探討城市軌道交通起點站折返線設置方式

劉 暢

(必沐賽斯工程設計有限公司,天津 300110)

0 引言

列車運行過程中需要在起點站進行折返作業，并應結合車站及線路進行統一設置。折返線的基本目的是為滿足列車調度運營，靈活解決實際工程的功能需求。

1 折返方式

城市軌道交通的折返線結合車站和線路統一設置，設置方式一般分為站前折返、站后折返、混合式折返、循環折返四種方式。

1.1 站前折返

站前折返是指列車經車站前端渡線進行折返，先折返，再下客且能同時上客，如圖1所示。其優點是由于在站前設置了渡線，縮短列車折返距離，減少折返時間及上下客換乘時間；工程體量小，占地少，建設費用小。其缺點在于占用區間線路，進站列車和折返列車容易形成交叉干擾，要求行車安全保障較高，也會影響車站通過能力。適用于受地形條件限制的情況。

1.2 站后折返

站后折返是指列車利用車站盡端折返線進行折返，先下客，再折返，再上客，如圖2所示。其優點是進站列車和折返列車避免了形成交叉干擾，分離上下客，布置簡單，列車能以較大速度進出站，保障車站通過能力。缺點在于折返線長，工程體量大，土建費用高。適用于地形條件好，遠期客流量大的車站。

1.3 混合式折返

混合式折返線的設置是基于普通折返線，通過增加其他形式的配線和改變站臺形式來實現的，如圖3所示。混合式折返同時具備站前和站后兩種折返方式，能夠滿足段間隔高峰時段發車需求。混合式折返能夠使接發車、轉線形成平行進路，縮短折返時間間隔，提高折返能力，增大車站的通過能力。此種折返方式的車站規模較大，工程量和建設投資均較大，對實施條件要求較高，因此采用時需要考慮建設、運營和投資。

1.4 循環折返

循環折返是站后利用燈泡線進行折返，如圖4所示。該種折返方式利用線路的特殊設置完成車輛轉向作業，能減小折返作業對線路通過能力的負面影響，均衡軌道對車輪內外側的磨損。但是循環折返增加了線路長度，同時對地形要求高，增加了設置難度。

2 杭州地鐵10號線起點站折返方案分析

2.1 工程概況

杭州地鐵10號線一期工程采用A型車6輛編組，80 km/h的速度運營。該線連接杭州人口集聚的西部居住區和北部居住區，溝通多個新城與客流集散中心，銜接多條軌道線路，屬于杭州西北部地區的加密線。起點站設在浙大站，全線設置仁和車輛段1座，功能定位為大架修。

起點浙大站車站位于浙大路—玉古路丁字路口西南部，浙大路現狀為機動車雙向四車道，道路規劃紅線寬度36 m，玉古路現狀為機動車雙向四車道，道路規劃紅線寬度33 m，站臺西側是浙江大學玉泉校區護校河，車站東側為玉泉飯店，靈峰山莊，浙大新村。車站周邊主要為居住，學校客流，如圖5所示。

起點站控制因素如下：

1)沿線居住片區：曙光社區、求是社區、蘭家灣社區、東山弄社區。

2)沿線行政辦公區：西湖區政府、西湖區信訪局、西湖區公安分局、司法局、西湖區物價局。

3)沿線文教區：浙大玉泉校區、浙江大學附屬小學、浙江大學附屬中學。

4)護校河。

2.2 起點站折返方案

起點站結合周邊現狀、初近期沿線地塊規劃開發情況及線路走行路由等因素，同時本工程浙大站需要預留遠景繼續向南延伸至西湖景區的條件，由此，綜合分析研究起點站折返方案。

2.2.1方案一：起點站沿玉古路布設站前折返方案

該方案浙大站設于浙大路與玉古路交口以南，沿玉古路南北向布設，出站后線路沿玉古路繼續向北敷設。本方案采用11 m寬站臺，站前交叉渡線折返，如圖6所示。

設站前折返線，布置9號道岔，折返時間為131 s，折返能力為27對/h，能夠滿足遠期對數需求和系統能力需求。

優點：車站布置靠近浙大校區，交通便利；對浙大校區周邊建筑物影響小，下穿建筑物數量較少，區間沿道路敷設無拆遷，可實施性強；無需限速。

缺點：沿線道路寬度僅12 m，布站條件差，施工期間景區交通疏解困難，同時需要遷改護校河；浙大站建設范圍局部進入西湖景區限建范圍，需加強協調。

2.2.2方案二：起點站沿玉古路布設站后折返方案

該方案浙大站設于浙大路與玉古路交口以南，沿玉古路南北向布設，出站后線路沿玉古路繼續向北敷設。本方案站臺采用11 m寬站臺，站前設單渡線，站后折返線，如圖7所示。

設站后折返線，布置9號道岔，折返時間為111 s，折返能力為33對/h，能夠滿足遠期對數需求和系統能力需求，并留有一定的儲備能力。

優點：設站后折返，利于折返作業，利于運營；車站布置靠近浙大校區，交通便利；對浙大校區周邊建筑物影響小，下穿建筑物數量較少；線型順直，無需限速。

缺點：車站距離核心景區較遠，不利于對景區客流的吸引；沿線道路寬度僅12 m，車站布設條件差，施工期間景區交通疏解困難，同時需要遷改護校河；車站工程量大，建設范圍局部進入西湖景區限建范圍較大，投資大，協調實施難度大。

綜合考慮以上方案研究成果，方案一采用站前折返能夠滿足運能需要，預留了遠期線路延伸條件，且利于景區及浙大校區周邊客流覆蓋，拆遷量較少，保護了西湖文化景觀和價值含量較高的建筑，降低了協調及施工難度，節省投資，故綜合考慮起點站采用站前交叉渡線折返方式。

3 結語

城市軌道交通是百年工程，其中折返線的設置方式是城市軌道交通的設計中重要的一環。折返線設置方式多種多樣，主要影響列車折返作業時間的因素是折返站的折返方式及配線的設置方式。由于受客觀地形條件、線路走向、工程投資、工程實施難度等外部因素的影響，在保證滿足系統設計、安全運營、折返效率的基本條件的同時，還應結合工程實際，選擇合理的折返方式，既保證城市軌道交通安全高效的運營，又能節省工程投資，創造良好的運營條件。