日照海曲路地道與火車站樞紐銜接方案研究

卞國劍

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海 200000）

日照市為山東省濱海城市，以主城區東港區為核心，沿海岸線向南北展開。迎賓路是日照市東西向一級公路，城區段為城市主干路（連續流），聯系高速公路與主城區及萬平口景區。自2017年起，為滿足魯南高鐵及青連鐵路接入的需求，啟動日照站改造工程，項目涉及現有站房、廣場改造提升，并將在鐵路北側新建北站房。

1 項目概述

1.1 項目概況

海曲路地道為東西向地道，是迎賓路快捷通道上的重要節點，也是日照站北廣場對外交通疏解的主要通道，西起迎賓路與海曲東路交叉口，東至文登路，地道長約2.4km，主路雙向6車道，設計車速60km/h。

1.2 功能定位與建設必要性

圖1 地道斷面設計圖（出入匝道段）

圖2 地道平面設計圖

海曲路地道串聯城市東西主要功能區域，承擔中長中心線基本擬合現狀地面道路中心線，如圖2所示。地道所在地勢西高東低，主線地道最大縱坡為4%，最小縱坡為0.5%；接地匝道最大縱坡為4.5%；樞紐地下空間銜接的匝道最大縱坡為4.2%。距離過境交通，同時服務火車站和周邊重點區域的到發，其建設是優化主城區道路結構、提升交通走廊服務水平的需要；是凈化核心區交通、強化片區快速交通聯系的需要；是優化火車站地區交通組織、提升火車站交通集散效率的需要；也是支撐萬平口5A景區建設、方便游客集中和疏散的需要。

2 地道總體布置

2.1 地道斷面布置

主線地道敞開段寬25.9m，暗埋段寬26.5m，雙向6車道，中隔墻0.6m寬；接地匝道寬8.5m，2車道；凈高4.5m，通行大小型車。樞紐銜接匝道寬8.35m，2車道（3.25m×2），凈高3.5m，為小車專用[1]。地道斷面設計圖如圖1所示。

2.2 主路地道平面及縱斷面布置

海曲路地道連續下穿棗莊路、北京南路、煙臺路、威海路，全長約2.4km，其中暗埋段長約2.1km。地道

3 火車站樞紐銜接方案

為實現地道與樞紐北廣場及地下空間的聯系功能，進行了三組方案的比選分析。

方案一：平行匝道。在煙臺路兩側各設置一對出入口匝道，服務區域交通及火車站北廣場，旅游集散中心（西側）、火車站、公交樞紐（東側），分別通過北京南路、煙臺路、威海路進行分散有序的交通組織，如圖3所示。方案交通功能良好、規模適中、區域路網交通均衡、交通組織簡潔、分工明確有序，但是依賴煙臺路交叉口組織火車站進出場交通。

方案二：定向匝道。在煙臺路西側設置一對匝道出入口，服務西側交通與煙臺路的轉換。主線地道南側設置右進右出匝道，由西向南右轉進入北廣場地下夾層，快速落客后由南向東右轉出夾層進入地道主線。設置一對定向匝道由東向南進入地下空間-2層，由南向東出-2層，如圖4所示。方案采用定向匝道服務樞紐地下空間，交通功能強，站前廣場整體景觀效果較好，但是西進東出存在掉頭流線。

圖3 地道平行匝道服務樞紐北廣場平面示意圖

圖4 定向匝道服務樞紐北廣場地下空間平面示意圖

方案三：東進東出、西進西出。在煙臺路西側布置接地匝道Z1、Z2；在Z2外側設置Z3進入地下空間夾層；Z1外側布置Z6服務夾層出場交通；在煙臺路東側布置Z4下穿主線接順地下空間-2層；在主線南側設置Z5服務-2層出場交通，如圖5所示。方案避免了西向進場流線出場時通過地道向東行至青島路再掉頭的流線，提高通行效率與服務能力，但是地下立體交叉，結構處理復雜。

圖5 東進東出、西進西出平面示意圖

方案比選：經過對三種銜接方案的交通功能、工程規模、實施難度、工程造價等各方面綜合分析比較，并對方案二、三等進行了詳細的結構工程方案研究，結合多方意見，推薦方案二。

4 工程重點與難點

4.1 交通組織設計

該工程的總體方案布置中，主線隧道主要服務過境交通流，銜接匝道服務樞紐到發交通流，接地匝道主要服務周邊區域到發交通流。

4.2 結構設計

該工程地道結構存在結構大跨度斷面、局部覆土較厚、匝道下穿主線立體交叉等技術難點，結構通過合理設置結構變形縫、減小斷面寬度、設置拱形結構空腔等措施以減小不均勻沉降、降低實施難度和工程造價。

4.3 交通安全設計

為盡可能減少車輛誤操作、誤駛入帶來的繞行、影響通行能力甚至交通安全等問題，需對交通引導和交通安全進行重點考慮。（1）火車站作為重要的交通樞紐，在區域路網的重要路口、海曲路地道入口及匝道入口進行引導[2]。（2）海曲路地道具備功能復合、多點進出的特點[3]。主線地道通行大小型車輛，凈高為4.5m；接入樞紐地下空間的匝道為小車專用，凈高3.5m。在主線地道進入銜接匝道的分流端前設置2級預告、1級確認的交通標志和標線；采用柔性限高桿和剛性限高桿相結合以防止誤駛入；在匝道入口頂部端墻涂黃黑色立面標記提醒駕駛者；在分流端前用標線劃出一定區域，供誤駛入的超限大車臨時停車并作出正確方向選擇。（3）對銜接匝道上設置的小半徑平曲線進行視距檢查，滿足視距要求。銜接匝道按照雙車道寬度實施，按照單車道管理，以進一步確保行車安全[4]。

5 結束語

海曲路地道交通功能復合，文章研究了地道的總體方案布置，并對地道與樞紐地下空間銜接做了多方案比選，從交通組織、結構設計和交通安全設計等方面梳理了工程的重點與難點問題，為類似工程提供了一定的參考經驗。