徐州地鐵車站含砂姜黏土層水土壓力研究

胡恒帥

（徐州市城市軌道交通有限責任公司，江蘇 徐州 221000）

目前，地下水位以下的土壓力計算有兩種模式，即水土分算和水土合算。文章通過車站基坑現場原位監測，直接獲得作用于圍護結構體上的實際水土壓力，并與設計計算數值進行對比，以指導基坑的實際設計、施工；同時根據砂姜含量大小及滲透系數大小，提出了水土壓力計算的混合算法。

1 工程概況、監測布置及監測結果分析

1.1 車站概況

二環北路站是徐州市城市軌道交通2號線的第5站，位于中山北路與二環北路交叉路口西北象限，沿中山北路南北向設置，處于徐運新河以南。車站為12m島式站臺，地下2層雙跨、三跨矩形框架結構。

1.2 監測布置

文章以徐州市軌道交通2號線二環北路站基坑工程為工程案例，在基坑抽水試驗區分別布設1組土壓力、1組孔隙水壓力，監測其孔隙水壓力和土壓力，監測點布置在不同深度的土層內，如表1所示。

表1 監測點對應土層

1.3 監測結果及試驗分析

自基坑降水開始，基坑開挖至3.0m時，得到水土壓力實測數據如表2所示。

通常認為，黏土層中結合水不傳遞靜水壓力，將土體中土壓力和水壓力合在一起按飽和重度考慮，即采用水土合算。但由于砂姜結石的存在，使得含砂姜土層的物理力學性質發生較大的改變，土層滲透性增強，水土合算是否能真實反映含砂姜黏土層的力學特性值得探討。對此，通過對含砂姜黏土層不同深度處的水壓力和土壓力進行現場試驗監測，結合水土分算與合算的理論計算，以期驗證水土壓力分、合算的計算方法，為后續類似工程提供借鑒[1-2]。……