地鐵軌道工程施工測量控制方法

任 磊

（中鐵一局集團第五工程有限公司， 陜西 寶雞 721000）

1 工程概況

本文所提及的地鐵軌道工程是某市2 號線南延線路的施工工程。該線路都是地下工程，一共有10 座車站，在線路的最末端設立了停車場。實現跨區間無縫線路是整個施工的主要正線設計。該段區域采用無砟軌道，曲線半徑的最小值是300m，坡度最大時可達到29%，線路的列車時速可達80km/h。

2 測量控制方法

土建結構的SCPS 控制網的加密平差決定著軌道的SCP 控制網。一般土建施工中誤差較為常見，因而在修建完成之后需要使用土建SCPS 控制網來進行二次檢測，看是否出現誤差，并與標準規定比較，取得閉合測量的結果，之后再復測土建斷面，將檢查的重點放在土建底板的高度和寬度的比對上，對檢查結果做好記錄，將其反饋給設計院，以便于他們根據誤差的結果來判定軌道的高度是否受到了影響，是否再次調整原設計的曲線要素。當上述內容全部完成之后仍要再次確認，基標放樣和軌排精調需要根據最新的SCP 控制網所測的結果和曲線的構成要素來進行。

3 施工測量控制

3.1 SCPS 控制網復測

3.1.1 平面復測

這一環節中水平角的觀測采用測回法測量，一共四次，一個正（反）鏡測量之后的歸零差不能超過6。在一測回之內在一個方向上測出的盤左角值與盤右角值的差不能超過9。往返測距需要分別達到兩測回。左右角觀測法適用于當導線點上只有兩個方向時，同時需要確保左右角的平均值的和的較差值不能超過4。在測量距離時，一測回中所測量出來的數據之間較差應為0.3cm，正鏡測量或反鏡測量時的較差數值應為0.4cm。一測回中需要記錄下來4 次的讀數，并將測量時溫度、氣壓的情況及時輸入記錄表。兩站組建的一區間是觀測距離時的最短距離。

3.1.2 高程復測

在這一環節測量時要參照二等水準測量的相關要求。水準線路的長度可計為Lkm，那么就是水準線路閉合差的最大取值。測量奇數站的高程需要遵循后前前后的順序，測量偶數站的高程時需要遵循前后后前的順序；返測測量奇數站的高程需要遵循前后后前的順序，測量偶數站的高程時需要遵循后前前后的順序。每次測量的視距要≤50m，前后的視距之差要≤150cm，前后視距的累計之差要≤6m。

3.2 斷面復測

3.2.1 測量間距

（1）首先順著里程增大的方向進行測量，分為兩種情況，一是明挖法施工段，直線測量時，間隔的距離需達到6m；曲線測量時，間隔的距離要達到5m。二是盾構法施工段，直線測量時，間隔的距離需達到6m；曲線測量時間隔的距離需達到4.5m，管片接縫處的突出點就是測量的監測點。

（2）道岔斷面測量時，原點就是岔心的位置，測量斷面時需要間隔4m，遇到特殊情況需加測，如立柱處，在岔前11m 的地方再測量一個斷面。

3.2.2 重點位置的測點布設

（1）矩形隧道內測點的布置詳情參照圖1（單位：mm），出入的線段布設測點的位置參照圖2（單位：mm）。

圖1 區間矩形隧道斷面測點分布圖

圖2 出入段線、聯絡線矩形隧道斷面測點分布圖

（2）在車站內的矩形隧道需要布置的測點如圖3 所示。由圖可知：其一在頂梁和預埋件的位置上可以增加屏蔽門的測點，其二斷面測量若遇到結構風管業施工完成的情況，要測量結構風管的底部，其三當站臺板和其下部的施工完成時，需要加測站臺處邊緣的橫向間距和高度。

圖3 車站矩形隧道斷面測點分布圖（單位：mm）

3.3 SCP 控制網平面測量

（1）全站儀可根據測量需要自由選定測量點，再選用后方交會法進行測量。測量時，儀器校驗是第一步，分橫軸和豎軸兩種形式。第二步輸入對應的溫度、氣壓值。還需注意在觀測時，測量的口標定位數量要達到8 個，每次測量開始時要和上次測量的點有4 個點位是重合的，這樣一來，測量人員在每個點位上都觀測了兩次，結果更為準確。

（2）根據現場的實際施工狀況，若測量時的干擾較大，可將監測站的間隔距離調整為40m 左右，每個觀測站都有四個方向的交會。

（3）精密平差軟件是本工程所選用的平差軟件。SCP 網在進行區段測量時，每個區段的長度最低為1000m，在每個區段的搭接處都要有最少8 個公共觀測點，這些觀測點的觀測和平差計算同其它測點的要求一致。拿兩個相鄰區段A 和B 來說，A 的平差結果被固定下來之后，再去取得B 的平差結果。B 既要約束本標段中上一級的控制網點，也要約束A 內的公共點。

3.4 基標橫向設置

（1）參照SCPS 的控制點，基標測設的設置需要綜合考慮鋪軌的綜合圖和約束平差的影響之后所獲取到的SCP 控制網數據來進行。

（2）在行車方向的右側可進行加密基標的設置，但需滿足其設置點與線路的中心線相差150cm。直線時，加密基標的測設間距需達到6m，其它情況的間距需達到5m。

（3）在直股和曲股鋼軌的單側可設置道岔基標，當軌距出現變化之后可設置加密基標。在隧道兩側的壁上可設置道床基標，需滿足其距線路中心線的距離達到190cm。

3.5 軌道精調

（1）軌道精調需要遵循的測量原則總結成如下內容：從整體到部分，從垂直到水平，從軌向到軌距，在確?；鶞受壍钠秸樆笤僬{整非基準軌。

（2）軌道精調和軌排精調有著本質上的區別。后者指的是為了使軌排達到設計的標準規范，對鋼軌的絕對位置進行調整，而實現這一調整需采用調整支架的方式來達到目的。而所謂的軌道精調首先需要在道床的混凝土澆筑完成且鎖定之后再進行調整，其次調整軌道的幾何尺寸及相對位置時需要使用精調件進行平差處理，之后根據計算所得的調整量再對其調整。一般說來，精調件指的是軌距塊和調高墊板。

從上述定義來看，軌排精調強調的是絕對位置，而軌道精調強調的是相對位置。簡而言之，軌道精調指的是將軌檢小車收集的軌道不平順的數據傳輸到平差軟件中，經過計算之后得到調整量，再根據這一數據對軌道進行精調。

4 結束語

本文基于某市的地鐵軌道交通的施工經驗探討了在軌道測量中的施工控制方法以及在測量施工中的工作重點，通過分享這一成功案例，為今后的類似工程的測量提供了可具參考的價值資料。