平民超跑的買菜進化

假如推薦10萬內最具性價比車型，咱們隨口能說出很多;但假如說10萬內最有話題性、最好玩的，恐怕只有廣汽本田飛度。飛度在年輕人中的知名度相當高，相關的段子也很多，但很多人對它的歷史卻不是很了解。你以為所有飛度都叫GK5么？即將到來的第四代飛度代號又是什么，不如我們一起來溫故而知新吧。

追溯本田飛度歷史

早在1981年，本田就曾推出過一款名為City的都市小車，當該車發展至第二代時飛度曾作為其中一個車款外觀套件的名字被首次提及，City停產3年后，本田于1996年推出了另一款小車logo，而飛度則是以logo繼任者的身份再次現身，其同平臺的衍生車型包括City FitAria、Fit Sa10on等。

City問世之前，本田在全球市場已有Civic以及衍生車型Accord兩款非常成功的經濟型轎車。1981年11月，以創新”Tall boy”理念設計的City正式亮相，該車在誕生之初曾是本田旗下身材最小的車型。City擁有短而高的車身比例，其三門掀背版的車身尺寸長寬高為3380mmx1570mmx1470mm，軸距為2220mm，行李廂容積為205L，能夠放入專屬折疊摩托車MOtocompo。

本田City采用了前置前驅，橫置發動機的布局形式。動力方面，初期搭載本田ER型1.2L化油器發動機，最大功率63馬力/5000rpm，峰值扭矩98牛·米/3000rpm，最高車速141km/h·okm-100km/h加速時間12.9秒。1982年9月，由本田品牌創始人的長子本田博俊（其在1973年創立了Mugen品牌）主導的City Turbo車型正式加入產品線，該車搭載采用電噴和渦輪增壓技術的1.2L發動機，最大功率100馬力/5500rpm，峰值扭矩147牛·米/3000rpm，最高車速179km/h，okm-100km/h加速時間8.6秒。

1983年11月，本田City車系又加了TurboⅡ車型，該車被稱為“斗牛犬”，它相比標準版擁有更寬的輪距，1.2L發動機采用渦輪增壓中冷技術，最大功率110馬力/5500rpm，峰值扭矩160牛·米/3000rpm，1984年8月，由賓尼法利納參與設計的City Cabrio與消費者見面，該車采用軟頂敞篷，同時也擁有寬輪距的設計。1985年3月，本田對City進行了小改款，主要對外觀和內飾細節做了改進。

1986年11月，采用全新設計理念的第二代本田City上市，新車僅保留了三門掀背式設計，但卻一改前代車型短而高的造型，變得寬而低，同時車長和軸距都有所增加，其車身尺寸長寬高為3560mmx1620mmx1335mm，軸距為2400mm，車重為680kg，動力方面，初期搭載本田D12A型1.2化油器發動機，最大功率76馬力。

1988年10月，第二代本田City進行了改款，后期版本車長增加45mm，達到3605mm，車重增長100kg，達到780kg。動力系統增加D13C型1.3L發動機，化油器版最大功率82馬力，電噴版最大功率100馬力。其中，1.3L化油器版又分為CE和CG兩個型號，而在CE基礎上再增加外觀套件的車款則稱為CE Fit，這是Fit第一次出現在本田的車名中。第二代本田City生命周期的末段，經過車型整合，Fit套件被應用在了全部化由器版的Citv車型上。

第一代和第二代City主要是針對日本本土市場推出的車型，其在本田Clio渠道中進行銷售（2006年之前，本田在日本國內實行分網銷售，共有Verno，Clio、Primo三個銷售渠道）。本田City也曾進軍海外市場，主要銷往歐洲、澳大利亞和新西蘭。由于在歐洲市場已經有一款歐寶的車型叫City，所以本田City在歐洲更名為本田Jazz。由于造型平庸、缺乏亮點等原因，第二代City并沒有良好的市場表現，1994年，第二代City停止了生產，而City這個車系也暫時告別了歷史舞臺。

1996年10月，本田以全新的logo車型填補了City退市后本田在小型車市場中的空缺。本田logo最初僅提供三門掀背版，不久后又增加了五門掀背版車型，其車身尺寸長寬高均為3785mmx1645mmx1525mm，軸距為2360mm。動力系統搭載D13B型1，3L 8氣門發動機，最大功率66馬力/5000rpm，峰值扭矩111牛·米/2500rpm。

1998年11月，本田logo新增了一款TS車型，搭載D13B型1.3L 16氣門發動機，最大功率91馬力/6300rpm，峰值扭矩114牛·米/4800rpm。此外，本田logo還推出了四驅版本，匹配適時四驅系統，同時裝配本田Multimatic S CVT變速箱。基于本田logo平臺還衍生出另外兩款車型：小型MPV本田Capa和小型SUV本田HR-V。

與主打實用性和經濟性的logo車型相比，Capa與HR-V在設計上更加符合年輕人的審美，而從市場表現來看，Capa與HR-V的銷量令人滿意，logo則未能達到預期水平。logo缺乏市場認可的經驗教訓讓本田強烈意識到，在開發下一代都市小型車時，應更多地考慮加入時尚動慼的“年輕”元素。

第一代飛度（2001年-2007年）

2001年6月飛度（FIT）正式首發亮相，這是基于本田全新的全球通用小型車平臺打造而來的，其內部代號為GD。這一代飛度奠定了它日后的設計特點，經過20年的發展，還是有很多傳承的地方。例如，作為一款五門兩廂車，它造型耐看，內部空間極其寬敞和靈活，并帶來了被譽為“魔術座椅”的設計。

所謂“魔術座椅”就是它可以把后排座椅的坐墊向上翻折，從而在中部形成一個很大的置物空間。之所以能形成這種設計，是因為本田創造性地將油箱前移，從傳統車型上位于后座下面前移到前排座椅下面，這使得地板位置從B柱處形成一個平面，釋放后排座椅空間。進而使“魔術座椅”成為可能。中置油箱的設計是飛度的一大亮點，它讓車內空間得到最大化地利用，這一設計也一直延續下來，

從外觀造型和內部結構看飛度更像一臺小型MPV，但實際上它并不是，因為和它同平臺架構有一臺真正的MPV車型本田Freed，Freed并沒有引入中國，而飛度卻在2003年9月由廣州本田國產，不過有意思的是，先期上市的飛度是三廂版本，也即是Fit saooon。如果你見過實車，就知道三廂的飛度造型是多么不協調，隨后，三廂版飛度在2006年停產。而原汁原味的兩廂版飛度在2004年9月國產上市，至此開啟了飛度在國內的輝煌之路。

除了大空間飛度另一個被人嘖嘖稱道的地方是它出色的動力，這一代搭載的是1.3L和1.5L兩種發動機，最大功率分別為86馬力和110馬力，這樣的動力輸出在當時已經算非常充沛的，而傳動系統匹配的是5擋手動或CVT變速箱，在日本飛度甚至還有1.5T車型或四驅車型。不過，憑借巨大的改裝潛力和輕巧的車身，國內消費者也可以自行打造“高性能”飛度。

第二代飛度（2007年-2013年）

第二代飛度在2007年東京車型亮相，這一代內部代號為GE。它最大的變化應該是空間進一步增大，并且延續了本田的“MM理念”，即乘員空間最大化，機械空間最小化。車身尺寸從上一代的長寬高3845mmx1675mmx1525mm，軸距2450mm提升到長寬高3920mmx1695mmx1525mm，軸距2500mm。這帶來同級別更充裕的空間，同時車身造型也更加飽滿，車頭更加俯沖，動感十足。值得一提的是，重新設計的A柱和更深的延伸窗線優化了車窗盲區，提升視野開闊度，動力方面飛度繼續搭載1.3L和1.5L發動機，而在日本市場還有混合動力和純電動車型。在2008年7月這一代飛度引入國內的時候，只保留1.3L和1.5L純燃油動力版本，不過CVT變速箱換成了5擋自動變速箱，動力傳遞更加直接。同時，廣汽本田帶來了不少原廠改裝套件，飛度的改裝潛質進一步被挖掘，它逐漸被打上運動的標簽。另外，這一代的內飾也更加動慼。炮筒式儀表盤、三輻式方向盤都營造了一定的運動氣息。富有美慼的中控按鍵設計也給人好感，同時帶來更多置物空間，這一代“魔術座椅”仍然是標配。

第三代飛度（2013年-2019年）

第三代飛度是我們最為熟悉的，也是被稱為“平民超跑”的一代。這一代內部代號為GK5.也就是說，嚴格講只有這一代飛度才能用GK5來指代它，而第一代是GDl（1.3L車型）和GD3（1.5L車型），第二代是GE6（1.3L車型）和GE8（1.5L車型）。

事實上，第三代飛度在日本仍然有1.3L和1.5L地球夢系列版本，但在2014年5月國產時只引進了1.5L動力，其放棄了上一代的SOHC，而采用了DOHC頂置雙凸輪軸配氣機構，加入了i-VTEC可變氣門升程技術和缸內直噴技術等，最大動力輸出達到1.31馬力，這幾乎在1.5L級別達到最強水平，變速箱匹配的是6擋手動或CVT。

在車身剛性上這一代有了不小提升，本田對飛度的白車身工藝進行了優化，將地板總成與側圍內板以及車頂橫梁等結構部件先組合為一個架構，然后才是外板的焊接，而不是以往的將車體簡單分為上下兩部分進行裝配。這樣的改動減少了鉚釘的使用，一定程度上達到了輕量化的效果。

在造型上，第三代和以往有了不小變化，俯沖效果依舊，但本田全新前臉設計更加凌厲，側面腰線也極其硬朗，豎向的折線尾燈設計頗為陽剛，整體更偏向于男性審美。車內設計以實用為主，相比上一代并無太出彩表現，這一代車身尺寸突破了4米，長寬高分別為4065mmx1695mmx1525mm，軸距達到了2530mm，增加了30mm，靈活大空間依然是飛度的賣點之一，可借的是，“魔術座椅”僅在中高配車型上出現，不再是標配。這一代本田迎合了很多民間車迷和年輕消費者的胃口，帶來更多官方改裝件，還推出了“潮跑”系列，以及綠色、橙色、黃色等7種車身顏色，做了一波不錯的營銷。

GK5的江湖傳說

汽車界有很多梗，例如輝騰在加油站被招去加92.五菱宏光跑秋名山，奧迪是燈廠等，不過論群眾參與度，絕對沒有本田飛度多飛度有個梗叫作GK5.GK5梗傳播之快，就跟病毒一般，最經典就是前段時間，法拉利、保時捷、GT-R等一眾豪車車主自拍視頻，一手扔掉自己的車鑰匙，嘆息說不能再過這種生活，有錢一定要買臺飛度，類似的，還有寶馬、保時捷在路上遇到GK5經過，車主如臨大敵，把什么Sport Plus、懸掛變硬、底盤降低等統統打開。

GK5梗的厲害之處在于群眾參與度高，類似冰桶挑戰那樣，門檻低，人人都可以拍片上傳。別以為挑逗GK5只是豪車車主的專利，秋明山之王五菱宏光也經常要跟GK5比高下。甚至還有小貨車司機下戰書，用一口方言說自己整天聽到GK5.就想知道GK5有多快，后視鏡能看到它就算贏……不過留意一下，這些GK5視頻，里面多數說粵語。所以說GK5這個梗有一定的地域性，去到部分地方，說出來人家不一定能理解到。

為何廣東那么多人喜歡調戲GK5？我覺得跟賽車分不開，廣東的賽車文化，相比全國其他地方要濃，而且還很草根。珠海和肇慶的賽道日，別說GK5.甚至有人開教練車來跑，總之有顆愛玩車的心就可以了。這種草根玩車文化，無疑受到早期香港影響。賽道日之所以多GK5.除了跟這臺車價格親民之外，改件也唾手可得，拿GK5來玩的人多了，也讓GK5的形象跟運動扯上了關系。

雖然操控只是臺名副其實的買菜車，但原裝GK5的動力倒是有“跑車”潛質，本田被人調侃是發動機公司，買發動機送車，GK5實測0km-100km/h加速能跑到9字頭，雖然未到“小鋼炮“水平，但絕對算得上極品玩具，跟Po10 GII、鈴木速翼特等車型相當，光是做到快這點不難，路邊改裝店也能做到，GK5真正厲害之處，就是跑得快還不吃草。

這代飛度高速竟然能跑出4字頭油耗，堵車也是7字頭，GK5在油耗控制上，已經拋離其他汽油車，部分混動車也沒有它省油。有句話說得很絕：本田其實是家發動機公司，你買發動機，它送你汽車，由于把動力做成了黑科技，讓GK5有話題點讓大家可說。就像娛樂團的明星，不怕你罵，沒是非也創造是非供大家評頭論足。地球夢尤其受到工科男的喜愛，尤其在知乎等平臺，GKs儼然被捧成了神車。

第四代飛度（2019年-？）

最新一代飛度已經在去年的東京車展上亮相，官方代號或為GR3。日規版多達5個系列，Basic（基礎版）、Home（家用版）、Ness（運動時尚版）、Crosstar（跨界版）和Luxe（豪華版），現在還不知道會導入多少個版本到國內。

相比現款的犀利造型，全新飛度又回歸到呆蔭可愛的風格，可能會更討女性喜歡，車內雙色內飾簡約清新，空間變化不大，魔術座椅繼續配備。

現款飛度給人的印象是有“可玩性”，而新一代將強調“家用”。現款配置低一直備受吐槽，而新一代將配有全液晶儀表、液晶中控屏、一鍵巨動、電子手剎、定速巡航等，配置非常有誠意，居家必備。而在動力上并沒有出幺蛾子，之前車迷擔心的換裝1.0T三缸發動機并沒有出現，它仍然搭載1.5L直列四缸地球夢發動機，而且有可能帶來本田全新研發的e：HEV混動版本。第三代飛度已經處于產品生命末期，而且只滿足國五排放標準，更新到第四代已經很迫切了。新一代少了幾分戰斗風格，多了幾分生活氣息，預計它將延續爆款基因，

從上面四代飛度的演化看，還是很有傳承性的，時尚小巧的造型，內部大空間，出色的動力表現都一直是它的優勢。在10萬內要做到十分均衡并不容易飛度也有它的短板，但只要解決目標消費者的最大痛點，一些瑕疵也是無傷大雅的，新一代飛度提供了更多的車型版本，以及更多的動力選擇，還是讓人十分期待的。

動力方面，參考日規車型的動力新車搭載了本田全新研發的e：HEV混動系統，其由一臺發動機與電機系統組成，其中，發動機最大輸出功率為98馬力（72千萬），峰值扭矩為127牛·米，電動機最大輸出功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為253牛·米。與之匹配的是e-CVT變速箱，燃油版車型最大功率為98馬力（72千瓦），峰值扭矩為118牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。至于混動版車型未來能否被引入，還有待官方的進一步證實。

本田公布了歐洲地區全新飛度油電混動版的動力信息。從官方披露的信息來看，全新飛度零百加速成績為9.4秒，最快將于今年夏季正式上市，從官方宣傳冊上能夠發現，歐洲地區的混動飛度與日本版在動力部分稍有不同，具體體現在歐版飛度采用了1.5L發動機+雙電機的動力總成，較日版而言多了一個電機。這套動力總成最大馬力為109匹，最大扭矩253牛·米。據官方表述，歐版飛度的混合動力系統中，除了常規的通過制動收集的能量外，全新Jazz的汽油發動機還允許將多余動力通過發電機馬達轉移給電池充電。因此在油耗方面，標準版全新飛度的油耗為4.5L/100km（WLTP標準）。本田飛度在國內合資小型車市場中可謂是統治級的霸主，從GD到GE再到GK，每一代車型都承載了太多人的回憶。如今全新一代飛度“迷途知返”重走家庭路線，相信更圓潤、更文明的內飾能夠有效擴大飛度的受眾人群，也能夠進一步奠定飛度的產品地位。就目前得知的情況來看，飛度將在今年引進國產，遺憾的是混動版本尚無消息流出，只能夠靜候佳音。