瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量控制

李瀟龍

（甘肅省平?jīng)龉肪?應(yīng)急搶險(xiǎn)保障中心，甘肅 平?jīng)?744000）

瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)可提升路面質(zhì)量，是施工過程中的關(guān)鍵內(nèi)容。在施工過程中強(qiáng)化對(duì)施工試驗(yàn)檢測(cè)以及質(zhì)量控制的管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)督管理，根據(jù)規(guī)范要求嚴(yán)格控制，及時(shí)處理各種問題與缺陷，可提升瀝青混凝土路面工程質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)

1.1 瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)定

（1）物理指標(biāo)測(cè)定是按擊實(shí)法制成瀝青混合料圓柱體，12 h后用水中重法測(cè)定密度參數(shù)，根據(jù)構(gòu)成材料的原始數(shù)據(jù)計(jì)算分析。VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率以及VFA瀝青飽和度是質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵參數(shù)［1］。

（2）高溫穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度，確定其流值。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試件，穩(wěn)定度儀測(cè)定60℃時(shí)產(chǎn)生的破壞荷載及破壞變形量等參數(shù)，通過兩項(xiàng)指標(biāo)分析高溫狀態(tài)下抗變形能力。

（3）水穩(wěn)定性能指標(biāo)測(cè)定殘留穩(wěn)定度、軟化性能，分析48 h浸水馬歇爾強(qiáng)度以及標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下馬歇爾強(qiáng)度的數(shù)值。

（4）熱穩(wěn)定性指標(biāo)測(cè)定動(dòng)穩(wěn)定度。混合料夏季高溫60℃，在車輛荷載的長(zhǎng)期重復(fù)性作用下，分析其產(chǎn)生車轍、波浪等相關(guān)病害的性能參數(shù)。

（5）低溫性能指標(biāo)測(cè)定是在低溫性能指標(biāo)下，測(cè)定分析劈裂凍融強(qiáng)度參數(shù)，通過規(guī)定條件下凍融試件以及標(biāo)準(zhǔn)試件的劈裂強(qiáng)度對(duì)比分析。

1.2 試驗(yàn)檢測(cè)方法

1.2.1 彎沉值測(cè)定法

在進(jìn)行瀝青混凝土路面的彎沉值測(cè)定過程中，工作人員應(yīng)用激光彎沉測(cè)定儀根據(jù)規(guī)范測(cè)量分析。將激光彎沉測(cè)定儀固定在汽車后輪的縫隙中，汽車離開被測(cè)點(diǎn)時(shí)，激光彎沉測(cè)定儀顯示彈性的數(shù)值信息，工作人員計(jì)算各項(xiàng)參數(shù)，反復(fù)測(cè)定分析，得到的平均值更為精準(zhǔn)［2］。

試驗(yàn)測(cè)試人員用落錘式的彎沉儀做測(cè)定分析，通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)落錘裝置的控制，保障落錘自由落體，可對(duì)路面產(chǎn)生不同程度的沖擊，出現(xiàn)彎沉等問題。在試驗(yàn)檢測(cè)中工作人員合理調(diào)整各測(cè)定點(diǎn)間距離，根據(jù)狀況進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)分析，通過計(jì)算分析變形數(shù)值，保障瀝青混凝土路面彎沉值計(jì)算更為精準(zhǔn)。

1.2.2 抗滑性能檢測(cè)

在抗滑性能檢測(cè)中，檢測(cè)人員通過手工鋪砂法檢測(cè)分析，在相同檢測(cè)位置上至少進(jìn)行3次檢查，做好標(biāo)注分析。通過擺式摩擦系數(shù)儀做測(cè)定分析，調(diào)平儀器設(shè)備，將擺動(dòng)的指針調(diào)整為零，校核處理，保障測(cè)定數(shù)值的合理性。在檢測(cè)過程中，工作人員多次測(cè)量分析，控制測(cè)量溫度，一般狀況之下，瀝青混凝土路面抗滑性能檢測(cè)過程中溫度避免高于20℃。不同等級(jí)的瀝青混凝土路面抗滑性能標(biāo)準(zhǔn)不同，見表1所列。

表1 抗滑性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

為提升結(jié)果的準(zhǔn)確性，對(duì)原有抗滑性能檢測(cè)技術(shù)改善優(yōu)化，根據(jù)路面摩擦系數(shù)節(jié)能型分析，確定瀝青混凝土路面及摩擦系數(shù)間關(guān)系，提升瀝青混凝土路面整體的抗滑性能。

1.2.3 路面平整度檢測(cè)

路面平整度檢測(cè)分析路面實(shí)際的平整程度，是重要的技術(shù)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段，路面平整度主要有3 m直尺、連續(xù)式平整度儀、激光路面平整度測(cè)試儀及車載顛簸累積儀四種檢測(cè)方式［3］。

（1）連續(xù)平整度儀器

連續(xù)式平整度儀器通過牽引車將連續(xù)式平整度儀器放在要測(cè)量的位置上，保持勻速前進(jìn)，達(dá)到測(cè)量終點(diǎn)時(shí)及時(shí)關(guān)閉儀器，記錄較為完整的測(cè)量數(shù)據(jù)，但此種方式效率較低。連續(xù)平整度儀器具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 連續(xù)平整度儀器結(jié)構(gòu)

（2）激光平整度測(cè)定

通過激光與畫像技術(shù)結(jié)合的方式對(duì)特殊路面進(jìn)行測(cè)量，操作流程簡(jiǎn)單，測(cè)量結(jié)束后數(shù)據(jù)傳遞給中繼器，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

（3）車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累計(jì)儀主要由電氣和機(jī)械兩部分組成。機(jī)械是數(shù)值位移以轉(zhuǎn)化為角度位移，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖信號(hào)。此種方式操作簡(jiǎn)單，成本較低。

1.2.4 瀝青混凝土面層試驗(yàn)

（1）試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)要求做好原材料的篩選試驗(yàn)分析，通過圖解法計(jì)算分析各組材料的具體用量及比例，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整確定礦料的配合比。（2）根據(jù)試驗(yàn)室配合比在拌和站中進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)分析。（3）利用試驗(yàn)段中的試拌鋪，篩分及馬歇爾試驗(yàn)分析，檢驗(yàn)瀝青的具體用量、礦料配比以及相關(guān)試驗(yàn)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求［4］。

2 瀝青混凝土路面質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 強(qiáng)化施工材料控制

公路工程中路面施工材料若存在質(zhì)量問題，則就會(huì)直接影響車輛運(yùn)行。為提升瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)成品以及半成品的管理，根據(jù)規(guī)定合理檢測(cè)分析，做好材料的更換工作。例如，在施工中AC-20 I型規(guī)范篩孔尺寸從參數(shù)分別為31.5、26.5、19、16、13.2、9.5、4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075 。在施工中暫不考慮4.75以下篩孔尺寸，碎石生產(chǎn)商篩孔多數(shù)都是以5 mm為模數(shù)的尺寸。因此在通過AC-20 I型結(jié)構(gòu)層碎石處理中則主要選擇尺寸參數(shù)為19～31.5 mm、16～19 mm、13.2～16 mm、9.5～13.2 mm、4.75～9.5 mm五種規(guī)格的碎石［5］。

在公路工程中瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)工作人員要嚴(yán)格篩選石料，對(duì)不同規(guī)格的石料分類堆放，根據(jù)施工進(jìn)度，烘干處理與分析各級(jí)配石料，合理利用施工材料。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，施工過程中做好施工質(zhì)量檢查分析，強(qiáng)化管理，符合規(guī)范要求，提升瀝青施工材料利用效率。

2.2 材料拌和及運(yùn)輸控制

拌和瀝青混凝土中施工人員重點(diǎn)檢查拌和設(shè)備，保障瀝青存儲(chǔ)設(shè)備正常運(yùn)行，做好設(shè)備的連接，在瀝青升溫中用導(dǎo)熱油加熱處理，提前一天預(yù)熱，提升瀝青拌和質(zhì)量。

一般瀝青拌和溫度控制在160～170℃，礦料加熱溫度在180～170℃，為保障拌和效率，技術(shù)人員合理控制拌和溫度，溫度高于190℃，則作廢品處理，禁止應(yīng)用［6］。

在瀝青混合料運(yùn)輸中，技術(shù)人員清掃運(yùn)輸材料車廂，在車廂底部涂抹好隔離液，避免出現(xiàn)黏結(jié)等問題，減少材料浪費(fèi)。在公路工程中，合理控制瀝青混合土施工材料拌和運(yùn)輸。

2.3 瀝青混凝土路面攤鋪以及壓實(shí)質(zhì)量

攤鋪瀝青混凝土路面施工中，攤鋪人員要根據(jù)要求做好接縫工作，使攤鋪設(shè)備有效銜接施工。在施工過程中要根據(jù)實(shí)際狀況控制，保障瀝青混凝土路面平整度符合規(guī)范要求。

攤鋪結(jié)束后壓實(shí)處理，在壓實(shí)過程中要做好以下兩點(diǎn)：（1）控制碾軋溫度。溫度過高則其內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)裂紋，溫度過低則會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足。（2）控制碾壓速度。

3 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)與缺陷處理

3.1 瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)

瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)貫穿整個(gè)路面施工過程，碾壓成型后的路面要保障其滿足設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，在實(shí)踐中要根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行路面的測(cè)定彎沉檢測(cè)。根據(jù)要求進(jìn)行路面平整度、厚度、寬度以及高程、密實(shí)度等各項(xiàng)參數(shù)的檢驗(yàn)分析。

平整度的測(cè)定通過6 m長(zhǎng)鋁合金尺桿（規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為3 m直尺）以及車載連續(xù)平整度儀檢測(cè)處理［7］。在局部檢測(cè)中可用直尺檢測(cè)，長(zhǎng)范圍的檢測(cè)用車載連續(xù)平整度儀進(jìn)行處理。應(yīng)用兩種方式可測(cè)定路面平整度。

密實(shí)度是在施工現(xiàn)場(chǎng)中通過鉆芯機(jī)鉆芯取樣，在試驗(yàn)室通過馬歇爾等相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行樣品檢測(cè)，處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面的整體性能，確定內(nèi)在物理力學(xué)性能。

3.2 缺陷處理

瀝青混凝土路面缺陷種類繁多，主要有路面出現(xiàn)波浪、產(chǎn)生橫縫跳車、路面的密實(shí)度不夠、路面局部呈現(xiàn)推移、松散以及離析等。在施工中為了消除各種隱患，就要加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)的管理。

路面波浪主要是因攤鋪機(jī)性能差、混合料軟弱、溫度變化等因素而造成的混合料不均勻而產(chǎn)生的。合理消除波浪就要加強(qiáng)對(duì)攤鋪機(jī)的性能調(diào)整，保障混合料的穩(wěn)定性，做好溫度以及級(jí)配處理。橫縫跳車則受施工工藝影響，橫縫處理時(shí)要與成型路面切齊，通過在接觸面澆灑黏層瀝青處理［8］。

4 結(jié)束語(yǔ)

重視瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)分析，明確檢測(cè)方式與重點(diǎn)，提升攤鋪與壓實(shí)質(zhì)量，充分了解公路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。綜合實(shí)際狀況，檢測(cè)人員不斷提升專業(yè)技能，根據(jù)規(guī)范要求合理檢驗(yàn)，提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。