新LOGO新寶馬

它是德國制造業的驕傲，它是運動豪華汽車品牌的典范，它是無數男人和女人的夢想座駕，它是跨越百年時光的車企，它，就是寶馬！沒錯，如今的寶馬是最成功的豪華汽車品牌之一，在全球都有著不俗的銷量和口碑，然而在它的百年歷史之中卻并非總是一帆風順，最艱難的時候寶馬甚至一度變成“BMW木器廠”和“BMW炊具廠”……前不久，寶馬官宣了它們的新logo，或許這是寶馬面對未來的一種宣言，這個百年品牌準備開啟它的全新時代。

前不久，寶馬在發布BMW Concept i4的過程中，同時發布了全新的寶馬標志，這是寶馬107年歷史中第七次更換標志。對我們來說，是一個回顧寶馬logo故事的好機會。寶馬品牌的前身是德國拉普發動機制造公司，這家公司成立于1913年，負責生產飛機引擎。這是寶馬標志中第一次也是最后一次出現“馬”真正的馬。

寶馬的歷史最早可以追溯到20世紀初的兩家公司：RaPP（拉普）發動機制造公司和Gustav Otto（古斯塔夫·奧托）飛機制造公司，這兩家公司的名稱可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飛機制造公司的創始人奧托便是大名鼎鼎的內燃機發明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奧托）之子，如果你對這個人還是不了解，那么奧托循環總聽過吧，它就是以尼古拉斯。奧托命名的。1910年Gustav Otto創辦子一家飛機培訓學校，并且開始制造飛機。Otto的這個飛機作坊在1913年正式更名為Gustav Otto飛機制造公司，經過多次搬遷后最終定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto繼承了父親在機械方面的才華，經過不斷的發展，Otto的飛機制造公司已經成為巴伐利亞皇家空軍的主要供應商。此時正值第一次世界大戰爆發，生產飛機的Otto公司本應借助軍方訂單大獲成功，然而它卻因為一些棘手的質量問題陷入了困境。Gustav Otto終究沒能解決這些問題，因此公司被一個財團（由MAN公司和一些銀行組成）收購，并在1916年3月7日重組成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亞飛機制造公司）。BFW發現Otto的質量問題源于產品精度，于是通過改革組織結構以及加強質量監控解決了這一問題。此后，BFW隨著一戰的進行而迅速發展，幾個月后就成長為擁有3000名工人，每月可以生產100架飛機的工廠進而成為了巴伐利亞最大的飛機制造商。

BFW的火熱發展隨著一戰的結束戛然而止，《凡爾賽條約》規定德國不能擁有空軍，而此時的民用航空市場還處在嬰兒期，換句話說就是德國基本上不會有人買飛機了，這簡直就相當于給這家德國飛機制造商判了死刑。然而BFW并沒有接受這份“裁決”，為了生存，它開始轉行做家具了。制造家具是因為當時的飛機大多都是木質的，戰爭結束時BFW的工廠中還剩余了足夠生產200架飛機的木料，于是BFW變身木器廠利用自己的設備將這批木料加工成家具和櫥柜到市場上售賣。

除了家具，BFW從1921年開始生產助力自行車和摩托車，其中名為Helios（太陽神）的摩托車搭載了一臺494cc的水平對置雙缸發動機。盡管BFW靠這些產品活了下來，但遠遠無法達到戰時的規模，它的工廠逐漸破敗，機器也越來越老舊。一般人看到了它的沒落，而在懂得投資的人看來，抄底的機會到了：奧地利金融家CamilloCastiglioni（關鍵人物，記住這個名字）從1921年秋季到1922年春天完成了對BFW全部股份的收購。

下面我們先把BFW放下，來講一講另一家重要的公司——Rapp發動機制造公司，RaPP由Karl RaPP在1913年創建，它的廠址就在Gustay Otto飛機公司附近，之所以建在這里，是因為Rapp的主要業務就是為這家飛機公司提供四缸航空發動機。隨后它還收到了一份來自奧地利Austro-Daimler公司的訂單，為后者代工生產更加先進的V12航空發動機。當時奧地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑對RaPP進行產品質量監督，而Popp并沒有將自己局限在觀察者的角色上，他積極投入到了Rapp公司的經營管理中。1916年，他將設計師Max Friz介紹進公司，并積極為其爭取利益，因為Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz這樣出色的設計師，Friz果然沒有辜負Popp，入職幾個月后他就開發出了Type III型發動機，這款發動機基于Rapp的老產品開發，而后推出的Type IIIa則對其做出了重大改進。Friz在Type IIIa發動機上做出了多項創新，其中最重要的是采用了一個革命性的化油器，這項改進能讓發動機在高空中仍能輸出自己的全部馬力，這使它成了當時德國最優秀的航空發動機，由它提供動力的德軍?？薉，VII戰斗機給協約國帶來了極大的震撼，以至于戰后協約國特地要求德國不得保留任何一架該型?？薒），VII。

1917年，Rapp公司經歷了一輪重大的人事變動，Max Friz被任命為研發部門負責人，FranzJosef Popp當選為公司總經理，而創始人KarlRapp則退出了公司經營。同年7月21日，Rapp公司正式更名為巴伐利亞發動機制造有限公司（Baverische Motorenwerke GmbH，BMWGmbH），這也是BMW（寶馬）這個名字的首次出現。順理成章的，RaPP的Type IIIa發動機此時也更名為BMW IIIa。

雖然公司換了名字，但是最初拉普公司的技術，設備，員工都保持不變。此時寶馬開始著手設計新的公司標志。這個標識實際上繼承自Rapp公司的老商標，它使用了和老商標相同的黑色圓圈，只不過上面的“RAPP MOTOR”字樣被換成了“BMW”，另外圓環內部的圖案也由一個馬頭換成了源自巴伐利亞旗幟的藍白格子，到了20世紀20年代末，BMW商標中的圓形藍白格在該公司的廣告中又有了一個新的解釋——旋轉的螺旋槳。

但是因為隸屬于政府的旗幟不能出現在私人公司的logo上。所以寶馬很巧妙的反置了州旗的顏色排列，用金色的線環繞內外圈，這便是寶馬公司的第一個正統logo，和現在的logo有很多相似的地方。1917年7月，BMW這個名字和標志首次出現在商業注冊中。

在新logo。誕生之后，它只存在于寶馬內部的文件和宣傳冊上。甚至新標志注冊之后的第一個月，寶馬全新的廣告中也沒有出現它的身影。正式“裝車”還要等到6年后。1923年寶馬推出自己的第一款摩托車R32.這個新標志才正式出現在人們的視野中。至于寶馬R32的相關故事，我們有空再聊。

戰爭中BMW（以下統稱“寶馬”）公司得到了極大的發展，不過它的發展主要源于戰時經濟體制下政府的資助和擔保。隨著戰爭的持續，巴伐利亞和普魯士的戰爭部（當時巴伐利亞和普魯士都是在德意志帝國中的小王國，擁有一定的內政權力）希望停止對這家企業進行無休止的資助，于是慫恿寶馬進行股份制改革。1918年8月13日，寶馬股份有限公司（BMWAG）正式注冊，它繼承了寶馬有限責任公司（BMW GmbH）的全部設備、訂單和工人，新公司共有120萬馬克的股份，其中大部分被巴伐利亞的商人或銀行持有，另有三分之一則歸屬于奧地利金融家Camiiio Castiqoioni（就是前面講到收購BFW的那位）。

第一次世界大戰在1918年11月正式結束，《凡爾賽條約》對德國航空工業的限制同樣讓寶馬面臨了死亡，因為此時它的唯一產品就是BMWIIIa航空發動機，這款戰時曾經供不應求的產品在一夜之間便再也無人間津。對于寶馬來說更加火上澆油的是，德國在戰后為了保障經濟運轉成立了一個“中央恢復辦公室”，這個委員會要求寶馬立即關閉自己的工廠原因是此時德國的資源極其短缺，寶貴的煤炭要留給人民取暖，而金屬這類的物資則必須首先保障民生用品的生產。

在停工三個月后，寶馬終于在1919年2月得到了開工許可，總經理Popp立即要求設計部門加緊工作，以便公司可以生產民用戶品。最初寶馬的產品也和BFW一樣有些“饑不擇食”，它利用生產航空發動機時的制鋁設備和剩余材料生產鋁材，并且設計了多款發動機提供給摩托車、汽車和船艇。起初寶馬還小規模地恢復制造了航空發動機，但隨后德國的一切有關空軍裝備的生產都被嚴厲禁止，寶馬再次陷入深深的困境。1919年6月18日，寶馬得到了一份救命稻草般的合同：在柏林Knorr-Bremse公司授權下生產對方研發的鐵路制動系統，期限為10年。這次讓寶馬免于破產的合作還要感謝巴伐利亞政府，當時該政府宣布他們將會修復自己的火車車輛以恢復鐵路運輸，如果Knorr-Bremse能夠在巴伐利亞生產，那么政府訂單就會不斷進來。

讓人沒想到的是，鐵路制動器制造業務遠比原先的民用發動機生產成功，從1919年的夏天開始寶馬就將自己的大部分生產資源投入到了制動器上。這項業務雖然給寶馬帶來了利潤，但卻讓股東們感到毫無未來可言，擅長投機的金融家Camil10 Castiglioni這時開始抄底了，作為寶馬的主要股東，他成功收購了所有其他股東的股份，成了寶馬的唯一股東。Camil10 Castiglioni并不想長期持有這家鐵路配件廠他轉而將寶馬賣給了Knorr-Bremse公司。在Knorr-Bremse的領導下，寶馬確實得到了不錯的發展，到1921年寶馬已經有了1800名工人，而1918年底它的工人數量才只有800人。然而發展也付出了代價，寶馬此時已經變成了一家徹徹底底的鐵路配件廠曾經引以為傲的核心業務航空發動機制造被完全放棄。還記得前面說過Camil10 Castiglioni在1922年春天抄底購買了BFW的全部股權嗎？現在故事終于接上了，在拿下了BFW之后，Castiqlioni又將目標鎖定在了寶馬身上，但這次他想要的并不是全部，他對外宣布想要創辦自己的發動機公司，于是開始向Knorr-Bremse公司提出購買寶馬航空發動機的圖紙、專利和設備，同時還有BMW的名稱、商標以及包括首席設計師Max Friz和總經理Franz Josef Popp在內的幾名核心員工。

1922年5月20日，Castiqoioni以7500萬馬克的價格得到了自己想要的一切（寶馬的剩余部分變成了Knorr-Bremse的子公司，從此與此故事無關了）。由于沒有購買寶馬的廠房，Castigoioni把寶馬的工廠和總部都安排到了BFW的工廠內，并將兩者合并成了新的寶馬公司，因此如今寶馬官方將BFW成立的1916年3月7日認定為寶馬公司的正式誕生日。新寶馬公司總部正是Gustav Otto創立的Otto飛機制造公司位于慕尼黑Lerchenauer大街76號的舊址。

最初新寶馬公司的經營狀況并不理想，它的發動機銷量非常糟糕，就像當初老寶馬公司不得不與Knorr-Bremse公司合作時一模一樣，另外它的產品還包括原來BFW公司設計的摩托車，以及一些航空發動機的零配件，但這些產品同樣沒有獲得市場認可。接下來的1923年德國經濟和政治都不大穩定，但寶馬的發展卻終于迎來了春天，首先是航空發動機的生產得到恢復，另外，寶馬還在這一年推出了首款自己設計的摩托車——R32。寶馬摩托車的故事同樣精彩，我們以后找機會再說。

至于第一臺掛著寶馬標的汽車，是1929年生產的Dixi 3/15型。只不過它并不是真正意義上的寶馬汽車，而是給英國奧斯丁汽車公司代工的“貼牌”車。同年，寶馬公司發布了一個廣告，螺旋槳中顯現出的寶馬標志，這則廣告是為了推廣寶馬制造的新型飛機發動機。螺旋槳的形象也非常符合這家年輕的公司，凸顯了寶馬在飛機發動機制進行業的領先水平。

1933年，隨著寶馬與奧斯丁汽車的代工合約到期，寶馬開始著手自主研發設計汽車，寶馬303車型橫空出世。這臺車有著傳承至今的三個寶馬“標志”。除了“藍天白云”的標志，寶馬經典的“雙腎”進氣格柵也同時出現，還有寶馬用三位數字做車型名稱的習慣。他是寶馬官方承認的第一臺寶馬車。同年，寶馬小改了公司的標志，使用了更粗的金色線條與金色的BMW字體。從某種意義上來說，也可以看作寶馬定位中高端市場的決心。1942年，寶馬在出版物“Fluqmotoren-Nachrichten”，（《飛機發動機新聞》）上刊登了一篇文章，寶馬徽章作為旋轉螺旋槳的故事從這里開始。這便是目前很多人所熟知的，寶馬標志由來的原因。

1953年，寶馬對對其標志進行了第三次修改。全新的標志棄用了金色的邊線而改用白色，弱化了邊線的效果。略微修改了“藍天白云”中藍色的色調，“BMW”三個字母也變成了白色。至于寶馬的摩托車，則采用銀色邊線+白色字母的組合。這次的換標的原因，據說是因為之前寶馬標志并沒有特別明確的標準。大家都只是知道個大概，但是具體的字體、尺寸、比例、邊線粗細等并沒有明確的數據。所以寶馬干脆廢棄之前的標志，轉而采用統一的新標志。

1979年，寶馬再次對標志進行修改。替換了上一版標志中比較花哨的字體，新版字體變得更加正式，白色邊線稍稍加粗。藍色部分則回歸最初的色調。20世紀70年代的寶馬，在CEO愛伯哈德·馮·金海姆的帶領下，進出了第一代寶馬3系-E21雙門轎跑車。這臺車標志著寶馬“操控”之路的開啟，并成為之后寶馬家族銷量最大的車系。

2007年，寶馬推出全新的立體logo，這是國人最熟悉的一代寶馬logo，它見證了第一臺國產寶馬的誕生，見證了無數輝煌的出現。目前在售的寶馬車系都采用了這個標志。

2020年3月3日起，寶馬采用了新的logo。全新logo采用扁平化的設計，保留了經典的圓形結構。黑色的外環被取消，取而代之的是透明設計。不過寶馬也說明，新logo目前將主要用在線上線下的媒體宣傳方面，目前沒有計劃將它放在新車、內飾和經銷商的店頭標志中?，F有的徽標將和全新的徽標一起使用。

從1917年誕生至今，寶馬厲經6次車標，近日寶馬發布了全新概念車i4后隨即宣布更換全新車標，此次車標配色中取消了“黑帶”，寓意可能意味著內燃機時代的告終，向著“新能源”邁步前進。新標短時間不會在車型上應用，所以新老車主不必在意換標問題。

與現有的三維徽標設計不同，寶馬的新徽標設計采用二維設計，這是一種回歸傳統的做法，而且還具有適應社交網絡的屬性。此外，徽標變得透明之后增加了開放感，通過這些變化，寶馬不僅展現了傳統汽車制造商的形象，而且在改變戰略，以快速響應汽車行業的變化，例如引入互聯和先進的技術。它不僅在車輛的技術方面，而且在具有高科技圖像的內飾和外飾設計以及企業徽標中都體現了現代和面向未來的存在。當然，目前生產的車型依然會使用現有的logo。