交通項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)方案要按照相關(guān)的設(shè)計(jì)流程來(lái)進(jìn)行，對(duì)交通道路的動(dòng)靜態(tài)交通權(quán)和規(guī)劃進(jìn)行重點(diǎn)分析，把交通項(xiàng)目建設(shè)的作用充分的發(fā)揮出來(lái)。此外針對(duì)交通道路中交叉口的形式設(shè)計(jì)等要進(jìn)行多次論證，對(duì)相關(guān)的管線配套設(shè)施設(shè)計(jì)等要進(jìn)行同步。政府部門在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行決策之前要多聽取相關(guān)專家的意見指導(dǎo)，結(jié)合交通項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況和專家的意見來(lái)作出正確的決策，通過(guò)這種方式來(lái)把好設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)，為城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理工作提供科學(xué)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

5.4? 完善運(yùn)營(yíng)階段的智能化管理

城市交通系統(tǒng)是一個(gè)比較龐大的系統(tǒng)，如果單從道路方面來(lái)看的話，很難徹底的解決交通管理中的問(wèn)題。但是形成一個(gè)完善的系統(tǒng)的以政府主管部門為主導(dǎo)的，以人、車、道路為主體的一體化的信息管理平臺(tái)可以完善城市道路交通運(yùn)行階段的管理。通過(guò)借助于現(xiàn)進(jìn)的電子信息技術(shù)來(lái)加強(qiáng)對(duì)道路運(yùn)營(yíng)中的管理，如遙感技術(shù)、信息傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)處理技術(shù)、通信技術(shù)、GPS、GIS等技術(shù)，可以把人、車、道路之間的關(guān)系進(jìn)行緊密的聯(lián)系，并實(shí)現(xiàn)大范圍的監(jiān)控、管理，從而實(shí)現(xiàn)人們對(duì)道路中車輛運(yùn)行的情況、人員活動(dòng)的情況以及道路的安全情況等等進(jìn)行全程的監(jiān)控。在出現(xiàn)道路擁堵，和交通安全事故的時(shí)候可以在第一時(shí)間內(nèi)了解和掌握具體的情況，及時(shí)的制定出解決方案，實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的解決。而針對(duì)大型貨運(yùn)車輛超載上路的問(wèn)題，可以在第一時(shí)間時(shí)間監(jiān)控，由當(dāng)?shù)氐慕还懿块T派遣人員及時(shí)的進(jìn)行處理工作。對(duì)城市交通的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行智能化的管理。

6? 結(jié)束語(yǔ)

城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理對(duì)城市交通有著非常重要的影響，為了更好的讓城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理發(fā)揮出其價(jià)值和作用，本文以此為研究主題，對(duì)城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理中的問(wèn)題，原因進(jìn)行了分析和討論，最后提出了一些可行性的建議，為提高城市交通項(xiàng)目建設(shè)管理水平提供了一定的參考。

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作者簡(jiǎn)介：

王剛（1973—）男，漢，籍貫：山東昌邑，遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)改造項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司，建設(shè)管理專業(yè)副教授級(jí)高級(jí)工程師，研究方向：城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)管理，國(guó)際金融組織貸款項(xiàng)目管理，建設(shè)項(xiàng)目征地動(dòng)遷管理。