“互聯網+港口公路貨運交易”模式研究

朱衛新

港口信息化建設沉淀了一批數據，研究如何應用港口沉淀的數據，結合各類生產、服務等應用系統及港口的生產、業務資源，搭建依托但不依賴于港口、服務港口但不拘泥于港口的公路貨運交易平臺，通過貨盤和運力的自動加工、智能撮合、洽談、競價、電子合同、網上投保、在線支付、誠信管理、運價指數等功能促成陌生人線上交易，將公路運輸和港口業務流程充分銜接，由港內服務帶動貨運交易，形成網上交易庫和資金庫，逐步實現雙重運輸格局，在為港口進一步提升效率與服務的同時，為港口轉型發展探索一片新的天空。

一、建設背景

對現代港口來說，核心競爭力不僅是裝卸環節的成本和服務，而是整個物流鏈的成本和服務。近年來，公路運輸在港口集疏運體系中的基礎性作用日益顯現，如果能夠降低公路物流成本，提升公路服務，必將能提升港口的整體競爭力。由于公路運輸經營主體散、小、弱，集約化程度不高，導致貨運信息不暢，貨運資源缺乏有效整合，貨物運輸中空駛現象嚴重，造成資源浪費和環境污染，直接導致港口公路物流成本高，加劇腹地貨物的分流。如何提高港口公路運輸集約化水平，提高貨運交易信息化程度，制定符合港口發展的公路集疏運模式顯得非常緊迫。

二、建設原則

（一）政府推動，政企聯合

這是一項跨部門、跨行業、跨區域的系統工程，需要由政府各部門合力推動，企業主導實施，共同推進。

（二）服務導向，加強合作

立足于服務區域和地方港口經濟，由各物流參與方和港口共同聯手，合作共贏，促進港口公路集疏運業務的發展。

（三）技術支撐，開放共享

公共性：一個開放的、可交互的和共享的信息化環境，重點在于建設一個政府、企業、客戶間進行交流，提高服務質量的公用平臺。

基礎性：一個基于物流設施資源和信息資源，可共享的一種公益性、服務性的信息平臺，主要解決跨行業，跨領域資源共享問題，是另一種意義上的物流基礎設施。

三、建設內容

（一）整體功能

對貨代用戶有網上訂艙系統、通用貨源錄入系統、競價選擇系統、GPS追蹤系統、箱貨狀態查詢系統、互評分信用管理系統、在線反饋系統等基本功能子系統；對車隊有貨源查詢系統、在線競價系統、在線洽談等基本功能子系統；同時開發優勢路線發布系統以及電子合同和電子支付等子系統。如圖1所示。

（二）概要流程

普遍意義上的公路運輸，無非是車貨資源的對接，平臺將發揮信息化方便快捷的優勢，利用好港口掌握的海運、公路、鐵路數據，由貨主手工發布貨盤的形式，通過復用網上訂艙數據升級為系統自動代為發布貨盤。車隊在貨盤列表中尋找合適貨盤，報出自己的期望成交價位進行競價后，等待貨代回復。貨代權衡競價價格和競價車隊的綜合評分，在多個競價車隊之間做出選擇，隨后簽訂合同，開始運輸。運費結算完畢后，雙方互相評分，此次貨物運輸的完結，評分結果也將實時影響各自的綜合評分。

四、運營策略

（一）運營規則

制定運營規則，明確各方權利與義務，通過互惠互利、相互制衡等有效機制保證公平、公正、誠信、可靠。

（二）用戶發展策略

重點圍繞運輸企業、貨主展開，在此基礎上，盡可能促使更多角色參與物流運輸環節的各個流程，從而構建協同作業。

（三）運營特點

用戶既可以選擇單點業務，也可選擇多點線性業務甚至全流程業務，以滿足不同級別用戶的使用需求，形成可“插拔”的組件化服務。

（四）服務方式

服務方式分為基礎服務與增值服務。基礎服務不收取任何費用，服務體現在廣度上，提供共性化服務；增值服務可收取適當費用，服務體現在深度上，提供差異化服務。

五、結語

公路運輸是一個草根行業，即使是大品牌物流公司，也要分包給眾多的小微運輸企業運作。可是這又是一個產值萬億的行業，靠著千千萬萬物流人支撐著日益增長的流通需求。運輸企業需要更多渠道找到第一手、真實可靠的貨，更快的結算運費。貨主需要更低的物流成本、更安全的到貨，同時要保障商業隱私。監管單位們要運輸有序管理以及更多的數據來支持貨運決策。港口公路運輸涉及到貨主、貨代、車隊、車主、配貨站、碼頭、場站、船公司、銀行、保險和政府監管單位等眾多角色，技術可以千變萬化，關鍵是能解決問題，而不是簡單的技術堆疊，業務規則和用戶體驗是互聯網+港口公路貨運建設的雙核心。搭建基于互聯網技術的港口公路貨運交易平臺，將這些用戶都納入平臺，共享信息，優化流程，那么這些問題都將迎刃而解。

作者單位：連云港電子口岸信息發展有限公司