國外冷鏈物流理論和對策研究

劉雨之 LIU Yuzhi

（湖南現代物流職業技術學院 物流管理學院，湖南 長沙410131）

1 國外冷鏈物流理論研究

冷鏈物流是指易腐蝕易變質的食品從在產地采購開始，經過產品生產、儲藏、運輸、配送、銷售，直至真正到達終端消費者手中，其各個環節始終處于低溫環境下，用最佳的物流方法和手段保證食品質量的特殊供應鏈體系。目前市面上共有三類產品需要進行冷鏈物流：第一類是生鮮水產類產品諸如果蔬、水產品和肉禽蛋等；第二類是加工食品，例如奶制品、速凍食品和冷飲；第三類是藥品等需要冷藏的特殊商品。

Montanari 等人的研究表明，在冷鏈物流發展中必須管理手段與技術并重才能更好地監控溫度和時間這兩個在冷鏈物流中導致食物腐敗的關鍵因素[1]。Commère 也認為不斷更新冷鏈物流的技術、設施設備和管理手段是能否有效保障食品衛生的關鍵[2]。Ruims and Margaridac 等人討論了冷鏈物流的穩定性，并對不同方法和效果做出了評價[3]。Ovca andvsnik 在他們的文章中討論了冷鏈物流的管理措施[4]。除了對于冷鏈物流技術和手段的研究，在冷鏈物流的整個體系當中，作為終端消費者的客戶也必須具備一定的冷凍冷藏常識才能最終保證冷鏈食品的質量安全[5]。此外，一個快速發展的完整的冷鏈物流體系也離不開優秀的冷鏈物流企業，Joshia and Banwet 等學者就設計了一套框架體系用來評價和衡量冷鏈物流公司的業績指標，通過該體系可以幫助企業更好地認識到自身的優勢和不足，最終找到適合企業自身的正確措施不斷改進績效[6]。最后，要想大力發展冷鏈物流體系還必須注重對于冷鏈物流專業化人才的培養，才能真正為冷鏈物流的快速發展注入源源不斷的生機，從而提升冷鏈物流的品質和效率[7]。

2 國外冷鏈物流對策研究

2.1 國外普遍采取的冷鏈物流對策

首先，國外發達國家的交通基礎設施四通八達，公路、鐵路、水路縱橫交錯有利于冷鏈物流的運輸和配送。就美國而言，其州際高速公路總長度高居世界首位達到75 116km，縮短了農副產品和水產品到達終端消費者手中的時間和距離；而日本也大力發展公路、鐵路、港口、航空樞紐，為冷鏈物流的快速發展提供了便利的渠道。

其次，國外發達國家重視冷鏈物流法律法規、行業標準體系的建設，加快建立冷鏈物流標準化，為冷鏈物流提供了一個良好的發展環境。早在1977 年頒布的《航空規制緩和法》 就拉開了美國冷鏈物流管理的序幕；2002 年美國冷鏈物流協會又頒布了涵蓋有加工、儲運等各個行業，能夠用來評估冷鏈公司的質量的有關法規，并且可以為美國冷鏈產品的認證提供依據；推動時間在2005～2025 年的《國家運輸科技發展戰略》也將建立綜合性的、環境友好型的安全、高效冷鏈運輸系統作為了推動目標[8]。而日本的冷鏈建設開始于早在1923 年就頒布的《中央批發市場法》，通過正式的立法來管理農產品流通；2013 年建設“效率化”、“安全、安心”的冷鏈體系作為目標被日本第五次《綜合物流施策大綱》 所推出，希望能建設并且強化日本冷鏈體系的國際競爭力[8]。同時，歐美日等國也注重信息系統的建設，建立健全冷鏈物流信息系統不僅能夠在整條供應鏈中提供準確的市場信息，實現信息的可追溯性，也能幫助在冷鏈物流全過程中實施溫度的全控制，還能利用GPS 全球定位系統實現對冷藏運輸車輛的實時監控，通過供應鏈上游和下游企業信息的實時共享最大程度的降低物流損耗，保證食品安全。

再次，歐美日的企業會積極與專業的第三方冷鏈物流公司進行合作，建立戰略伙伴關系。如在加拿大，以第三方物流企業Thomson Group 舉例來說，他們不僅擁有自動化程度高且容量很大的冷藏設施，還有著可以同時運輸三種不同溫度要求商品的“三段式”冷藏運輸車，具備自動控溫和衛星監控的功能，以其專業化程度保證易腐食品的安全和質量。

最后，國外發達國家重視對冷鏈物流設施設備，特別是制冷技術的創新與開發，早在1975 年日本就對不同產品品質和溫度的關系、冷凍流通的設施設備以及冷鏈機械等保證冷鏈質量的相關設施展開了一系列研究；并通過發表《冷凍鏈指南》使得其制冷技術發展到了全程保鮮階段[8]。由表1 可看出，與中國相比，美日等發達國家的冷鏈物流設施設備數量多、效率高且日趨規模化、系統化，可以更好地滿足冷鏈物流各個環節的不同需求。

表1 中國、美國、日本冷鏈物流基礎設施比較[8]

2.2 北美冷鏈物流對策

就美國而言，首先，通過形成“從田間到餐桌”一系列完善的供應鏈體系（如圖1），將其整個冷鏈物流的損失控制在了1%～2%。

圖1 美國“從田間到餐桌”冷鏈物流供應鏈體系

其次，美國還大力試驗和推廣新技術在冷鏈物流當中的應用，如利用RFID 技術對從哥斯達黎加運往美國的菠蘿進行溫度監測研究，研究結果顯示RFID 對易腐食品的溫度數據采集精確，且可不開箱即顯示測量溫度結果，同時還能進行數據修復，與傳統溫度監測方法相比有著無法比擬的優勢[9]。

再次，美國政府重視冷鏈物流的發展并對其進行財政扶持，撥款1.5 億美元建成了全世界最大的農業計算機網絡系統，覆蓋了包括美國46 個州和加拿大等其他8 個國家，通過這個信息網絡平臺的建立，企業和農民在家中即可通過互聯網共享包括美國農業部、農業署和36 所高校的信息資源。

最后，正如前文所說，美國也重視行業協會和組織的作用，在2003 年成立了由航空公司、設備商、搬運商和卡車運輸商組成的CCA 協會（冷鏈協會），通過對易腐食品的研究，為在運輸中需要進行溫度控制的食品制定了標準化的指導原則，旨在提升易腐冷鏈食品的運輸效率和品質。緊接著在2004 年，美國CCA 協會又發布了CCQI（《冷鏈質量指標》），為整個易腐冷鏈食品的供應鏈認證打下了基礎，且該指標還可用于對冷鏈物流企業可靠性的檢驗。

而在加拿大，1997 年就成立了極具影響力的CFIA 機構（食品安全監管機構），并制定了包括FSEP（食品安全監督計劃）、HACCP（危害分析和關鍵控制點管理體系） 和《防蟲產品法》在內的多種食品質量安全方案和體系，規范了冷鏈物流的政策法律體系，極大地保證了食品安全。

此外，在加拿大，由農產品加工企業、運輸企業和配送中心人員組成的加拿大卡車協會在協助CFIA 制定冷鏈物流標準與原則、規范冷鏈物流行為和紀律上發揮了較強地推動作用，加強了加拿大冷鏈行業的自律和協調，為加拿大冷鏈物流的發展提供了良好的法律法規和行業協會環境。

2.3 日本冷鏈物流對策

日本早在“大米暴動”5 年后的1923 年就頒布了《中央批發市場法》，將批發市場納入了法治的軌道，以此提高了果蔬和水產品的流通速度和流通效率，保證了其鮮度，在此情況下，農民、漁民就可以將更多精力專注于提升產品的安全性和質量。同時，日本也對鮮活食品的供應進行了分級和包裝，建立農產品的質量認證體系，從而建立品牌聲譽、發揮品牌效應。

在冷鏈物流儲藏設備方面，日本通過采用壓差式通風冷庫、強制通風式冷庫和真空式冷庫，以最大程度滿足不同種類需冷藏商品的需求，保證貨物能在一個安全適合的溫度和環境下貯藏。

同時，日本還通過對其冷鏈物流的供應鏈建立電子虛擬系統，實現了對農業生產、貯藏、運輸配送和銷售一體化的實時監測。通過這種先進的信息系統使得冷鏈物流信息在全國范圍內實時共享，從而不僅能提升易腐食品的鮮活度，也能一并提高冷鏈物流運輸和貯藏中的作業效率。

2.4 歐洲冷鏈物流策略

歐洲各國的冷鏈物流設施設備已經發展到成熟階段，在對易腐食品的運輸過程中大多會采用自動溫度監測設備和自動溫控設備來實時監督冷藏箱內的溫度變化，從而保證運輸的商品不會發生質變。例如歐洲企業會采用鐵路+冷藏車+冷藏集裝箱的配套運輸模式，最大程度為終端消費者提供門到門服務，有效解決了冷鏈物流中“最后一公里”的問題，保證冷藏產品的鮮度和質量。

在冷鏈物流貯藏方面，歐洲各國通過廣泛地采用諸如自動化冷庫和氣調貯藏技術等先進設施設備和技術，使得生鮮商品的保鮮期比普通冷藏延長了1~2 倍，能更好地保護其活性。在此情況下，英國的存儲容量已經達到2 319.2t，瑞士、意大利、荷蘭和法國也在大力的發展氣調技術，其氣調技術下儲存的蘋果平均已達到了蘋果總數的50%~70%。

3 結束語

國外發達國家的冷鏈物流因起步較早，現在已經發展到了比較成熟的階段。通過上文研究不難發現，歐美日等發達國家已經逐漸探索并形成了一體化、規模化的冷鏈物流模式，其快速發展主要依托于便利的交通基礎設施和較完善的冷鏈物流設施設備，在先進信息系統和平臺的輔助下，加之已經形成的法律法規和行業標準體系，能有效地保障冷藏冷凍食品的衛生安全和鮮活度。我國作為禽蛋、肉類、蔬果、水產品產量位居世界第一的生鮮食品大國，現在正處于從傳統冷鏈物流向現代冷鏈物流的轉型階段，冷鏈物流的發展水平已經逐步成為制約我國農業經濟發展的關鍵因素，上述所提及的國外冷鏈物流發展對策對我國冷鏈物流的轉型有著一定的啟示作用。