新能源車十連降

陳秀娟

4月份，新能源汽車產(chǎn)銷依然沒有恢復(fù)增勢。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。其中，備受關(guān)注的新能源汽車，在4月依然為負增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，新能源汽車累計產(chǎn)銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅分別比1-3月收窄15.4個百分點和13個百分點。

具體看來，4月份純電動汽車銷量為5.1萬輛，同比下降28.6%;插電式混合動力汽車銷量為2.0萬輛，同比下降20.7%;燃料電池汽車體量較小，共計銷售73輛，同比增長9.4倍。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析指出：“在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產(chǎn)量呈較快增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈快速增長;與上年同期相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)量結(jié)束下降，呈較快增長，銷量有所下降，純電動汽車產(chǎn)銷降幅仍然明顯。”

事實上，從2019年新能源汽車補貼新政實施以來，國內(nèi)新能源乘用車市場在去年7月首次出現(xiàn)銷量下滑（同比下滑3%，環(huán)比下滑達63%）后的幾個月里，市場表現(xiàn)一直處于疲軟的狀態(tài)，直至如今，新能源汽車銷量已出現(xiàn)十連降。

在大盤走跌的情況下，一些頭部新能源車企受到嚴重影響。如比亞迪作為4月新能源車企中銷量最高的車企，其銷量達到了1.3萬輛，也是唯一銷量破萬的車企，但其同比下降45.8%，其純電動汽車銷量為9966輛，同比下降38.16%;北汽新能源4月銷量僅為586輛，同比下降88.3%，甚至不及一些造車新勢力的表現(xiàn)。理想汽車4月份交付理想ONE超過2600輛，蔚來汽車4月交付3155輛。至于其他傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)，更是讓人觸目驚心！如歐拉品牌同比下降61.75%，江淮新能源的降幅高達88.2%。

讓人意外的是，能夠?qū)崿F(xiàn)同比微跌或者增長的，居然是造車新勢力。如威馬汽車4月份銷量同比下降1.6%，蔚來汽車4月份銷量同比增長了109.2%。專家分析認為，這主要是因為新造車勢力對線下銷售依賴不大，同時基數(shù)也比較小。

不過，可喜的是，為減緩車企壓力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中央和地方發(fā)布了各類利好政策。繼新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策將延長2年后，2020年新能源汽車補貼政策也已正式落地，四部委將補貼政策延續(xù)至2022年底，總體補貼退坡幅度平緩好于預(yù)期，利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展。另外，自2020年2月初以來，全國各地紛紛推出支持新能源車發(fā)展的利好政策，如廣東省、湖南省、浙江省、江西省等多個省份公布了相應(yīng)的汽車消費刺激政策，這都將有助于刺激新能源車市回暖。