西雅特單飛傷了誰？

陳秀娟

大眾接手西雅特電動車項目，江淮大眾何去何從？

本應在2021年前引入中國的西雅特，因大眾全球業(yè)務的調整，或將繼續(xù)推遲入華。

近日，大眾官方公開表示，大眾汽車集團在對其全球業(yè)務進行重組的過程中，將重新考慮入門級小型電動車家族計劃，而西雅特將退出入門級電動車開發(fā)項目。據(jù)悉，西雅特此次退出的是名為MEB Entry的開發(fā)項目。該項目旨在為大眾e-Up，西雅特Mii Electric和斯柯達Citigo-e iV開發(fā)替代產品，定價約為2萬歐元的入門級電動車。

也就是說，大眾將直接負責開發(fā)代替大眾UP、斯柯達Citigo-e iV和西雅特 Mii的MEB平臺替代品。

原本這個計劃的實施者是西雅特和江淮大眾。早在2018年11月，大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特聯(lián)合簽署諒解備忘錄，三方協(xié)議中明確，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌。合作方將基于各自的技術實力和產品儲備，共同開發(fā)一款電動汽車平臺，用于生產江淮大眾車型，并共同進行電動化開發(fā)。

如果一切順利，新車將會以其重返中國市場的“拳頭產品”身份出現(xiàn)，可如今西雅特抽身離去。如此一來，大眾與江淮是否會繼續(xù)合作開發(fā)入門級電動車也成了一個謎。

事實上，大眾與江淮的合作生變在之前就已有了些許跡象。

西雅特抽身

早在今年3月份，大眾集團CEO迪斯在回答記者提問時表示，因中國市場縮水和競爭激烈，推遲西雅特進入中國市場。

不可否認，自去年7月中國新能源車補貼退坡后，國內的新能源車銷量一蹶不振，最終導致2019年全年新能源車銷量負增長，直到如今依然是負增長。……