大跨度懸索橋地震響應影響因素統計分析

劉軍泉

（蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅 蘭州 730030）

統計顯示，全球每年平均發生18次破壞性地震，并造成約1萬人死亡，每年造成的直接經濟損失和救災費用多達數十億美元［1］。據我國地震臺網中心統計，全球強震主要集中活動在環太平洋地震帶和亞歐地震帶［2］，而我國恰好位于以上兩個地震帶之間，近年來我國震害頻繁。而橋梁作為現代社會的交通樞紐工程，因地震破壞后很難修復，這不但會造成生命財產損失，更會中斷交通影響震后救援效率。

懸索橋作為一種優良的大跨度橋型，其抗震設計問題一直是國內外學者關注的重點和難點。行波效應方面：Abdel-Ghaffar等［3］得到行波效應對金門大橋的地震反應影響顯著；胡世德等［4］發現多點激勵對橋梁結構影響較小，行波效應會加大橋梁結構的地震波反應。激勵振型方面，胥潤東［5］針對瓊州海峽超大多主跨公鐵兩用懸索橋結構方案進行了一致和非一致地震激勵下的時程反應分析；陳水生等［6］分析了多維多點地震激勵下視波速及地震非平穩性對結構隨機地震響應的影響；Adanur等［7］通過隨機振動方法分析了懸索橋在多點地震激勵下的響應特征；鄧育林等［8］結合2座大跨度懸索橋工程實例探討了高階振型對大跨度懸索橋地震反應的影響。結構構件方面：徐勛等［9］建立某大跨鋼桁架加勁梁懸索橋的3種中央扣模式的空間動力計算模型，對其動力特性和在地震激勵下的時程反應進行空間非線性分析；……